长城汽车的“买买买”，看长城汽车全球化布局！
去年，我国汽车消费市场迎来28年来的首次负增长，中国车市正由增量市场向存量市场转变。当前我国经济发展从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，中国企业要如何持续发展？在竞争愈发激烈的红海时期，中国汽车品牌布局全球化战略，将成为新的增长点。魏建军表示：“哈弗作为中国SUV的领导者，不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市场，到外资品牌的家门口去竞争。”
长城汽车作为中国汽车品牌的领军企业，早在上世纪90年代便开启全球化战略。2019年6月初，中国汽车企业海外首个全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂将正式竣工投产。这意味着国汽车品牌全球化进入全新发展阶段，国家“一带一路”战略取得新成果。
定位精益，世界一流制造水平
近年来中国汽车品牌制造水平以及技术研发实力不断提升，长城汽车俄罗斯图拉工厂是目前中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，同时也是中国汽车品牌在海外建成的规模最大的工厂。该工厂总投资约5亿美元，生产区包含冲压、焊接、涂装、总装及软硬装饰件、座椅及排气系统工艺，产能15万辆/年。生活区域占地面积13.0公顷，拥有食堂、医疗室和体育器材等丰富生活设施。
图拉工厂各个车间均引入了先进技术，其中涂装车间使用水性漆喷涂工艺和废气焚烧技术，能够减少VOC排放。动力站房使用先进污水处理设备，对生产废水逐级净化实现“零外排”。未来，哈弗F7、F7X、H9以及后续新平台产品将相继在图拉工厂下线。
辐射东欧市场，未来走向全球化
长城汽车俄罗斯图拉工厂的成功投产，彰显长城汽车向海外市场拓展、面对全球化竞争的决心与信心。图拉工厂位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园内，距离图拉州首府35km、新莫斯科市18km。除了覆盖俄罗斯本地市场，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。
图拉工厂投产后工厂总产值可超过180亿元，实现利税超30亿元；拉动俄当地约4000人就业，带来显著的经济与社会效应，可谓实现双赢的格局。
图拉工厂的竣工投产，标志着中国汽车品牌成功走向国际化，并且给中国汽车工业全球化带来持久且深远的影响。与此同时，长城汽车首款“全球车”哈弗F7将下线并于俄罗斯上市。图拉工厂代表了中国制造的品质标准，不仅为当地市场提供优质产品，还输出工艺技术标准，树立了中国品牌智能安全高效环保的形象。未来，长城汽车将以国际领先水平，契合海外市场需求，逐步建立良好口碑，从而实现中国汽车品牌全球化战略目标。
文/宋双辉
不到一年时间，长城汽车在海外市场连下三城，继2019年6月俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，2020年1月和2月又分别收购了通用汽车位于印度和泰国的工厂。
伴随着长城汽车进军印度和泰国，通用汽车则正在进行全球重组，陆续缩减或退出俄罗斯、澳大利亚、印度和泰国市场。
这一幕不禁让人联想到10年前，福特在“一个福特”战略下抛售旗下阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃品牌，吉利正是在那时从福特手中买下了沃尔沃，并在此之后也开启了自己的全球收购之路。
2019年初长城汽车提出了全球化战略目标，要用5年时间将国内外市场年销量达到200万辆，其中，海外市场被寄予厚望，销量占比预期在30%至40%。
对于长城汽车的全球化战略，董事长魏建军想得很清楚，一个企业“不能只在家里考第一，一定要率先走出去”，因为“全球化是中国汽车企业的唯一出路”。
2019年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外建成的规模最大的工厂，总投资达到了5亿美元。
