上汽集团“缩水”的100亿究竟去哪了？
股票交易因为以前没有做空机制，所以不是零和游戏，假如我持有足够多的股票，10元是我的持股成本，假如公司基本面出现问题，公司濒临倒闭，那我就必须以低于我的持有价格抛售，避免公司退市连本都收不回，比如我抛出足够多的股票，价格直接到了2块，那其中的8块谁都没赚到，就是因为公司价值就值2块，其他的8块就是蒸发掉了。
11 月 26 日，传闻许久的上汽高端品牌 L 项目终于亮相，并正式定名为智己汽车。
智己亮相，造车品牌再多一员
在东风、长安、广汽都推出了高端新能源汽车品牌的趋势下，上汽集团的高端智能电动汽车项目——“L项目”在近日也揭开了面纱。
11月26日，上汽集团宣布，此前被业内多次披露的L项目正式定名为“智己汽车“，落户上海张江智能园区。
据当前被披露的信息，这一高端品牌目前已获得来自上汽集团、上海浦东新区和阿里巴巴三方的首轮投资，首轮融资超百亿元级别。
截止到目前，这一项目已经在内部运作了接近一年半的时间。到明年1月，智己汽车首款车型将在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。在2022年内，智己汽车还将陆续推出SUV、概念车等多款产品。
事实上，在智己汽车浮出水面之前，上汽集团的另一个高端智能电动汽车品牌——R品牌仍处在外界关注焦点之中，在业内看来，R品牌被认为是上汽突围高端的主要平台。
需要注意的是，R品牌一开始设立在荣威品牌旗下，在11月20日的广州车展期间，该品牌首次独立参展，宣布独立运作，平行于上汽集团旗下的名爵和荣威两大自主品牌。
如今，随着智己汽车的发布，这也意味着上汽集团新的自主品牌架构形成：智己汽车、R汽车、荣威、MG名爵和上汽大通。
不过在定位上，这5个细分品牌还存在一定的区别：
智己汽车定位最高，聚焦高端纯电动市场；
R汽车定位中高端纯电动产品，瞄准15~30万区间；
荣威和MG名爵兼顾燃油车和新能源车，但后者更为年轻化并且主打国际化；
上汽大通瞄准多用途车型，主打定制化。
智己汽车的亮相，说明传统车企入局高端制造的品牌又多了一个！
烽火四起，多方势力入局新造车
就当前市场来看，电动化趋势已势不可挡！
比如华为，早在2014年，品牌就开始了汽车智能部件的开发，并将相关产品提供给国内外车企。但到去年才宣布了智能汽车解决方案BU的成立，今年又提升了相关板块的重要性，虽然华为一直强调不造车，但从一系列举动来看，华为品牌入局汽车行业似乎早已实锤。
再比如百度，凭借Apollo无人驾驶项目，它在BAT行列再次拾起了信息。这个平台结合了许多工具，包括数据、API和开源代码，有些类似于谷歌的Android开源项目，开发者可以免费使用这些工具将自动驾驶产品推向市场。
前面说的都是与造车相关的企业，我们再来看看与造车有联系的传统车企。
在“合资强，自主弱”的态势下，东风在早前推出了岚图品牌；而长安汽车董事长朱华荣也宣布：长安将联手华为、宁德时代，打造全新智能高端品牌……
与传统企业不同的是，车企们玩得最多的就是让高端品牌独立，而非像华为，或者百度那样专注一个细节。
基于这样的背景，让高端品牌独立，也就顺理成章了！目前，除了前面提到的几家车企之外，北汽、广汽等品牌也均成立了独立的新能源公司，长城欧拉、吉利几何等也将其新能源业务进行独立运营。
有别于燃油车，新能源汽车需要不一样的研发体系、销售模式和营销方式来提供用户的多维度体验，尤其是高端品牌。
如果车企可以用全新的平台为车型输入纯正的“血统”，那么在独立之后，新能源品牌便可以脱离于固有的生产模式和销售模式，从而更好地迎合当代年轻消费者的需求。
冲击高端，自主品牌弯道超车
近些年来，大家对“冲击高端”这样的字眼并不陌生。
如今，随着合资品牌、BBA价格不断下探，自主品牌的发展份额被一步步挤压，于是，高端化便被业内视为自主制造的突破口。
