“挑战者”号不幸遇难的资料

美国挑战者号航天飞机失事资料~

1、时间及地点：挑战者号航天飞机于美国东部时间1986年1月28日上午11时39分（格林尼治标准时间16时39分）发射在美国佛罗里达州的上空。
2、事故直接原因：挑战者号航天飞机升空后，因其右侧固体火箭助推器（SRB）的O型环密封圈失效，毗邻的外部燃料舱在泄漏出的火焰的高温烧灼下结构失效，使高速飞行中的航天飞机在空气阻力的作用下于发射后的第73秒解体。
3、事故根本原因：美国国家航空航天局（NASA）的组织文化与决策过程中的缺陷与错误是导致这次事件的关键因素。NASA的管理层事前已经知道承包商莫顿·塞奥科公司设计的固体火箭助推器存在潜在的缺陷，但未能提出改进意见。
他们也忽视了工程师对于在低温下进行发射的危险性发出的警告，并未能充分地将这些技术隐患报告给他们的上级。

扩展资料：
挑战者号航天飞机灾难发生当晚，时任美国总统的罗纳德·里根原本要对国会发表年度国情咨文，事发后改为在白宫椭圆形办公室内对全美发表了针对这一灾难的演说，并与三天后出席悼念遇难的7名宇航员的纪念仪式。另外，美国海岸警卫队发起了规模空前的海面搜救行动。
事故发生后，里根总统亲自下令成立罗杰斯委员会，专门调查挑战者号航天飞机灾难。罗杰斯委员会由14名成员组成，其中包括美国著名太空人阿姆斯特朗、1965年诺贝尔物理学奖得主理查德·费曼。其中，费曼因厌恶官方为调查环节设立的繁琐手续，选择独自调查事故原因。
参考资料来源：百度百科-挑战者航天飞机灾难

1982年，“挑战者”号成为美国宇航局的第二架航天飞机。航天飞机(正式名称为空间运输系统)由轨道飞行器、固体燃料火箭推进器和外燃烧箱共同构成。轨道飞行器是一种用来在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的带有机翼的太空飞机。由于它悲惨的结局，“挑战者”号这个名字在全世界的知名度可能比其他航天飞机都要大。“挑战者”号进行了9次飞行，第一次是1983年4月，最后一次(飞机失事)是在1986年。

在第一次飞行过程中，“挑战者”号将一颗跟踪和数据中继卫星送入太空。两个月之后，“挑战者”号又进行了一次飞行。机组人员中有萨丽·赖德，她是第一次进入太空的美国女宇航员。“挑战者”号第三次飞行的机组人员中包括盖伊·布鲁福德，他是第一位进入太空的非洲裔美国人。在它各次飞行行动期间，“挑战者”号将欧洲的太空实验室以及数颗军事和科学卫星送入轨道。

“挑战者号”航天飞机失事

1986年1月28日是寒冷的一天，在美国佛罗里达的卡那维拉尔角，比天气更让人心寒的是挑战者号航天飞机发生的悲剧。

这天早晨，成千上万名参观者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑战者号腾飞的壮观景象。上午11时38分，耸立在发射架上的挑战者号点火升空，直飞天穹，看台上一片欢腾。但航天飞机飞到73秒时，空中突然传来一声闷响，只见挑战者号顷刻之间爆裂成一团桔红 色火球，碎片拖着火焰和白烟四散飘飞，坠落到大西洋。挑战者号发生爆炸，全世界为之震惊。


“挑战者”号航天飞机失事内幕

“挑战者”号航天飞机爆炸15年后，两名飞船设计高级工程师终于打破沉默，披露了导致飞船爆炸的前因后果。

“挑战者”升空瞬间爆炸

美国的“挑战者”号航天飞机从卡纳维拉尔角航天基地发射升空后73秒起火爆炸，这一事件已经过去15年了，但看过电视直播的观众对那触目惊心的火球一定记忆犹新。当时正在遥远的犹他州观看电视直播的两个人对这一结果并不感到意外。这两人都是为航天飞机设计、制造固态燃料火箭助推器的莫顿－瑟奥科尔公司的高级工程师，一个名叫罗杰·博伊斯乔利，另一个是他的顶头上司鲍勃·埃比林。

在“挑战者”发射前几分钟，博伊斯乔利在瑟奥科尔公司会议室门外焦急地踱来踱去。埃比林希望博伊斯乔利到会议室观看航天飞机发射的现场直播，一开始，博伊斯乔利告诉埃比林：“不，我不想看发射，我不想看到发射失败。”

