试驾新飞度：电动车崛起了，还有买它的必要吗？
在出发去长沙试驾新飞度之前，有一个问题我思考了很久：当下A0级纯电动小车越来越火，本田飞度对于中国市场的意义何在？
一直以来，A0级小车都被视为家庭第二辆车，主要用途是城市通勤代步，单次往返通常不超过100km，对于续航里程和极速的要求都不是太高。所以如果从功能性的角度出发，其实A0级小车更适合电动化。
正因如此，2022年国内A0级小车细分市场新能源渗透率已经超过47%，相比2021年增长幅度超过241%，依照这个势头来看，2023年电动车很快就会占领A0级小车的半壁江山，相信过不了太久就会全面超越A0级燃油车。
尤其是在限购、限行的大城市，A0级纯电动小车有着上绿牌、不限行和高经济性的优势，显然更适合担当起代步小车的角色，在这个大环境之下，我相信每一位A0级小车潜在消费者或多或少都会纠结过这一点：现在还有买新飞度的必要吗？
其实这个问题不难解答，倘若你生活在限购、限行的大城市，对于A0级小车的需求仅仅是城市代步，那么我会建议你首选纯电动A0级电动车。但如果这台A0级小车对于你而言是人生第一辆车，又或者是家庭中的唯一用车，那么这件事就另当别论了。
尽管电气化是当下A0级小车的发展趋势，但我们不可否认的是，A0级纯电动小车仍存在着较多的先天性不足，市面上绝大部分A0级纯电动小车仍未完善充电慢、极速低、安全性能低和配置水平低等缺点，如果一个家庭将一台完成度偏低的A0级小车作为家庭唯一用车，显然是不符合使用需求的。
这个时候，一台经过市场认证的A0级燃油车，其产品的优势便得以凸显。
本田飞度就是最具代表性的例子，它所具备的产品优势并非是同级别纯电动车型可以比拟的，在过去20年时间里，本田飞度之所以能够成为A0级小车的一枝独秀，其实就是因为产品完成度可以媲美一台A级两厢车，要不然第四代本田飞度单月销量也无法保持在6千辆左右。
那么，怎样理解“产品完成度”呢？
就汽车本身的功能性而言，一台车的完成度大致由安全性能、空间实用性和动力驾驶性能三个部分组合而成，在这三个维度上表现越出色的车型，其产品完成度就越高。
01 最高装配6气囊+主动安全系统
关于安全性能部分，新飞度有18%的车身骨架采用了980Mpa以上的高强度钢材，同时低配车型标配4气囊，高配车型则是配备了6个气囊以及Honda SENSING主动安全系统，该系统达到了L2级辅助驾驶水平，具体囊括了自适应巡航、车道居中、主动刹车和前方碰撞预警等功能。
虽然没有一个具体的数值可以说明新飞度的安全系数能去到多高的水平，但至少可以肯定的是，新飞度是同级别车型中少有获得C-NCAP 五星安全评价的车型，新飞度在安全性能维度上的投入是值得被认可的。
02 实用性无需妥协
实用性向来都是中国家庭选车时最为看重部分，新飞度在本田MM空间设计理念的应用下，其空间利用率表现可以说是达到了惊人的水平。
在储物空间方面，新飞度在门板上、中控台面板下、手套箱里、中央扶手箱里、换挡机构前方等位置都“掏”出了储物槽或杯架，用户根本无需担心杯架数量不够用，特别是位于前排双侧空调出风口的杯架，在夏天时可以为用户提供冻饮，冬天时则是可以提供热饮。
经过改款之后，新飞度SPORT Pro版车型也搭载了后排魔术座椅，后排座椅从全放倒升级为4:6比例放倒，使得后排以及后备厢的储物灵活性更高。
关于本田飞度的储物能力，我曾经亲眼看见一位飞度车主，很从容地将一个大冰柜塞到车厢里，把叫货拉拉的钱省下来还可以加半箱油。也在网上看到有不少个体户车主都将飞度当作是一台小货车，座椅放倒之后是谋生，座椅升起之后是生活。
