汽车发动机工作原理概述

汽车发动机工作原理是什么 简述~

工作原理分为，进气，压缩，做功，排气

曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。四冲程发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。
1.进气过程
曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。
2.压缩行程
进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250℃-300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束。
3.作功行程
当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800℃-2000℃，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。
4.排气行程
在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。
排气行程结束时，一个工作循环完成。只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。
拓展：汽车发动机是依靠油气混合物爆燃产生的力量推动活塞，然后驱动曲轴旋转进行工作的。一共可以分为四个行程。吸气，压缩，做功，排气。在吸气行程，活塞下移，进气门打开，排气门关闭，油气混合物(柴油机就是空气)在负压作用下进入气缸。在压缩行程，进气门，排气门均关闭，活塞上移，油气混合物被压缩升温。做功行程，进气门，排气门均关闭，火花塞点火(柴油机是喷油嘴喷油)，混合气被点燃(柴油机是雾状柴油被高温空气引燃)，产生爆燃，推动活塞下行，继而通过连杆把推力传递给曲轴。排气行程，进气门关闭，排气门打开，活塞上行，排除缸内废气。然后就是一直重复这个过程。其中，凸轮轴转一圈，曲轴转两圈，做一次功。

汽车发动机的工作原理主要就是把化学能转化为机械能。
之所以发动机拥有充足的动力，是因为通过燃烧气缸内的燃料产生动能，使发动机气缸内的活塞往复运动，这也是一个工作循环的过程。
发动机的动力是因为发动机气缸内的活塞在往复运动的同时，带动活塞上的连杆和连杆相连的曲柄燃烧，曲轴中心一直做往复的圆周运动来输出动力。

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。
一. 四冲程汽油机工作原理
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
(1) 吸气冲程(intake stroke)
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。
(2) 压缩冲程(compression stroke)
压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。
(3) 做功冲程(power stroke)
当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。
(4) 排气冲程(exhaust stroke)

排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。
二. 四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.
(1) 进气冲程
进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
(2) 压缩冲程
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
(3) 做功冲程
当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4) 排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

一. 四冲程汽油机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽

缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动

活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机

在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

(1) 吸气冲程(intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴

转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降

低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽

缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点

(图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸

内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温

零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

(2) 压缩冲程(compression stroke)
压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动
180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升
高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功
图上，压缩行程为曲线a～c。
(3) 做功冲程(power stroke)

当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热

能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，

温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通

过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温

度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1

500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做

功行程为曲线c-Z-b。

(4) 排气冲程(exhaust stroke)

排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴

转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排
出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气
终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～
1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分
废气叫残余废气。
二. 四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲
程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、
黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作
过程及系统结构与汽油机有所不同.
(1) 进气冲程
进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=
(0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
(2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。

压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过
柴油的自燃温度(约520K)。
(3) 做功冲程
当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷
油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸
内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。
由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4) 排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～
900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是
因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备
的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整
个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采
用四缸、六缸和八缸发动机。

这个发动机的原理是什么？

看看这两个视频就清楚了http://auto.joy.cn/video/461116.htm， http://v.ku6.com/show/Ys1NBYHgCr7SOOt3.html

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寻乌县18010782881： 汽车发动机原理是什么 ？
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暴眨牛黄：[答案] 发动机的工作原理: 发动机分为活塞发动机,冲压发动机,火箭发动机,涡轮发动机. 进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气. (1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气.由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0,比汽油机高.进...

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暴眨牛黄： 发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分. 1、二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程,但它是在活塞往复两个行程内完成的. (1)第一行程活塞从下止点向上止点移动,当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时,已进...

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暴眨牛黄： 汽车的发动机工作原理: 汽车发动机是依靠油气混合物爆燃产生的力量推动活塞,然后驱动曲轴旋转进行工作的.一共可以分为四个行程.吸气,压缩,做功,排气.在吸气行程,活塞下移,进气门打开,排气门关闭,油气混合物(柴油机就是...

寻乌县18010782881： 叙述汽车发动机的工作原理 - ？
暴眨牛黄： 汽油机:喷入燃油经火花塞点火引爆后推动气缸行走,曲轴因连杆链接这活塞所以,曲轴也开始转动.柴油机:喷入然后经活塞运动使气缸空间变小,压力增大,达到条件后柴油被引爆.其他的相同的

寻乌县18010782881： 谁给我讲讲汽车发动机的工作原理啊 谢谢了 - ？
暴眨牛黄： 简单来说,就是将化学燃料的化学能转换成动能.它包括了进气、压缩、做功、排气四个过程.动力传递线路:化学燃料在燃烧室内燃烧产生能量,推动活塞做线性往返运动,产生的动力再由连杠传递到曲轴,最后由传动机构传递到车轮. --我是非专业人士

寻乌县18010782881： 汽车发动机的工作原理是什么？
暴眨牛黄： 进气、压缩、点火、作功. 谢谢采纳.