就在前一天的傍晚，博伊斯乔利和埃比林通过电视会议，足足花了6个小时，力劝美国宇航局推迟“挑战者”的发射，因为在此之前，他们二人都被告知，佛罗里达的气温已经降至0℃以下。他们知道，这样的条件对火箭助推器的性能将产生重大影响！然而，瑟奥科尔公司高层给了他们当头一棒，公司向宇航局作出了“可以发射”的建议！

倒数计时开始后，他们二人的手紧紧地握在了一起，让他们感到庆幸的是，“挑战者”平稳地离开了发射台升空了！博伊斯乔利转向埃比林：“我们刚刚躲过了一颗子弹！”因为按他们的分析，“挑战者”会在平台上爆炸。然而就在两人都想长长地舒口气的当儿，“挑战者”升空后的第73秒钟，他们面前的电视屏幕突然烟雾弥漫，二人的心跳当时几乎停止了。

1986年7月，在接受了总统委员会关于“挑战者”灾难的听证后，博伊斯乔利便离开了设在犹他州北部瓦萨奇山脉深处的瑟奥科尔试验场。

工程师惊悉发射隐患�

博伊斯乔利在总统委员会的听证会上对瑟奥科尔公司的经理们连连发炮。他的做法受到公司的指责，公司认为他不该把相关的文件披露给总统委员会，同事们更是对他怀恨在心，因为他打碎了他们的“金饭碗”。

“挑战者”爆炸15年后的今天，瑟奥科尔公司的试验场仍然严禁外人入内，但该公司的火箭公园向游人开放。公园里摆放了大约20多部各种型号的火箭发动机，一台长达126英尺的固体燃料发动机与其他的发动机放在一起，如同鹤立鸡群，航天飞机进入轨道的动力，大部分都是由这种发动机提供的。

每一枚火箭助推器都要在填装数百万磅的固态助推燃料后送往卡纳维拉尔角发射基地，由于没有铁路可以运输126英尺长的物体，所以，瑟奥科尔公司不得不把火箭分成几部分用船运到佛罗里达，在发射现场进行组装。

博伊斯乔利说：“这些钢圈看上去很结实，很牢固，但点火后，每个部分由于受到巨大压力，都会像气球一样被‘吹’起来。这样，就需要在各部分的接合处采用松紧带来防止热气跑出火箭。”这份工作由两条名为“○圈”的橡胶带完成，它们可以随着钢圈一起扩张，并能弥合缝隙。如果这两条橡胶带与钢圈脱离哪怕0．2秒，助推器的燃料就会发生泄露，固态火箭助推器就会爆炸。

“挑战者”发射那天，天气非常寒冷。气温降低后，这些“○圈”就变得非常坚硬，伸缩就更加困难。坚硬的“○圈”伸缩的速度变慢，密封的效果就大打折扣。虽然那可能只是零点几秒的时间，但足以把一次本应成功的发射变成一场灾难。

“挑战者”的悲剧在于，博伊斯乔利在发射前6个月就对“○圈”提出质疑，因为一年前他曾亲自跑到佛罗里达，对上一次发射时使用的火箭进行了检查，让他吃惊的是，第一层“○圈”失灵，热气跑了出来，幸运的是，第二层“○圈”拦住了热气。博伊斯乔利现在仍保存着当时拍摄的“○圈”照片，本应是蜜色的润滑油被熏成了黑色。第一层“○圈”的很多部分不见了，很显然，它们被烤焦了。他说：“我看到这一切时，心口像堵上了一团棉花。那次发射，航天飞机竟然没有爆炸，简直是奇迹！”

博伊斯乔利的分析引起了宇航局的注意，把“○圈”列入需要认真检查名单。瑟奥科尔公司也成立了一支“特遣部队”，专门解决这一问题。然而，由于器材和人手短缺，课题进展缓慢。作为“特遣部队”一员的博伊斯乔利给瑟奥科尔公司副总裁发去一件备忘录，请求对“○圈”进行全面的更严格的试验。他在备忘录中写道：“我诚实地说，我真的非常担心，如果我们不迅速采取措施，不仅发射会失败，连发射平台也会付之一炬，而最严重的后果将是灾难性的人机俱毁！”

“挑战者”原定1月25日发射，但因为天气恶劣而二度推迟。当宇航员们各就各位，准备最后的倒计时时，工作人员突然发现他们死活拿不下航天飞机舱门上的把手！折腾了整整5个小时，最后依靠锯子才总算把舱门关好。