除了自建工厂，长城汽车也利用机会收购现有工厂节约成本，今年1月17日长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并在印度德里车展上宣布正式进军印度市场。
2月17日，长城汽车再次与通用汽车签署协议，收购其位于泰国罗勇府的整车工厂和动力总成工厂。借助此次收购长城汽车的海外业务版图也将以泰国为中心辐射到整个东盟地区。
与长城汽车相比，吉利的海外战略更早一步，从2010年收购沃尔沃汽车开始吉利便开始了“全球购”模式，2013年收购了英国伦敦出租车公司，2017年收购了马来西亚宝腾、英国路特斯和美国飞行汽车公司Terrafugia，2019年与戴姆勒成立合资公司联合运营smart品牌。
长城与吉利的收购对象和方式各有不同，但都代表了中国汽车企业在国际市场的布局正在不断完善，中国也正在诞生自己的跨国汽车集团。
与中国车企近年来加速海外市场扩张不同，老牌跨国车企们反而开启了战略收缩模式。
2008年随着金融危机的爆发，许多跨国车企陷入了困境，底特律三巨头则在破产边缘挣扎。当时的福特汽车在CEO穆拉利“一个福特”战略领导下开始业务收缩，先后抛售了阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃三个品牌，关闭了水星品牌和北美17家工厂，裁员4万多人，最终通过这次瘦身战略成功躲避了破产危机。
2019年开始伴随着世界经济增长动能开始减弱，全球汽车行业进入了深度调整期，再次遭遇了业务危机的福特汽车也开始了新一轮重组，宣布退出俄罗斯乘用车市场，并将关闭部分欧洲工厂。
通用汽车也在这几年开始了大规模重组，2015年退出俄罗斯市场，2017年将欧洲业务部门欧宝和沃克斯豪尔出售给标致雪铁龙集团，并先后退出了南非、东非和印度市场，如今再次宣布年底前退出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。
对跨国车企巨头来说，如今已经过了追求规模最大化的阶段，眼下最重要的是能够集中资金发展电动车和自动驾驶技术，所以专注于盈利丰厚的核心市场、卖掉非核心业务成了必然选择。
而对于中国汽车企业来说，从国内市场扩展到海外市场也是发展壮大之路上的必然选择，这正是全球汽车产业格局重新洗牌的过程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我们的首都北京距离俄罗斯首都莫斯科的直线距离约5843公里、距离印度首都新德里约3880公里、距离泰国首都曼谷的直线距离约3207公里；俄罗斯、印度、泰国，这三个位于中国不同方位的国家，因为长城汽车的全球化战略又多了一个交集点，长城汽车目前在海外的三个全工艺整车工厂就在这三个国家里。
俄罗斯图拉工厂：2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂；伴随着图拉工厂的投产，中国品牌首款全球车哈弗F7也在此工厂正式下线并上市。2019年，长城汽车在中东欧区域市场的认可度逐渐攀升，尤其在俄罗斯市场，销量的同比增长率高达458%，成为2019年中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量冠军。
印度塔里冈工厂：2020年开年，长城汽车与通用汽车正式达成收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车公司亦将移交给长城汽车。作为世界汽车产量排名前五的国家，印度汽车市场一度被指为下一个中国汽车市场；印度汽车市场什么时候能够承接中国汽车市场的衣钵我们不知道，但长城汽车显然已经开始为此做准备了，并计划以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售的规划。
泰国罗勇府制造工厂：就在签订完收购通用汽车印度塔里冈工厂协议一个月后，长城汽车全球化战略再传捷报；2月17日长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，并计划在今年年底完成交易和最终的移交工作。