乘坐空间方面，新飞度在乘客坐进车内之前就已经作出了考虑，为了保障乘客上下车的便利性，其后门开口角度扩展至接近90°，为后排乘客创造出了比较宽松且从容的上下车空间。
其次是后排乘坐空间，当我调节至我合适的驾驶坐姿后（身高175cm），我坐进后排时仍有两拳的腿部空间，可以很轻松地翘起二郎腿。每一次坐进飞度的驾驶舱，我都会不由得感叹一句：本田不愧是空间魔术师。
除此之外，新飞度加入了中央扶手箱设计，驾驶员长途驾车时可以将右手搭在扶手箱上，降低手臂的疲劳感。同时前后排座椅使用了全皮质包裹，而且座椅坐垫填充物比较柔软，符合中国市场对于软座椅的追求。
03 “平民超跑”名不虚传
在A0级小车领域，许多车型主打一个“有就行”，其中操控就是最容易被忽视的一部分，但本田飞度却是一个“反例”，作为一款被万千改装爱好者宠幸的A0级小车，飞度在操控上的造诣一直遥遥领先同级别车型。
坐进驾驶座，无论你是身高150cm的小可爱，还是身高190cm的高个子，都可以很快地找到自己合适的驾驶坐姿，你可以明显感受到这台车的人机工程学设计十分出色。
操控着四向可调的方向盘，撸着距离方向盘仅有20cm左右的挡把，双脚自然地放在休息踏板和刹车踏板上，双眼所看到的是几乎无盲区的前方视野，所有与驾驶关联的零部件的用起来都非常顺手。
当然了，虽然坊间将飞度比喻为“平民超跑”，但其实新飞度的取向并非是追求极致运动，简单来说其实是一台开起来得心应手的买菜车。它的油门响应很跟脚，符合本田一贯的特点；转向手感不过不失，可以媲美市面上大多数A级轿车；刹车设定比较线性，驾驶员可以很平顺地控制车速的变化值；悬挂系统的设定偏硬，无法从容地化解较大的颠簸，激烈驾驶时没有提供较强的支撑力，但胜在车身跟随性好，在长沙市区的车流中穿梭游刃有余，加上视野很开阔，新飞度在驾控方面的特点对新手司机来说很友好。
动力方面随着国六B排放标准的升级，新飞度所搭载的1.5L发动机，其二氧化碳排放量可以实现减少一半以上，不过发动机最大功率下调了5kW，峰值扭矩降低了10N·m。
在实际体验下，这台地球梦发动机依然很愿意拉高转速，急加速时发动机转速会去到6300rpm时CVT变速箱才会模拟换挡，而且驾驶员还可以通过换挡拨片控制换挡时机，但略有遗憾的是发动机的动力储备不够强劲，当速度来到80km/h之后，二次加速的能力偏弱一些。
值得一说的是，新飞度油箱容积为40L，如果以WLTC标准下5.57L/100km的油耗数据来推算，其最高续航里程达到700km，而且最高车速可去到188km/h。要知道，目前绝大部分纯电动A0级小车极速只能去到100-110km/h，续航里程则为300km左右。
相比之下，新飞度及其他燃油A0级用户，不但可以驾车长途出行，而且出行时的续航焦虑也会低得多，这是市面上所有纯电动A0级小车都无法匹敌的。
04 中国市场依然需要飞度
随着本次新飞度试驾会的结束，我终于想明白了自己提出的那个问题，本田飞度对于中国市场还有存在的价值吗？
当然有。尽管纯电动A0级小车的进步是巨大的，但新飞度的产品完成度依然是独一挡的存在，国内并非是所有城市充电条件的完善度都允许消费者购买A0级电动车，也并非是所有A0级小车用户都可以负担起2辆又或者更多数量的汽车。
在诸多限制条件下做到面面俱到，这就是本田飞度在中国市场的意义。
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