取悦顾主酿大祸�

那天下午，卡纳维拉尔角的气温骤降，发射小组需要听一听专家们的意见。下午6点左右，电话打到犹他州，问瑟奥科尔公司的专家们是否对零下5℃发射他们的火箭存有疑虑。专家们的回答是“是”。

接着，发射现场又把电话打到阿拉巴马州马歇尔太空飞行中心的宇航局火箭专家那里。航天飞机项目办公室的朱德森·洛文古德接了电话。那天晚上，马歇尔中心的专家们的确认真地听取了博伊斯乔利和他的同事关于推迟发射的分析，但他们感觉，他们听到的都是一些情绪化的东西，理性的东西太少。虽然博伊斯乔利也出示了一些数据，但都不是决定性的。

瑟奥科尔公司的底线是，它不希望依据它的数据库之外的数据飞行，也就是说，气温低于零下12℃绝对不能飞，这是迄今为止记录的发射时的最低气温。博伊斯乔利也表示，一年前他检查的“○圈”遭到破坏，主要原因就是气温太低。

讨论进行了近5个小时，宇航局终于表示，它不会不听火箭设计者的建议而强行发射。就在这个时候，瑟奥科尔公司副总裁请求暂停会议5分钟。接着，瑟奥科尔总裁杰里·马森就开口说：“我们必须作出一个可操作的决定。”博伊斯乔利马上意识到，公司主管为了取悦最主要的客户———宇航局，态度已从“不要发射”变成了“可以发射”。

公司内部的讨论持续了不是5分钟而是30分钟。包括博伊斯乔利在内的工程师被排除在外，4名高级经理投票赞成发射。博伊斯乔利站起来，抓起那张被烧毁的“○圈”的照片，放到4名高级经理面前的桌子上。但他们连看都不看。老板随即接通了电视会议，通知宇航局，瑟奥科尔的态度有了变化，“挑战者”可以发射。在随后的一段时间里，宇航局一直在询问瑟奥科尔公司关于发射的问题，但就是没有问一问瑟奥科尔高层为什么突然改变了主意，他们只是请瑟奥科尔公司把他们改变主意的原因写成文字。当载着新建议的传真在午夜时分传到卡纳维拉尔角时，宇航局已经下定了在第二天上午发射“挑战者”的决心。悲剧于是发生了……

惨痛的“一·二八”“挑战者”号航天飞机爆炸事件

（一）飞行任务、航天员及事故过程

按原计划“挑战者”号航天飞机的第10次飞行是在1985年7月进行。但由于飞行任务及有效载荷的调整和变动，以及技术故障和气候的原因，发射日期一直推迟到1986年1月28日。

“挑战者”号这次飞行的主要任务有：

（l）携带并发射一颗“跟踪和数据中继卫星”（该卫星将保障航天飞机及23个其他卫星的通信联系）；

（2）携带、发射一颗“斯巴坦—哈雷卫星”（该卫星上装有观测哈雷彗星的专门仪器，当哈雷彗星离太阳很近以致其他观测台站无法观测时，上面的专门仪器将对哈雷彗星的活动进行观测，然后卫星被回收到航天飞机有效载荷舱内并带回地面）；

（3）进行流体动力学实验、相区分试验、辐射探测实验等科学研究；

（4）进行航天教学和一些基础课课堂实验；

（5）完成青少年学生设计的实验计划等等。

1985年l月，即实际发射前的一年，美国航空航天局宣布了执行这次飞行任务的航天员名单：

指令长弗朗西斯·斯科比

驾驶员迈克尔·史密斯

飞行任务专家埃利森·奥尼朱卡

飞行任务专家朱迪思·雷斯尼克

飞行任务专家罗纳德·麦克奈尔

此次飞行的指令长弗朗西斯·斯科比曾于1984年4月作为“挑战者”号的驾驶员进行过第一次乘航天飞机的飞行。斯科比先生是华盛顿州奥伯恩人，获得了亚利桑那大学航天工程学学士学位，是一名飞过45种飞机，7000小时的空军试飞员。1978年起他成为一名航天员。

驾驶员迈克尔·史密斯是北卡罗莱纳州波弗特人，一位美国海军上校，1967年美国海军学院毕业，曾获得海军研究生院的硕士学位。他是一位驾驶过多种飞机、经验丰富的海军试飞员，1980年被选为航天员。这次是他第一次参加航天飞机飞行。

