韩国釜山港的发展趋势如何，要具体的

韩国釜山港口的介绍~

釜山港位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。
釜 山
港口英文名：BUSAN
港口性质：海峡港、基本港（C、M）
经纬度：129°02′E，35°06′N
锚地：129°05′00E，35°05′30N
泊位吃水：17M
航线：东亚，中国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同会露出五个或六个小岛，系釜山市的受保护自然区。该岛是岩石岛，由两部分组成。从陆地延伸的五个岛中除灯塔岛外都是无人居住的岛屿。这五个岛分别是雨朔岛(32m)、鹰岛(33m)、锥岛(37m)、牡蛎岛(68m)、灯塔岛(28m)，其中雨朔岛也称为盾牌岛和松岛，两岛的下部几乎相连，涨潮时看起来就是一个岛，而退潮时就成为两个岛。岛的名字大概也正是来自于这种自然现象。五六岛是进入釜山港的各种船只必经之地，因此也是釜山港的象征。
韩国政府近期举行部长级会议，专门针对韩国釜山港未来发展制定了一项耗资242亿港元（约2.9万亿韩元）的船舶保证金计划，通过低息贷款给韩国船东扩充船队，发展支线班轮运输，并构思透过釜山港与中国北方沿海二线港口合作或签定协议，开办支线中转货箱定期航线，以「蚀头赚尾」方式争夺中国北方腹地货源，再通过釜山港远洋线转口世界各地。
釜山港
釜山港
韩政府出资242亿
这套别出心裁的构思是在本月二日由韩国负责经济的副总理兼财经部长权五奎，在经济政策调整会上确立的「国际海上物流服务产业竞争力强化」方案。
韩国政府表示，韩国海上物流产业的最大问题是由于中国大力扩充设施，使韩国港口的转载物流量增加势头放缓，以及中国船公司的飞速发展，给韩国船公司带来的危机。政府为了增加经过韩国港口的转运量，计划在釜山和光阳港转运从中国山东省烟台、威海、秦皇岛、连云港和南京以及日本新潟等中小型港口运往欧美的货物。这些港口规模小，远洋航线不足。
政府预测，如果增加中小型集装箱船──供给船和仓储设施，便可以同中国和日本的2家中小型港口签订转运港定为釜山和光阳港口的合作协议。海洋部负责人就此表示，中国和日本的一些中小型港口因为本国的货物大部分集中在青岛和上海以及神户和东京，所以为了维持港口功能，非常希望通过韩国釜山或光阳运输远洋货物。如果同中国的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作关系，到2011年可以确保200万箱转运货物。
为强化釜山港的功能和作用，韩国在制定新政策之时，撤换已任三年的釜山港务局首任总经理秋俊锡，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致词时，表达了对港口未来的发展方针。他表示，釜山港所面临的重重困难和未解决的众多问题，使其感到极大的压力，全世界的港口都处在变化当中，釜山港也不例外。
他直截了当指出，中国对各港口进行大规模投资，不仅上海港和深圳港的吞吐量已经超越釜山港，而且青岛港和天津港等也逐渐成为威胁釜山港地位的竞争港口。此外，针对中国港口的迅速崛起，香港、台湾、日本等周边国家与地区采取的应对措施也同样不容忽视。
釜山港一方面与仁川港、光阳港、平泽港等港口围绕本国进出口货物进行激烈的竞争，另一方面不经由釜山港而直接与中国和日本各港口连接的货柜船数量逐渐增加，这使釜山港招揽大规模的中转货物带来不少困难。
提高港口竞争力不再是选择性问题，而是左右韩国未来的重大问题，釜山港正面临着许多问题，要及时完善新港建设等港口基础设施，尽早建立综合物流管理系统，透过建立腹地物流园区，使釜山港发展成创造增值货物的港口。利用先进信息科技给客户提供更为差异化服务，推进北港再开发，使釜山港重新做到货物、人和自然相协调发展。