从乘联会公布的数据来看，从2016年到2019年国内汽车市场8万元以下级别车型的销售份额缩水11%，销量削减超300万辆；而豪华车的市场占比却在逐步上涨，无论是一线品牌BBA，还是二线豪华雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，均有着不错的销量数据。
在高端车市场，去年国内车市增/换购比例首超40%，增/换购消费者一般都会选择升级车辆，预算会相应提高10万元以上。今年受疫情影响，前10个月国内车市销量虽同比下降5%，但25万元以上的中高端产品销量已率先实现正增长，增速同比提升3%。
所以说，要想真正获得市场的关注度，高端是一条必须要走的路，当前势头正盛的红旗，就是一个非常典型的例子。
我们再回过头来看看智己汽车，在未来，定位高端豪华电动智能汽车的智己，将为用户提供自动驾驶、全新人车交互、内容分享等方面的体验。目前，上汽集团已在三电技术、智驾技术等方面有着较好的技术沉淀吗，同时，公司与阿里巴巴、宁德时代、华为等大型公司也展开了合作。
所以对于弯道超车这件事，智己汽车还是有一定实力的！
写在后面的话
当前，国内高端电动汽车市场的竞争正在以肉眼可见的速度升级，尤其是“鲇鱼”特斯拉的到来。除了上汽集团，头部造车新势力以及比亚迪、长安、东风等车企，也都推出了高端车型进行布局，并且受到了资本和用户的认可。可以预见的是，在高端电动汽车市场，一场混战即将开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年车市寒冬蔓延，很多车企巨头也未能幸免，都感受到了其中的凉意。先有吉利下调全年销量目标，在近日，上汽集团则给出了一份比上年缩水一百亿的业绩预告单。
报告显示，上汽集团在2019年预计实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元，与上年同期相比减少约104亿元，同比减少28.9%左右。
作为国内产销规模最大的汽车集团，在过去十几年里，上汽集团每年都创下销量和利润“双增长”的良好业绩，此次利润下滑是上汽集团十年来出现的首次利润下滑。不经让人深思，原本一直顺风顺水的上汽，为何净利润会下降3成？减少的一百多亿究竟去哪了？
销量下降成主
事实上，上汽集团利润下降与其销量的下滑不无关系。数据显示，2019年我国乘用车销量同比下滑9.6%，而上汽集团整车销量623.8万辆，同比下滑11.54%，下滑幅度高于行业整体水平。
从业务板块来看，上汽大众全年累计销量2,001,777辆，同比下滑3.07%。而导致上汽大众品牌销量下滑的主因，则是其旗下斯柯达品牌的大幅下滑，斯柯达全年销量278,378辆，同比下降20.9%。
屋漏偏逢连夜雨，上汽通用也给出全年销量1600,102辆，同比下滑18.78%的成绩。旗下三大品牌销量也都出现不同程度的下滑，其中凯迪拉克品牌销量下滑17.3%，别克品牌销量下滑13.7%，雪佛兰品牌销量下滑幅度则达到51.8%。
值得注意的是，曾经的“利润奶牛”上汽通用五菱也给出全年累计销量1660,007辆，同比下滑19.4%的成绩，并且还未出现回暖态势。
不过，自主板块则带来一丝生气，上汽乘用车全年累计销量673,255辆，同比下滑4.08%。其中，上汽名爵2019年全年销量29.8万辆，同比增长11%。上汽MAXU全年销量135,024辆，同比增长21.36%，成为上汽集团自主板块中增长最快的品牌。此外，在商用车板块，则出现不同程度的下滑。
可以看出，占公司总销量八成以上的合资品牌销量均表现乏力，营收大幅下滑严重影响了公司整体盈利，虽然上汽MAXUS销量大幅增长，但因其销售量级并不大，难以扭转上汽集团整体下滑的态势。
年初30亿红包清国五库存
除了上汽集团合资板块销量大幅下滑外，在2019年上汽集团巨额的优惠红包也是其营收下降的原因之一。