任务专家埃利森·奥尼朱卡来自夏威夷州科纳的基拉凯库阿，曾获得科罗拉多大学航天工程硕士学位。他是空军的飞行试验工程师，空军中校，1978年成为航天员并曾于1985年1月驾驶“发现”号航天飞机执行过首次军事飞行任务。

任务专家朱迪思·雷斯尼克，理学博士，参加过1984年8月进行的“发现”号轨道器的首次飞行。这位出生在俄亥俄州阿克伦的女博士于1976年获得马里兰大学电子工程博士学位，在几个工业公司工作之后，于1978年成为航天员。

任务专家罗纳德·麦克奈尔理学博士，南卡罗来纳州莱克城人，1976年在麻省理工学院获物理学博士学位。作为一名物理学家在民用工业部门工作之后，1978年成为一名航天员，1984年2月曾乘“挑战者”号进行首次航天。

有效载荷专家是航天飞机乘员组的正式成员，但他们不是专职的航天员。

除了上述成员外，参加这次飞行的还有另外两位特邀专家，他们是克里斯塔·麦考利夫和格里高利·贾维斯。

麦考利夫，女，37岁，出生在波士顿，成长于马萨诸塞州的弗雷明汉，毕业于弗雷明汉州立大学。她在马里兰和新罕菲尔州从事初高中美国史、法律和经济多科教学工作，是一位很有名望的社会学教师。一年多以前，她是在汽车里通过收音机获悉即将在平民中挑选一名航天员的消息的。“今天，”里根总统说，“我命令国家航空航天局开始在全国所有中小学中挑选一名美国最优秀的教师，作为我们空间计划史上第一个公民乘客。”从此，女教师满怀信心和喜悦，经过数月的严格测试和筛选，一路过关斩将，最终从一万一千名申请者中杀出，成为美国第一位平民航天员，一名太空教师。在广播里报导了这一选拔结果的第二天，克里斯塔·麦考利夫居住的康科德市的市民在市府广场举行了热烈的庆典仪式和游行活动。当克里斯塔在丈夫和孩子的陪伴下来到广场时，人们涌向她，同她握手、拥抱、要求签名留念。市长还出奇不意地把一根指挥棒塞在她手里，让她指挥乐队演奏“永远不落的星条旗”。人们和着节拍鼓掌。后来，康科德市将8月6日宣布为克里斯塔·麦考利夫日。

1985年7月，麦考利夫被指定参加“挑战者”号第10次飞行。一名历史教员，将亲自创造历史，谱写光辉的历史篇章，实在令人神往。

格里高利·贾维斯先生是一位专门从事卫星设计的空军工程师。他出生于密执安州底特律市，曾在波士顿市东北大学获得电气工程博士学位。作为休斯飞机公司的一名代表，他于1985年10月被指定为参加这次飞行的成员之一。在这次飞行中，他要完成一系列的有助于卫星重新设计的流体动力学实验。

“挑战者”号乘务组的每个成员各自肩负着自己伟大而神圣的职责。他们个个是人杰，是令人羡慕的优秀代表。

1986年1月28日，美国东部时间上午11时38分，“挑战者”号航天飞机肃穆地矗立在佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心。当时天气极冷，气温在零下5℃。发射台上积了冰，固定服务设施的框架上挂着1ft长的冰柱。严寒对于航天飞机的发射来说，是一个巨大的威胁。

数以万计的观众不惧严寒，怀着激动的心情坐在发射场的看台上焦急地等待着那个令人振奋的壮观时刻。

此时此刻，还有更多的人兴奋不已地守坐在电视机旁。

倒计时已经开始。“十、九、八、七、六……主发动机启动！”“四、三、二、一，点火！”

“挑战者”号载着它的七位乘员和其他载荷，带着人们的衷心嘱托，也带着未被觉察然而却必存无疑的隐患，在震耳欲聋的轰鸣声中徐徐升空了！此时广播里传来的内斯比特解说的声音，已被看台上的欢呼声淹没。这是整个飞行的最危险时刻，肯尼迪和休斯敦航天中心的控制人员严密地监听着发动机的巨吼声。升空后16秒，“挑战者”号转身翻了一个个儿，背向下，底儿朝上。35秒，主发动机减速到全速的65%，以免轨道飞机器穿过高空湍流区时外壳过热而支离破碎。解说员内斯比特宣布起飞正常：“三台发动机操作正常。燃料箱和辅助动力设备状况良好。速度每秒2257ft，高度4.3n mile。52秒，地面控制台通知指令长斯科比将发动机恢复全速。这时航天飞机正接近音障，遇上极大的空气压力。主发动机加速到通常速度的104%，固体燃料火箭助推器已燃烧了将近100万lb固体燃料。电子计算机荧光屏上显示的各项数据都正常。待到指令长斯科比向地面报告主发动机已经加速时，飞行时间已过70秒。

