试驾第十代索纳塔2.0T:外观性感轿跑风 驾控悬挂偏欧系

作者&投稿:汝贝 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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《吾爱汽车》试驾:一直以来, 索纳塔是北京现代在中高级车市场的战略车型。索纳塔车型进入中国已经有18年,尤其是第八代索纳塔在2012——2014年销量,曾经一度超越凯美瑞、雅阁等重磅产品,成为非常热门的B级车。

到如今索纳塔已经是第十代,应该说市场的风向也发生了改变。B级车也是越来越年轻,年轻用户有了更多的选择。第十代索纳塔,又有什么让年轻消费者动心的地方?

外观设计:短前悬加溜背营造运动风

韩系品牌在设计上一直以敢于突破边界而著称。第十代索纳塔采用了现代新一代的"感性运动"设计理念。前脸采用了大尺寸且极其扁平化的进气格栅,极具视觉冲击力。有人称之为"鲶鱼嘴"。这样设计给人耳目一新的感觉,非常能吸引眼球,但也确实很有挑战性,喜欢和不喜欢的人可能泾渭分明。

隐藏渐变式LED日行灯也是一大亮点,它已经不满足于仅出现在灯腔内部,而是以渐变的形式出现在机盖两侧,并与后方的镀铬饰条相连,构成一条优雅上扬的腰线,颠覆了传统日间行车的设计,同时一直贯穿至尾灯,带来极强的整体感。车尾部分双"C"形的尾灯设计是有辨识度的,加上贯穿的灯带后,科技感也有了一定的提升,

从车身侧面看,索十采用了短前悬加溜背的造型。"光影刀刻三腰线"设计营造出车身的运动姿态,还有年轻人所中意的轿跑车身风格,流畅的D柱和车尾融为一体,实现了0.28的风阻系数。曾经索八就凭借夸张的腰线处理给人留下了深刻的印象,如今索十对于各种"折角"的运用更为复杂、激进。

内饰空间:

空间一直是日、韩系车型的优势项目。基于第三代i-GMP平台对车身结构的优化,第十代索纳塔实现了前悬挂缩短、宽度增大、轴距加长的特点。车长接近5米的车长,轴距达到了2890mm。以低重心设计提升运动性能的同时,又保证了驾乘的大空间。

与激进的外观相比,进入车内又是另一番景象,不但不激进,反而豪华感变得更强,中控台上覆盖了大面积的皮革缝线材质,最吸睛的就是双12.3英寸双屏显示系统,视觉效果极佳。下方的按键式换挡机构也让空间更加清爽,带有换挡拨片的平底方向盘看起来也很精致。与此同时,64色炫彩氛围灯的运用,可实现无极调节,让夜晚驾驶变得更加愉悦。

第十代索纳塔采用的双12.3英寸的屏幕显示细腻,UI整洁。这款车机搭载了北京现代与百度联手打造的第三代智能网联平台,提供丰富的人机互动功能。车机系统还内置高德地图、酷我音乐等等常用的软件,功能非常丰富,而驾驶者也可以通过语音进行控制,让行车过程更安全。此外这套系统还有车家互控、用户位置共享服务、远程车控、BLE手机蓝牙钥匙、个性化超级ID等功能的实现,进一步提高了车辆交互的体验。

智能配置:多达23项L2+的智能安全配置

第十代索纳塔搭载多达23项L2+的智能安全配置,其中NSCC(基于导航智能巡航控制)、HAD(高速公路驾驶辅助)、BCA(盲区防碰撞辅助)、FCA-JT(前方防碰撞辅助-交叉路对向车)、SEA(安全下车辅助)、LVDA(前车出发提醒),这六大配置更是同级独有,令第十代索纳塔成为合资品牌20万级唯一可实现LFA车道居中保持的真L2+级自动驾驶B级车。

360度全景影像,而左/右/后三侧盲区影像功能在行车过程中通过转向灯拨杆便能轻松唤醒,它可在驾驶员打转向灯之后,把仪表盘液晶屏变为盲区可视影像,不仅省去大家看后视镜的动作,也大大提高了并线时的安全性。

动力传动:2.0T+8AT动力组合优先推荐

第十代索纳塔将提供1.5TGDi+7速双离合以及2.0TGDi+8速自动变速箱两款动力总成。

1.5T车型使用了现代集团全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。这是第十代索纳塔自己的独门绝技,既保持了高效动力,又能把百公里油耗降至5.6L。这个油耗相较于同级竞品车型而言,优势很大。

2.0T级别的动力,日韩系B级车产品选择相对较谨慎,目前仅有天籁一款车型在21.68万以上的区间提供2.0T发动机选项。雅阁海外版2.0T发动机未能引入国内。第十代索纳塔则提供了高性价比的2.0T动力组合,从18.38万起就提供搭载2.0T+8AT的动力组合版本,顶配车型也仅售20.58万,定价可谓是一步到位。

《吾爱汽车》本次试驾的是2.0T的车型,这台2.0T发动机最大功率241匹,最大扭矩353牛·米,足以能超越主流日系和德系中级车的水准。与8AT变速箱配合,无论是起步、中段加速还是高速巡航,动力表现都不错,而且百公里油耗仅为6.8L。

第十代索纳塔不仅发动机本身有充足的动力储备,还为驾驶者提供5种驾驶模式(comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义)一键切换,让动力的支配更为随心所欲。在SPORT模式下还加入了模拟声浪,让驾驶过程更具激情。

全新的i-GMP平台架构通过短前悬、长后悬的"类后驱车"设计布局,很有效地优化了前后轴轴荷分配,搭配前后悬架的几何关系优化,以及车辆重心的降低,全面提高了车辆在过弯时的转向精确性与车身姿态的稳定性。

第十代索纳塔还提供了双层隔音玻璃、多重密封胶条等高等级NVH静音工艺,搭配米其林19寸Primacy 4宽胎,隔音表现优异。

作为全球化开发的车身架构,i-GMP应用了大量超高强度钢材和热成型钢,使车身平均强度提高了10%以上。这带来了显著的轻量化优势,轻盈的车身进一步提高了车身的动态响应。

底盘悬挂:风格靠拢欧系

一直以来,现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式"柔和"风。自九代开始,索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格。不过可能是当时用力过猛,索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象,反倒成了一个"败笔"。而吸收了上一代车型的经验之后,索十的表现显得更为成熟。整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感,但是细节上显然不再那么生硬。转向系统的指向性极其精准,而且也延续了轻盈的手感。

《吾爱汽车》点评:第十代现代索纳塔以"价格最低的合资中型车"的定位引发广泛关注,16.18-20.58万的价格区间,确实是索纳塔多年以来的新低。第十代索纳塔是否可以做到比肩当年索八的程度?现在来判断,还为时过早。

无论如何,索十的升级对于重塑现代品牌,引领全新方向,都是具有积极意义。韩系车在国内汽车市场的复苏已经是现在进行时。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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索纳塔10配置参数表
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