长城汽车布局俄罗斯的意图，在2019年长城汽车在中东欧区域市场的认可度、销量增长已经有所体现。而印度市场这块日渐庞大的蛋糕、嗷嗷待哺的12亿人口红利，目前的现状是有80%的份额被握在玛鲁蒂铃木、现代和塔塔三家车企手中；现阶段80%的份额说明不了什么，因为市场还有待开发，消费还未真正觉醒，所以越来越多车企开始将战略布局往印度市场转移，长城汽车只是其中之一；不同的是长城汽车在中国市场有着无法比拟的成功经验，从中国市场的增量时期到如今的存量时期均是领军品牌。
从网上可查阅的数据可见，2019年泰国汽车市场全年销量约为104万辆，相比2018年呈现小幅下滑的趋势，但整体相对稳定；相较国内汽车市场的销量组成，泰国汽车市场的销量组成相对简单，有近四成为皮卡车型贡献，轿车、SUV的销量紧随其后，卡车、MPV只占相对小的份额。由此反观长城汽车2019年超106万辆的销量成绩，长城汽车一年的销量比整个泰国汽车市场的全年销量还高；按乘联会最新的统计数据来看，中国市场2019年的汽车销量约为2070万辆，相较之下只有百万销量的泰国汽车市场，凭什么能承载长城汽车第三个海外全工艺整车工厂的重任呢？
尽管泰国本土的汽车销量并不高，但泰国却有着“亚洲底特律”的美誉，因为泰国的汽车产业主要以出口为导向，并且是泰国的重要经济支柱，是目前世界主要汽车制造商在海外重要的汽车生产基地之一；结合相关数据来看，泰国的汽车产量在200万级，其中有近半的产量被出口到海外市场进行销售，主要出口的地区为亚太与墨西哥。
以上内容透露出两则信息，一是泰国的汽车产业拥有完整、成熟的汽车供应链，除了部分关键零配件需要依赖进口外，整体的产业自制率相对较高，例如全球百大零配件供应商中，有超过半数在泰国设立分公司或工厂；二是泰国汽车产业是出口导向，长城汽车在泰国设厂除了可以供应泰国本土市场外，还能将产品出口到其他东盟国家及澳大利亚等国。
一直以来，东盟市场都是中国品牌海外布局的重点，前有吉利收购宝腾、上汽与正大集团的联手，如今有长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。长城汽车将收购的通用汽车罗勇府制造工厂投产于2000年，至今已为通用汽车生产了近140万辆汽车，产品主要为皮卡车型与SUV，重点向泰国本土和海外市场销售。
如果近期有过在东南亚国家旅行经历的人可以发现，东南亚国家大部分以旅游业、农业较为发达，所以皮卡是大部分东南亚国家销量占比较高的车型，其次是轿车与SUV。这对于许多车企来说，可谓是块硬骨头，但对于长城汽车，皮卡与SUV恰恰是它的“拿手好车”。
可以说长城汽车收购通用汽车位于泰国的罗勇府制造工厂，是出于对泰国汽车产业相对完整的供应链、丰富的从业人员以及对东盟其他国家汽车市场的规划；但长城汽车的“暹罗密码”所对应的秘密，显然不止于此。作为中国品牌的领军企业，长城汽车是中国汽车品牌中开拓海外发展、针对全球化布局较早的企业，从上世纪90年代便开始走出国门，只是近几年在全球化战略布局上动作频频的长城汽车，被大众所了解得更多。
未来，依托长城汽车在世界各地的研发中心，以俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇府制造工厂三大全工艺整车工厂为区域中心，与厄瓜多尔、保加利亚、突尼斯、马来西亚等KD组装厂形成链接，共同支撑起长城汽车在海外的发展版图，形成“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局；加上目前长城汽车遍布全球的500余家优质经销网络，共同发力推动长城汽车在全球化上的进一步发展。
对于中国汽车品牌，尤其是中国汽车品牌的领军企业，走出去不是一道选择题，走出去是企业发展的需要，更是企业生存的必然。长城汽车敢于担起中国汽车品牌走出去的先锋重任，源自其在中国市场的成果与积累；如何将国内市场的成功延续到海外市场，对于长城汽车乃至所有中国汽车品牌，都是一道难题；长城汽车通过一步步推进其全球化战略的落实，向我们展示了长城汽车解答这一难题的思路、方法，而长城汽车的“暹罗秘密”便在于此。
（文章配图来源网络，侵删）
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