3秒钟之后，天空突然出现一团橘红色火球，随即分成许多小叉，拖着火焰和白烟四下飞散，两枚固体燃料火箭助推器完整地脱离火球，拖着白色烟柱，因失去控制而成“V”形继续向前飞去（图5—4）。此时，在飞行控制中心的电视荧光屏上，由“挑战者”号发来的数据突然中断，与座舱的无线电联络和整个遥测系统信号嘎然而止。为防止两枚固体燃料助推火箭掉入人口稠密区，卡纳维拉尔角发射中心的一位操作人员启动了其自爆装置将其引爆。40秒钟后，内斯比特沉重地宣布：“经飞行主任证实，航天飞机爆炸了”。

不管人们如何不愿相信他们的亲耳所闻和亲眼所见，也不管人们如何不肯接受这瞬间所发生的一切，无情的事实是，价值12亿美元的航天飞机已毁于一旦，机上7名航天员无一幸免，全部罹难。固体火箭助推器冲出火焰，交叉成一个“V”字型爆炸后的飞机残骸和碎片掉落在离发射场30km的北纬28.64°、西经80.20°的地区。这是载人航天25年来所发生的最惨重的一次灾难。

全美国在电视机前观看发射情景的千百万观众都看到了这次爆炸时的惊人景象。

康科德中学的数百名学生当时正聚集在学校自助食堂里，从电视上观看载有他们所钦佩的麦考利夫老师的“挑战者”号的发射。当初他们兴高采烈。飞机发射时他们兴奋地大声欢呼。在获悉飞机爆炸后他们全都失声痛哭。一位老师迅速地关上了电视机。学生们很快被领回教室。家长们都接到了校方电话，悲痛的孩子们被一个个带回家中。

在“挑战者”号航天飞机发射的这一天，正好有一架东方航空公司的航班从波士顿起飞，途经卡纳维拉尔角以东60km的洋面飞往迈阿密。当天，由于“挑战者”号发射时间的临时更改，飞机起飞的时间也一次次地被推迟。对此，所有135位机上乘客均无怨言。事实上，大家都非常关注航天飞机的这次飞行，每个人的心都与探索宇宙的勇士们息息相通。

飞机终于起飞了。途中，驾驶员通过无线电向地面气象员关切地询问航天飞机发射的有关消息。

“航天飞机起飞了没有？”

一阵沉默后气象员答道：“起飞了，……可是……离开地面一分钟就爆炸了。”

无线电里寂静无声。

“你是说，‘挑战者’号失事了？！”驾驶员反问道。“是的，我想是这样。”

驾驶员木木地坐在机舱内，眼睛直楞楞地盯住前方无边无垠的苍穹，谁也不开口，脑海里翻着侥幸的希望。“不，这不可能！”

在心底悲痛抗争的同时，飞行员们通过舷窗看到了碧空万里的佛罗里达海域上空游离着的一条巨大的、漂浮不定的白色云带。这是航天飞机爆炸后产生的蒸汽。

机组人员不得不把这一噩耗沉痛地告知旅客，并请出乘客中唯一的一名牧师带领大家做祷告。牧师首先用他那浑厚的嗓音朗读圣经中的第23诗篇，最后为遇难的航天员及其家属们祈祷。每位旅客都低垂着头，每颗心都紧揪着。当飞机在迈阿密机场降落后，机长和神父站在舱门旁默默地目送乘客鱼贯而下。虽然他们年龄不同，性别各异，但个个神情肃穆，步履沉重，不少人边走边擦眼泪。

在航天飞机突然爆炸时，美国众议院正准备开会。这一突发事件使整个国会目瞪口呆和大为震惊。众议院牧师詹姆斯·戴维·福特走到讲台前说：“在这一特别的时刻，让我们为航天飞机上的机组人员默哀。”众议院在进行了片刻的沉默祈祷之后，宣布休会两小时。在整个国会山，工作人员、参议员和众议员聚集在电视机旁默默地观看这场悲剧的发展。