韩国政府近期举行部长级会议，专门针对韩国釜山港未来发展制定了一项耗资242亿港元（约2.9万亿韩元）的船舶保证金计划，通过低息贷款给韩国船东扩充船队，发展支线班轮运输，并构思透过釜山港与中国北方沿海二线港口合作或签定协议，开办支线中转货箱定期航线，以「蚀头赚尾」方式争夺中国北方腹地货源，再通过釜山港远洋线转口世界各地。韩政府出资242亿这套别出心裁的构思是在本月二日由韩国负责经济的副总理兼财经部长权五奎，在经济政策调整会上确立的「国际海上物流服务产业竞争力强化」方案。韩国政府表示，韩国海上物流产业的最大问题是由于中国大力扩充设施，使韩国港口的转载物流量增加势头放缓，以及中国船公司的飞速发展，给韩国船公司带来的危机。政府为了增加经过韩国港口的转运量，计划在釜山和光阳港转运从中国山东省烟台、威海、秦皇岛、连云港和南京以及日本新潟等中小型港口运往欧美的货物。这些港口规模小，远洋航线不足。政府预测，如果增加中小型集装箱船──供给船和仓储设施，便可以同中国和日本的2家中小型港口签订转运港定为釜山和光阳港口的合作协议。海洋部负责人就此表示，中国和日本的一些中小型港口因为本国的货物大部分集中在青岛和上海以及神户和东京，所以为了维持港口功能，非常希望通过韩国釜山或光阳运输远洋货物。如果同中国的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作关系，到2011年可以确保200万箱转运货物。为强化釜山港的功能和作用，韩国在制定新政策之时，撤换已任三年的釜山港务局首任总经理秋俊锡，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致词时，表达了对港口未来的发展方针。他表示，釜山港所面临的重重困难和未解决的众多问题，使其感到极大的压力，全世界的港口都处在变化当中，釜山港也不例外。他直截了当指出，中国对各港口进行大规模投资，不仅上海港和深圳港的吞吐量已经超越釜山港，而且青岛港和天津港等也逐渐成为威胁釜山港地位的竞争港口。此外，针对中国港口的迅速崛起，香港、台湾、日本等周边国家与地区采取的应对措施也同样不容忽视。釜山港一方面与仁川港、光阳港、平泽港等港口围绕本国进出口货物进行激烈的竞争，另一方面不经由釜山港而直接与中国和日本各港口连接的货柜船数量逐渐增加，这使釜山港招揽大规模的中转货物带来不少困难。提高港口竞争力不再是选择性问题，而是左右韩国未来的重大问题，釜山港正面临着许多问题，要及时完善新港建设等港口基础设施，尽早建立综合物流管理系统，透过建立腹地物流园区，使釜山港发展成创造增值货物的港口。利用先进信息科技给客户提供更为差异化服务，推进北港再开发，使釜山港重新做到货物、人和自然相协调发展。

釜山港是世界第五大港,但其发展并不是一帆风顺。面对中国北部港口的竞争,釜山港将沦为中转港,同时也存在通过能力过剩的隐患,难以实现东北亚国际航运中心的目标韩国国际贸易委员会昨天公布的数据显示，面对来自上海、深圳等中国港口的竞争，韩国最大港口釜山港的优势正逐步丧失。根据该委员会的统计，今年上半年，釜山港的集装箱吞吐量为556万标准箱（TEU），仅较去年同期增长5.7％。而上海港和深圳港同期的吞吐量分别达到675万标准箱和603万标准箱，较上年同期增长29.4％和32.3％。 韩国国际贸易委员会的官员表示：“目前看来，釜山港与中国两个港口间逐渐拉大的差距几乎不可能缩小了。因为上海港和深圳港的进出口贸易持续表现为增长强劲，而釜山港的潜力远不及这两个港口。” 早在2002年，釜山的集装箱吞吐量还处于全球第三的位置。但去年，国际港口竞争格局发生了很大的改变，上海和深圳集装箱吞吐总量双双破千万，紧随香港和新加坡，年终世界排名分别位居第三和第四位，釜山排名滑落到了第五。 韩国国际贸易委员会认为，釜山港和上海港差距拉大的原因主要在于中国经济的快速发展使得其出口货物剧增，因而带动了货物吞吐量的上升。此外，随着中国开通和欧洲以及美国的海洋运输直航后，以前需要在釜山港中转的货物能直接被运到中国。 今年早些时候，来自韩国财政部的消息称，为了应对来自上海港和深圳港的挑战，韩国决定出资61.7万亿韩元（合534亿美元），力争在2020年前将釜山改建成东北亚海运物流中心。 分析人士称，随着上海大小洋山工程的启动和深圳港口建设的发展，让相邻的釜山港进一步感受到了压力。正是为了与上海和深圳相匹敌，韩国方面作出了如此大规模的港口投资计划。

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豆鲍洛沃： 釜山港 韩国第一大港口

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