国外提滨海湾蓝,宝马X5 M雷霆版开箱作业,大V8为终章?
3系列5系列和7系列!后两位是表示车的排量!例如:730!说明该车是7系列。3.0排量的车!可以参考下!
宝马标志中间的蓝白相间图案,代表蓝天,白云和旋转不停的螺旋浆,喻示宝马公司渊源悠久的历史,象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位,又象征公司一贯宗旨和目标。在广阔的时空中,以先进的精湛技术、最新的观念,满足顾客的最大愿望,反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。
扩展资料:
宝马公司在1916年3月7日成立,BMW的前身是一家飞机工厂,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,前身公司的名字叫BFW,公司创始人名吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。1917年7月20日,BFW公司便开始重组,正式名为BMW。宝马总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。
宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等几个系列,还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)。
BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来,宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导,并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团,名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。
参考资料:宝马汽车车标_百度百科
本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的,怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢?且听我唠叨下去。。。 我的订单赶在2019年最后一天下订,我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车,顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了,我订的车被直接发去dealer了。鉴于我并不着急,就同意重新下一单,这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错。 又是一个多月过去,就在我准备提车前一周,宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈,车又被发回给dealer了。。。我决定吸取教训,开始联系运车公司(dealer离我非常之远),可偏偏手续迟迟办不下来,就这样一直拖到四月底,我的中介急急忙忙给我打电话,通知我车被卖给别人了。。。具体原因我就不多说了,基本就是dealer内部,另外一个销售卖掉了我的车。 立即跟中介说了拜拜[发怒],这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车,意外中发现X5M开始铺货了!每家dealer只有一辆展车(通过查询VIN可以看到是HEA订单,就是第一批展车的意思),配置很高,折扣还不错。唯一遗憾是颜色只有两种搭配,蓝外黑内或者黑外橙内。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了,可见我对蓝色执念之深,所以选择题就很好做了。 接下来就很简单了,找了附近有车的dealer(如果500公里可以称之为近的话),敲定一周后提车。最终价格自然比M50i贵了不少,但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢。。。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。 说到具体价格,[偷笑]国内的朋友肯定又要扎心了,我最后买下来含税不到12万美元。
提车刚刚1周,开了大概500多公里,还没出磨合期,所以算是初步体验吧。 从外观内饰说起吧,X5M相比于普通X5外观改动不算很多,前保险杠造型更运动更简练,进气格栅加大,M后视镜,标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般,不懂车的也不会多看第二眼。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一,M独有的颜色起码辨识度高一点。
最欣赏的一张: 4.4升双涡轮V8 —— 625马力—— 3.8秒破百 如此暴力数据居然是一辆SUV?
黑色中网看起来就没那么大嘴了。。。
底部进气面积也大了很多
侧面没有太独特的地方,车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息
黑色四出排气大赞!
M标志性的仙人指路后视镜
相比X5M,雷霆版的主要提升如下: +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track(赛道)选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲
美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色,在国内有人专门要贴成橙色的
不像M的轿车版,X5M并没有碳纤维车顶的选项
后轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊
刚提车还挂着临时牌照,就不用遮了
激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型,非常犀利
这代X5 3D造型的尾灯很好看,但也缺少了点宝马的特色
本来我对内饰没有太关注,琢磨着跟X5没啥区别。入手之后发现其实有很多不同之处。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感,虽然黑内并不是我的理想颜色,但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错,独特的造型也增加了内饰整体的运动气息,缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了,变成了光板一块儿。除此之外,方向盘,安全带,换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少。
中控全景,中控屏幕贴了膜,结果反光更厉害了。。
碳纤维内饰很漂亮,BMWjz不允许在非M车型上选装
M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片
M运动座椅跟普通座椅相比,肩膀和大腿两侧的支撑更好
椅背上的发光logo,不要钱。保时捷整个压花还要额外收钱。
真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶
与时俱进的iDrive,实体按键还是很有必要
从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆,这个造型要比X3M上的好看不少
雷霆版在杯架滑盖上加了个标志
M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配
门槛发光饰条,只有X5M发光,后面的Competition只是印上去而已。。。
可加热制冷的杯架,制冷的时候是蓝光,加热的时候是红光