在发生爆炸时里根总统正同他的高级助手们一起开会。副总统布什和国家安全顾问波因德克斯特带来了这个意外的消息。于是开会的人们立刻走到离他们最近的一架电视机前观看了这次事件的录象。白宫发言人斯皮克斯晚些时候说：“从总统的脸上可以看出忧虑、焦急不安和悲痛的表情”，“总统观看电视录象时几乎是惊得说不出一句话。”数小时后里根总统向全国发表了一个讲话并且宣布：“我原计划今晚向你们发表一个国情咨文报告。但今天早些时候发生的事件使我改变了原来的计划。今天是哀悼和纪念之日。”接着他说：“南希和我对‘挑战者’号发生的惨案深感悲痛。我们知道，我国全体人民也和我们一样深感悲痛。……这的确是国家的损失。……我一直总是十分信任和尊重我们的太空计划，今天所发生的事情决不会降低它的声誉。我们还要继续对太空进行探索。今后还要进行更多的航天飞行，要有更多的航天飞行员，是的，太空里要有更多的志愿者，更多的平民，更多的教师。”

“挑战者”号空难所引起的悲痛是全国性的。其程度绝不亚于肯尼迪总统遇刺。“挑战者”号爆炸事件所引起的震惊是世界性的。全世界各国的新闻系统都对这一事件进行了报导。就连一向非常矜持的塔斯社，也迅速地报导了这一消息，尽管这条来自纽约的报导仅有一句话：“美国‘挑战者’号航天飞机今天刚刚起飞就爆炸了。”前苏联新闻机构过去一直批评美国的航天飞机计划，指责这个计划是用于军事的目的。

事件发生后的第二天，李先念主席致电里根总统，对美航天员遇难表示哀悼。电报说：“惊悉贵国航天飞机‘挑战者’号的七位航天员不幸遇难。我谨代表中国政府和中国人民向贵国政府和人民表示最深切的同情和哀悼，并对遇难者的家属表示诚挚的慰问。”

（二）事故原因调查

“挑战者”号空难事件在美国上下，乃至在全世界范围内引起强烈的反响和巨大震动。美国政府对该事件十分重视。1986年2月3日，里根总统签发了一项行政命令，决定就“挑战者”号爆炸的原因立即成立一个调查委员会。命令指出，委员会成员将从政府、科技界和管理部门有名望的领导人中抽调。委员会的主席和副主席将由总统指定。委员会的任务是：

（1）深入调查于1986年1月28日所发生的“挑战者”号航天飞机的爆炸事故。

（2）完成下列两项工作：

1）审查围绕事故所发生的一切情况，以确定事故的可能原因或直接原因；

2）根据调查结果以及所作出的决定，提出今后的改进措施或其他行动方案。

（3）该委员会应在本命令发布之日起120天内向总统和航空航天局局长呈交一份最终报告。

与此同时，里根总统根据上述命令任命前国务卿威廉——罗杰斯为调查委员会主席，任命第一个登上月球的航天员尼尔·阿姆斯特朗为副主席。整个委员会共由13人组成。这些成员均是从政府各部门、各军兵种及各行政管理部门精选抽调来的经验最丰富而又与这次飞行无瓜葛的优秀分子。

调查委员会一经任命和成立，便立即开始进行调查，并在白宫的全力支持下召开了一系列的与导致事故有关的事实公开听证会。会上航空航天局的官员对有关航天飞机计划的来龙去脉以及航天局对“挑战者”号爆炸事故的调查现状作了简要介绍。后来，又根据委员会的建议，航空航天局公布了大量的信息。这样做证明对事故的所有方面都在进行调查，全部情况都将会全面详尽、实事求是地公诸于众。这有助于使公众消除疑虑。对于这样一个举世注目、全国上下关切的重大事件，特别是像在美国这样一个开放型的国度里，调查工作只能采取这种公开和充分揭露所有事实真象的办法。

当然，根据国家利益的需要，听证会有时也须采取秘密方式进行。在2月10日的一次秘密听证会上，调查委员会获悉航天飞机的固体火箭发动机过去在连接件与密封件方面曾经发现过问题。此外，委员会第一次了解到这样一个情况：由于考虑低温对连接件和密封件的影响，作为承包商的莫顿聚硫橡胶公司曾于1月27日，即发射的前一天提出过不同意发射的建议。为了进一步搞清这个令人不安的重要情况，委员会又分别于2月13日和14日安排了两次秘密听证会。在2月13日的会议上认真观看和审查了与“挑战者”号失事有关的电影、电视和遥测等资料。这次会议首次为调查委员会提供了有关固体火箭发动机连接件和密封件发生故障造成失事的证据。