在2019年，上汽集团想尽各种办法试图提振销量，在汽车下乡，增值税下调等国家政策的影响下，部分车型进行官降优惠，试图以“低价”抢占市场份额。但是，在各家车企都在低价抢占市场、以优惠吸引顾客的大环境下，上汽集团仍将面临着巨大的挑战。
同时，在2019年国五国六切换前期，上汽集团为清国五车型库存，在去年4月底，豪掷30亿元现金红包，为旗下荣威、MG名爵以及MAXU品牌国五车型提供补贴，同时也为经销商减压。
在2019上半年，汽车头条APP走访中发现，以荣威RX5 1.5T顶配版为例，其官方指导价为14.88万元，根据上汽30亿红包的优惠政策，荣威RX5指导价下调5000元，购车优惠2.5万元，另有1万元的置换补贴，最高综合优惠可达4万元，与上汽官方所称的优惠基本一致。最终，原本指导价近15万的荣威RX5顶配版落地价格在12万左右。
这30亿的现金红包则成为了一百亿中的三分之一，落入了消费者的腰包中。
新能源车销量上涨垫付补贴
除了豪掷30亿红包外，上汽集团利润缩水的另一个原因则是源于新能源车销量的大幅增长。数据显示，2019年上汽集团新能源车销量超过18万辆，同比增长30% 。为何卖出大量的车利润反而降了呢？
众所周知，自2016年骗补风波之后，新能源车想要获得补贴并不容易，需要层层上报，严格把控，政府为新能源车的补贴款落入车企手中的周期长达三年之久，因而车企只能自行垫付，所以卖出去的车辆越多，垫付的补贴款也就越多。
进入2019年后，补贴大幅退坡，车企面临的不仅是要垫付补贴金额，还要面对退坡后新能源车价格上涨带来的销量下降。
为稳住销量，不少车企推出了"保价"计划，宣传称在过渡期内，将保持原价格不变，车企自掏腰包补贴消费者，上汽集团也是其中之一。上汽集团为旗下荣威和MG名爵自掏腰包推出保价政策，而这项政策却是一把“双刃剑”。
以6月底上市的名爵EZS保价政策为例，其官方指导价保持11.98万元-14.98万元不变，而上汽想要让EZS这样一款定价在12-15万区间的车型实现“保价”，需要付出的是此前地方补贴取消后的0.9万以及国家补贴取消后的1.8万共计2.7万元的成本。
不可否认，保价政策促进上汽新能源车大幅增长，但为大量的新能源车提供的补贴成本，加之此前对新能源车的垫付，即便是对“财大气粗”的上汽而言也仍是一笔不小的支出。
2020的利润展望
多品牌的销量下滑、为清国五库存的“大额红包”以及缓解补贴退坡政策的保价造成了上汽集团财报中下降的数据。但无论如何2019已成过去，如何走好2020年以及未来的路才是上汽集团当下最重要的课题。
在国内车市一片寒冬的环境下，出口海外成为众多国内车企的新机遇。显然，在2020年，上汽集团最大的利润来源也一定是更广阔的海外市场。
从其2019年海外开挂的销量表现可得，以名爵、五菱和MAXUS等品牌为代表的海外力量在去年全年销售超35万辆。特别值得一提的是，名爵以海外销量全年累计13.9万辆的成绩成为中国出口单一汽车品牌第一。
对于未来五年而言，上汽集团则是重兵布局海外，向着年销百万的目标挺进，也正因此，2020年，上汽集团海外销量迎来大幅增长，从而提振其营收和利润。
走出去很重要，稳住现有合资板块的销量则更为重要。在2018开始上汽集团的合资板块便已经出现下滑趋势。从2019年的销量数据更是可以看出上汽集团合资板块销量大幅下降。因此，2020年稳固合资板块是上汽集团的重中之重。
众所周知，豪华品牌向来都是利润最高的业务板块，因此，2020年，不排除上汽集团引入全新合资豪华品牌的可能。
此外，最近几年上汽乘用车增速很快，在2020年，巩固自主板块的销量，扩大自主板块在市场中的份额，也是一剂提高上汽集团营收的良方。
曾经，作为全年营收万亿级的上汽集团，年净利润可达360亿元，如今却呈现利润下降，销量低迷的态势，未来，上汽集团能否重拾威风，重回“日进斗金”的时代，且看时间见分晓。
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