这就是我说的光秃秃的椅背。。。不明白为什么阉割掉多功能插口,本来还打算拿来架个iPad呢
后排空间,足够用,但不算宽敞,是为了跟X7拉开差距吧
车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯,提醒后面的车辆注意
空调面板,非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键,就是不知道在大势所趋下能坚持多久
四区空调也是标配
接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现。本来看0-60纸面数据,X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢,但是实际驾驶感受要快很多。一是因为SUV坐姿高,速度感更强;二是因为M变速箱的调教,即使是舒适模式下,只要油门稍微踩深一点,就会拉到4000转以上再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速,只感觉动力绵绵不绝,还没回过神来就已经160了。高速上不开巡航的话太容易超速了。。。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG,折合下来是11.8L/100KM,比想象的还好一点。
尝试了一下引擎透视照片,三脚架不够高了不然效果还能好点
4.4升双涡轮V8 S63发动机,大概就是V8汽油机的极致了吧,下一代或多或少都会有混动或者纯电了
另外最让我惊艳的就是悬挂。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂,弯道侧倾就罢了,公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课,很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同,我还不以为然。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂,我有点担心驾乘感受。结果一开上路,我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实,舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好,开长途也不会觉得车身跳动的厉害,所以高速巡航要比我之前的车都更惬意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面,而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了,几乎没有侧倾,唯一限制速度的就是司机的胆量,起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯。。。我家附近有几个很小车很少的环岛,平时M550i大概时速55过弯差不多,昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小。
X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术,基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接,而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用,传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应,在X5M上有舒适和运动两种设置,可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车,以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受,前刹车395mm六活塞确实信心很足。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺,X5M算是在这方面做的非常好了,不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么,前21后22的配置实在很奇葩,目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下,难道还得买套轮毂配冬季胎?
前295/35/21
后315/30/22
双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显
M运动排气是雷霆版独有,黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的,等我抽空录一段排气的视频传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂,但是绝对是能让路人侧目的那种。
很喜欢这个视角
货真价实的四出排气,这年头连排气都要打假
最后说说科技树吧,个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统,相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看。iDrive 7整体界面明显更加现代,但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了。M车型额外添加了M Menu,M Setup和M Mode三个菜单,可以全方面的定制驾驶模式。
中控屏幕的位置离司机更近了,应该也是为了方便触摸操作
原厂导航其实还是蛮好用的
全屏CarPlay!另外安利一下GAI的这首兰花草,洗脑的旋律,深刻的歌词
M Menu,用来设置M1/2按键,以及仪表盘和抬头显示的内容
M Mode,用来切换Road,Sport和Track模式
M Setup,可以完全自定义引擎,悬挂,转向,刹车和四驱系统
全液晶仪表盘自定选项其实并不多,我找了好久才找到如何查看车辆总里程数。。
中间的屏幕显示的是辅助驾驶,可以实时显示周围的车辆和道路情况。这辆X5M选配了高级辅助驾驶,在高速上体验还不错,自动驾驶,自动换道,根据限速标志自动调整巡航速度等等都有。局限性也有,弯度较大的时候系统会提醒手工介入,自动换道的时候手必须放在方向盘上,不过个人已经很满意了,极大的减少了长途驾驶的疲劳感。
M独有的仪表盘,还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息
抬头显示继续进化,相比G30面积更大。M车型支持显示转速表
终于可以在抬显里正常操作CarPlay了
B&W Diamond音响效果确实不错,能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生,不过选装的价钱也是让人肉疼
不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面.......
前后门各有两组喇叭单元,全车20个喇叭1500W功率
推荐加93号油,我这儿常见的都是91。。。
最后顺便说几点目前发现的小问题: 换挡杆从R换回P之后,并不会自动归位。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N? 电吸门几乎没用,车门凭自重就足以关上。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了,可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维,粘指纹就不说了,按下去没什么反馈没什么回弹,声音还很难听
最最后,钥匙认证没啥意义,反正BMW现在钥匙都长一个样,还是以这个蓝天白云结尾吧。
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