为了准确地弄清事故根源，委员会分成四个小组分别深入地进行调查。他们的任务分工如下：

（1）研制与生产调查小组，负责调查航天飞机零部件的获得、试验和评价过程。

（2）发射前活动调查小组，负责对航天飞机系统处理、发射准备工作过程，以及发射前保安工作进行评价。

（3）任务设计和实施调查小组，负责调查任务设计与实施、发射进度压力及机组人员安全性等方面的问题。

（4）事故分析调查小组，负责分析与失事有关的数据，找出各种异常现象的相互关系和失事详情。

各调查小组成立后，调查委员会的大量调查工作就由各调查小组根据听证会所提供的全部材料分别同时展开。

例如，以唐纳德·库泰纳少将为首的事故分析调查小组多次前往肯尼迪和马歇尔航天中心进行调查，并深入聚硫橡胶公司在犹他州的设施，审查所拍摄的照片、遥测数据，以及救护队打捞上来的飞机残骸，还监督航天局和聚硫橡胶公司进行的试验。

以约瑟夫·萨特为首的研制与生产调查小组，从约翰逊航天中心开始以航天飞机零部件制造公司的生产与试验活动为重点进行调查。

……

在各小组分头深入调查的同时，委员会一个抓总的班子也开始其调查工作。他们进行了一系列的单独会见，访问了各有关人员。目的在于使调查委员会在撰写调查报告时能以有关的各个领域的实际背景为根据来说明问题。这些领域包括发射前夕航天局与聚硫橡胶公司官员之间的电话记录；接头设计与O型密封圈问题的历史；航天局在安全、可靠性和质量保证中应起的作用及存在问题；“挑战者”号固体火箭助推器的装配情况等。此外，还对航天局组织机构的效率，特别是航天飞机计划组织机构的工作效率以及发射“挑战者”号的外界压力等方面进行了调查。

总计，委员会访问调查的个人达160余人，先后召开正式听证会35次，会议记录12000页，获取的证词达2800页，审阅的文件6300份（总共为122000页和几百幅照片）。

历时四个月，耗资近100万美元。调查委员会于1986年6月9日向里根总统送交了一份完整、详细的调查报告。报告以大量的人证和物证，对航天飞机失事的直接原因和历史原因作了全面分析，同时揭露了航空航天局在管理上的一些弊病，最后提出了针对性很强的改进措施。

还应该提到的是，航空航天局的工作人员在这次调查中也作出了巨大的努力。航空航天局从各部门抽调1300多名雇员配合这项工作。政府各部门和航空航天局各承包公司也大力支持，分别派出1600余人和3100余人参与调查工作。特别应该指出的是，在“挑战者”号航天飞机残骸打捞和分析工作中，军事部门、海上巡逻队以及国家运输安全委员会都发挥了重要作用。

（三）调查结果

“挑战者”号航天飞机爆炸事件所造成的影响是巨大的、深远的。该事件暴露出美国航天计划发展中所存在的问题是相当严重的、多方面的。从调查委员会调查的结果看，造成这次空难的直接技术原因是航天飞机右侧固体火箭发动机尾部装配接头压力密封失效造成的。这种失效是由于设计有误，对一系列因素反应不正常造成的。这些因素包括温度、零件尺寸、材料特性、可重复使用性、加工处理及接头对动载荷的反应等影响。

航天飞机固体火箭助推器装配接头问题起始于设计上的差错，而且在前几次的发射中已多次暴露。但是，美国航空航天局和承包公司管理部门每次都是临时地解决一下，并未给予应有重视和彻底解决，使航天飞机带着这种严重的隐患飞了一次又一次，又一次又一次侥幸地逃脱了逐步升级的风险。

航天局管理上存在的问题还表现在整个航天计划中负责安全、可靠性和质量保障方面的人员极缺，而且几乎没有发挥什么作用。在事故调查的整个过程中，几乎听不到他们的声音。这种情景使调查委员会感到非常吃惊。

航空航天局决策过程中存在的缺陷也是显而易见的。其表现是作出1月28日发射的决策人，对于固体火箭发动机接头存在的历史问题、承包公司（特别是工程技术人员）反对在当天极低温条件下发射的建议，竟一无所知。当然，导致航天飞机失事的原因也有来自社会方面的。比如，对航天飞机军、民用的需求太多，航空航天局压力过大等。

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天祝藏族自治县15280521568： 美国“挑战者”失事的简单介绍 - ？
聂龙丽珠： 1986年1月28日在美国佛罗里达的卡那维拉尔角,挑战者号航天飞机在升空后发生悲剧. 这天上午11时38分,挑战者号在发射架上点火升空.但航天飞机在升空73秒后,挑战者号顷刻之间爆裂成一团桔红色火球,碎片拖着火焰和白烟四散飘飞...

