我在AITO问界M7里,躺着建议老板卖掉LM
1个月后,华为常务董事、终端BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东,在深圳湾 体育 中心发布了AITO品牌第二款产品、由于疫情姗姗来迟的「豪华智慧大型电动SUV」—— 问界M7 。
正如一个月前,余承东和众多业界创新领袖,在与2022粤港澳大湾区车展同期举办的「全栈能动2022」活动上分享的那样,这半年多来,全球 汽车 产业都在无声中发生着深刻而快速的变化。芯片断供、供应链危机、生产停摆、销量滑坡……
诸般表象底层,是人心思变。 汽车 消费偏好转向,正随着我们从被动接受者,到主动引领者甚至创造者的角色转换,水滴石穿。
恰如另一边厢,目前唯一如期成功举办的粤港澳大湾区车展上烈火烹油的场面,逾4万的销量、过百亿的成交额,和快速攀升的新能源和智能 汽车 渗透率,以及拥有独立立法权的「先行示范区」深圳近期密集出台的政策及法律文件,犹如那扇窗户,为当前行业的诸多困境,指出破局的方向和可能。
为产业发展前瞻布局方面,你永远可以相信深圳。正如在 科技 创新前沿,你一定能看到华为。
然而,顶流如华为、「网红」如余总,万千注意力集一身,对他们入局 汽车 产业之后都在干什么,绝大多数媒体和从业者其实看不懂。对AITO问界M7而言,与其只作为一款新车进行评价,不如作为一个系统工程的结果去进行分析。而这一过程,或许就是华为深刻改变中国乃至世界 汽车 产业的起点。
或者我们可以把它分解为两个命题:
华为如何「帮助客户造好车」?
「赋能」:赋的什么能?
要回答这个问题,我们可以回退几个节点,一一比对考察「增量」。
赛力斯SF5是「梦开始的地方」,产品定义主要体现了「甲方」的意志;华为的助力,则体现在「甲方」能力边界之外,完形填空,在座舱域的智慧互联及销售渠道方面打个辅助。
「高端品牌」AITO很快横空出世,产品名唤问界M5——
我个人理解,这是华为「帮助客户造好车」的起点,也是其撸起袖子放大的beta版——或者「公测版」:验证想法、发现bug、重塑流程、打造体系、跑通模式、快速迭代。
在优化补完产品的基础上,华为第一次有机会深度参与(甚至主导)产品「用户体验」的重新定义。正如余总在「全栈能动2022」中强调的那样,华为在其中的「有所不为」,集中在「车」本身的部分;
「大有作为」的则集中在电子电气和智能化部分。代表作,就是用户口碑业界最佳的HarmonyOS智能座舱。人称「鸿蒙车机」简洁易用、流畅顺滑,在业内堪称「杀手级」的Feature。
当华为谈「体验」时,它在谈什么?
而到了问界M7,作为华为ICT和To C能力的最直观注脚,再次进化的HarmonyOS智能座舱,及其配套的软硬件配置,则带来了鸿蒙3.0正式发布之前,华为「万物互联」能力和体系,以及1+8+N战略的「可视化」应用范例。
新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机,用户可以通过大屏操作手机应用,软件界面自动适配,手机端高频应用上车后的「大黑边」得以解决;
对车机而言,超级桌面以车机为主、又依托于鸿蒙生态,整合了HarmonyOS的能力,车机上还没有的应用,手机上有就能用,体验也有保障。拥有「平行视界」的丰富应用,达到放大生态积累的优势。
手机作为HarmonyOS智能座舱的增强,UX交互与车机保持一致,可实现手机应用上车无缝切换到车机,车辆的使用场景也得到扩展,达到HarmonyOS深度融合,生态共享。
而作为鸿蒙生态「无缝上车」的最新进阶,斩获中汽研 汽车 行业首个车载语音助手认证A级,拥有智能四音区精准识别、可视可说、端云协同、支持一句话多个指令、多模拒识(车主指令拒绝识别接收某位乘客指令,如避免小朋友捣蛋),最高60秒连续对话等特点,听得懂多种常用场景的语音助手小艺,也将为超过2.2亿鸿蒙用户带来更好、更「无感」的用车体验。
这个功能的「杀手锏」,就是让用语音交互回复微信这一地狱级挑战,成为可能。
「技术过剩」怎么办:Make,believe
对绝大多数传统 汽车 厂商现有的技术基座和用户需求而言,华为的ICT技术能力实际是「过剩」的——不打个版,你都不知道还能这么玩儿。而「用户体验」这一当代玄学,前端需要在漫长的To C经营中形成对消费者的深刻洞察,后端需要掌握软硬件一体的ICT技术和工程解决方案。
依托华为ICT技术的体系实力和对手机、车机等交互终端,到贯穿整车增量零部件、底层电子电气架构的重构能力,随着HarmonyOS 3.0的发布和鸿蒙生态的不断完善,在进一步推动仪表台告别手机支架的 历史 进程中,Apple CarPlay尽管优秀,但仍旧缺乏这种直达底层系统、自下而上地重塑用户体验的能力(这点局限在未来进入自动驾驶后会愈发凸显)。
而这种能力,受限于成本和规模,不会一夜颠覆行业。但HarmonyOS智能座舱「+1」,19单元7.1声道的 HUAWEI SOUND 「+1」,高清大视场AR-HUD「+1」……按此「定点」装车不断累进,「完全体」的华为式体验正以加速度降临。未来的智能座舱将拥有更多颠覆性的体验提升和「万物互联」的无限可能,但这些都不是CAN-Bus总线或T-Box能实现的。
To C老懂哥:You know nothing about 「躺平」
在问界M7身上,没有哪项Feature像 「业界首个商用的AITO零重力座椅」 那样,体现华为的产品定义哲学和深刻消费者洞察——虽然它的「打开方式」在传统看来颇有些思路清奇。
让我们回想一下,同样在余承东领导下的华为「消费者业务BG」(现在让Uncle Sam打回到终端BG) 历史 上第一款销量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪个?