天祝藏族自治县15280521568： 美国挑战者号失事空难事件 ？
聂龙丽珠： 1986年1月28日是美国最为寒冷的一天之一.这一天,在佛罗里达的卡纳维拉尔角,挑战者号航天飞机爆炸事件让人们感到无比的悲痛.“挑战者”号航天飞机是美国正式...

天祝藏族自治县15280521568： 请写出美国“挑战者”号航天飞机遇难的七位宇航员的名字,并简单介绍他们的职业或爱好 - ？
聂龙丽珠：[答案] 机长:弗朗西斯·斯科比,四十六岁;驾驶员:迈克尔·史密斯,四十岁,宇航员:朱迪恩·雷斯尼克(女),三十六岁;罗纳德·麦克奈尔,三十五岁;埃利森·鬼冢,三十九岁;格里高利·杰维斯,四十一岁;教师克里斯塔·麦考利...

天祝藏族自治县15280521568： 谁知道“挑战者”号航天飞机坠毁事件啊 - ？
聂龙丽珠： 挑战者”号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机.1983年4月4日正式进行任务首航,服役仅仅3年,是寿命最短的航天飞机.1986年1月28日,“挑战者”号在执行代号为STS-51-L的第10次太空任务时,因为右侧固态火箭推进器上面的一...

天祝藏族自治县15280521568： 美国挑战者航天飞机失事的一些情况 - ？
聂龙丽珠： 美国挑战者号航天飞机失事1986年1月28日,“挑战者”号航天飞机发射升空约75秒钟后,突然 爆炸,包括航天员密封座舱在内的轨道器被炸飞离外燃料箱,座舱以极 快的速度坠入大西洋,在水面上被击碎,座舱内七名航天员(包括女教师 ...

天祝藏族自治县15280521568： “挑战者”号航天飞机事故是怎么回事? ？
聂龙丽珠： 1986年1月28日,美国东部时间当日上午11时39分12秒,美国佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航空中心10英里上空,在“轰”的一声巨响之后,“挑战者”号航天飞机凌空爆炸.美国全部航天飞机飞行因而暂停了3年,“星球大战”计划也遭受严重挫折.这是美国“挑战者”号航天飞机第10次发射升空.因助推火箭发生事故凌空爆炸,舱内7名宇航员(包括一名女教师)全部遇难.直接造成经济损失12亿美元,成为人类航天史上最严重的一次载人航天事故,使全世界对征服太空的艰巨性有了一个明确的认识.

天祝藏族自治县15280521568： “挑战者号”失事原因的探究. 提出问题: 1986年1月28日,发生了震惊世界的航天惨案美国航天飞机“挑战者号”在升空72秒后爆炸,7名宇航员包括1名女... - ？
聂龙丽珠：[答案] 答案:科学探究需要观察和提出问题,需要通过各种途径收集证据和处理数据,需要建立假设,需要用实验去验证假设,还需要应用科学原理进行解释.解析:科学探究的一般步骤为:提出问题猜想实验验证结论评估、交流等.上面的事例是对一起重...

天祝藏族自治县15280521568： 美国飞船“挑战号”何时何月在高空爆炸?？
聂龙丽珠： 1986年1月28日,美国第二架航天飞机“挑战者”号在进行第10次飞行时,从发射架上升空70多秒后发生爆炸,价值12亿美元的航天飞机化作碎片,坠入大西洋,7名机组人员全部遇难,造成了世界航天史上最大的惨剧.

天祝藏族自治县15280521568： 有个美国飞船啊还是什么发射失败的..事件说具体点.. - ？
聂龙丽珠： 1986年1月28日,美国“挑战者”号航天飞机在第10次发射升空后,因助推火箭发生事故凌空爆炸,舱内7名宇航员(包括一名女教师)全部遇难.造成直接经济损失12亿美元,航天飞机停飞近3年,成为人类航天史上最严重的一次载人航天事...

天祝藏族自治县15280521568： 美国挑战号在第几次飞行中出事？
聂龙丽珠： 第10次