是Mate 7。除了拉满的性能、配置、数据和相对不错的性价比之外,它当年主打的核心卖点是什么?
屏占比 。让我们再往深一层想想,在华为发起这场屏占比内卷战役之前,屏占比这个问题,是普遍性的用户痛点吗?还是用户心智被「引导」「启发」后的「恍然大悟」?要聊这个,哪个品牌不吊打鄙视链顶端的iPhone?但为什么就华为成了呢?
技术能力之外,消费者洞察也很关键。木桶效应,从此走进每一个互联网和 科技 大厂产品经理的黑话字典。
很多时候,产品Feature不一定是真实普遍的用户痛点,但至少应该是能形成「独家记忆」的记忆点,甚至是「梗」点。「索尼大法」真的好吗?有几个人用得起/忍得了索尼。
在问界M7身上,车本身的基本素质是挑不出什么毛病的:
可以说,整体产品竞争力在同价格区间领先,甚至部分指标在越级价格区间还能跟高一到两档的产品碰一碰。这奠定了问界M7没有明显短板的竞争力基础。「以正合」方面完全没毛病。
「以奇胜」,就是这张「零重力座椅」。
它相当于开辟了一个全新的用户心智战场,以无比体贴的「体验匠人」的温情脉脉和无微不至,让一个个身心俱疲的「奋斗 」精英感受到被尊重、被照顾、被理解的「尊荣体验」,打开了「爵士人生」的「躺平」出行之门。
四舍五入,相当于在不到40万的车里给你配了一张价值7万多的、被纽约现代艺术博物馆(MoMA)永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——还给你科普呢:
考虑到问道M7配备的高水准音响和音乐厅级NVH静谧性、ENC主动降噪功能以及丰富的第三方影音平台,降噪耳机的钱应该也能省了,给孩子多报个班。
华为如何「帮助客户卖好车」?
多年来,余承东所领导的华为终端将华为手机做成全球第二(2019年)的消费者品牌所积累的经验和方法论,如今也随着Uncle Sam的极限打压需要找到新的释放出口,创造新的价值。正如余承东在发布会说的那样,在零部件供应商、智能 汽车 解决方案提供商(HI)两大To B业务板块之外,华为智选车将成为其直面消费者的重要业务板块。
在价值链前端,利用ICT技术能力和消费者洞察,在产品定义等核心流程赋能传统 汽车 厂商转型之外,在销售渠道和用户运营方面,华为也将充分发挥线上线下的用户到达能力,帮助合作伙伴种草带货。
AITO才会赢!订单48小时破5万
华为表示,在创下新品牌单车型销量最快破万记录之后, 问界M5又实现单月大定数量破万 ,已经稳稳占据高端SUV市场。
AITO的服务网络也日趋完善,目前充电网络支持全国300+城市共18万+公共充电桩,此外全国范围已有600+华为门店可以进行产品的体验及试驾,以及覆盖109+城市的122+家AITO用户中心,为用户提供高品质的服务体验。
7月4日起,问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示,7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。
这对华为来说,一方面是既有渠道投资的价值深度挖掘和盘活,另一方面,也是在核心芯片供应受抑制的背景下,持续为用户提供创新产品的手段。更是其穿越至暗时刻,更换赛道持续迭代核心技术和企业竞争力的重大战役。
对客户和合作伙伴而言,华为智选车模式既大大降低了自建优质渠道的投入,也有利于回归、聚焦自身所擅长的制造和研发主业,更能借助华为多方面的综合赋能,在新四化浪潮中确立企业的一席之地。
华为会亲自下场「造车」吗?
华为的核心主业是通信。众所不知,华为在十多年前入局造手机时,与其说是主动地「多元化」,不如说是被动应对。否则其在3G通信技术的那点领先优势,存在「等」到一个合适的落地合作伙伴之前尽丧的风险(那时的华为还没那么强,中兴也没那么拉)。那还不如自己做,为技术的「灵魂」创造一个自我定义的最佳载体。
「麦芒」品牌产品,则堪称其这一时期模式的典型代表。最初它出手机,更战略的考虑是为了「装技术」。「魂器」了属于是。
此时此刻,恰如彼时彼刻。就能如此相像!
对华为来说,多一个「 汽车 品牌」没什么,注册一个「华为 汽车 销售服务有限公司」也就干了。原有的体系里,一只羊也是赶,两只羊也是放。在同一家开在核心城市顶级商业综合体里、以Apple级的成本和标准投资的门店里,从产品门类从手机拓展到平板,从平板拓展电脑、办公设备,再到可穿戴设备和智能家居,算是一套技术体系里的产品多样化。逻辑严丝合缝,丝般顺滑。
但要说「华为 汽车 制造有限公司」那种「造车」,华为「过剩」的ICT技术倒是有了放开耍的空间了,但配套的「四大工艺」、四大总成也自建吗?倒不是说它掏不起这几百亿,但这笔投资的边际收益可就太小了。有这笔钱烧得慌去投资芯片先进制程、自建产线或EUV光刻机不香吗?
而如果代工的话,那跟AITO的区别大吗?
综合目前所有公开信息来看,HI模式已有极狐和阿维塔入局、零部件供应商模式已有多家「定点」会陆续官宣,智选车模式有AITO打版。各条战线不能说轰轰烈烈,至少也是按部就班,我个人实在看不出有什么「亲自下场」的必要。
发布会上余承东自己也说了:
衷心祝愿华为「福将」,能在问界M7身上,再造Mate7传奇。
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