福特中国：努力，正在被市场看见

戴姆勒“拒绝国家援助”的逻辑：跨国车企正在被中国拯救~

中国制造正在以一己之力扛起拯救全球车市的大旗！
这听上去难以置信，甚至耸人听闻，但却真实发生，甚至成为欧洲跨国车企“拒绝国家援助”的理由，比如：戴姆勒。
新冠肺炎席卷全球，中国车市打上半场，全球车市打下半场，在中国的跨国车企们打全场。
最近一段时间，中国疫情在付出巨大代价和牺牲后正在逐步向好，复工、复产、复市进行时。欧洲疫情肆虐，欧洲车企被推上风口浪尖。这场新冠肺炎灾难没有人能独善其身。
而与之相对应的是，各个国家、地区扶持救助企业的政策相继出台。近日，德国股市大跌，德国政府出手防止企业被外资收购。

以3月19日德国股市震荡为例，当日，大众汽车股价从年初的每股185.28欧元下跌到了87.84欧元，下跌了52.6%；戴姆勒从年初高点49.68欧元下跌为21.84欧元，下跌56%；大陆集团从年初高点120.12欧元下跌到了54.13欧元，下跌54.9%。
德国经济的停滞和股价的下跌，增大了德国重要经济支柱企业被外国企业收购的风险，有外媒报道称，德国内阁透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1,500亿欧元。
不过，这份好心德国企业却未必领，戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松在接受《德国商报》采访时表示，“尽管戴姆勒公司目前已经停止了在欧洲主要工厂的生产工作，但戴姆勒目前有足够的资金，并且认为无需申请国家援助。”

康林松进一步强调，戴姆勒已经重启了在中国的工厂，并且看到全球最大的汽车市场需求正在恢复。“奔驰在华绝大多数经销店已经重新开放，每天都有越来越多的人来到汽车经销店。需求在增加，这使我们感到乐观。”
与康林松的乐观相对应的是，因为无力维持供应链体系，戴姆勒已停止在欧洲和美国的生产工作。
在新冠疫情面前复苏的中国能不能拯救戴姆勒呢？2019年戴姆勒在华销量超过70万辆，几乎占据当年戴姆勒全球销量的三分之一。中国市场利润贡献也十分可观，新兴的中国高净值人群热衷于大型豪华车消费。
同样押宝中国市场复苏的还有大众和宝马。
2019年，中国市场为大众集团贡献了约40%的汽车销量。大众集团在中国的市场占有率从2018财年的18.4%上升至19.8%。大众集团CEO迪斯再次点名称赞了中国团队，原因跟2个月前他的说法一致：“我们在中国销量大幅度下滑的汽车市场上，占有率增长了1.4%，这是极大的成就，我们自己甚至都有点不敢相信。”

在宝马集团全球版图中，中国市场功勋卓著，2019年BMW品牌和MINI品牌总交付量超过72.4万辆，劳斯莱斯交付量为1288辆，占到了宝马集团2019新车销量的28.6%，连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。
“只要中国市场稳定，我们不怕新冠。”这样的解读不光体现在销量上。
据外媒报道，德国政府要求国内汽车制造商考虑生产口罩或呼吸机等医疗设备，以帮助对抗迅速传播的冠状病毒。迪斯则表示，大众已经开始在中国建立防护口罩产能，并同步生产体温枪、消毒剂和呼吸机等设备。通过在中国的产业基地为德国提供支持。

不只大众，FCA同样将中国产能视为救命稻草。FCA计划对中国的一家工厂进行改造，未来几周内开始生产口罩，后期将实现月产100万个口罩的目标，口罩会集中供应给美国、加拿大和墨西哥。
FCA发言人称，选择在中国建厂，是因为“向美国急救人员和医护人员提供救援的最快方式，是使用一个正在运营的工厂进行生产。”该公司称，“我们需要利用中国工厂的复工提供必要的资源，以应对紧急的情况。”FCA还希望其他大公司能够效仿其做法。
近来最火的段子是，2020年中国成为全球最大口罩消费国、进口国、生产国、出口国。都说中国经济是世界经济的“定海神针”，中国制造同样是“定海神针”。
只是狼多肉少，2020的关键词是什么？不确定性。
文/祁佳博
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《肖申克的救赎》中最激动人心的场面，莫过于安迪爬过涵管，最终回到地面上，迎接涤荡人心的暴雨洗礼。
现在，福特中国正在爬过涵管的最后一段，已经看到天边的微光在尽头闪烁。
趋势喻示复苏在即
福特在华2019年销量仍是下跌。2019年，福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆，较2018年下降26.1%。按品牌来看，福特品牌全年销售共计328,315辆，同比下降34.4%。而该集团旗下高档汽车品牌林肯全年共销售46,629辆，较2018年的5.5万辆同比下降15.7%。

为了应对市场竞争压力，统和福特在中国的整体战略，2018年福特成立了全国销售服务机构（NDSD）。长安福特、江铃福特和福特进口车因此有了统一指挥机构。
杨嵩接任NDSD总裁后，继续完善统一指挥机构的功能和架构。公关部也并入NDSD，与市场和销售部门同台办公，更加注重协同效应。
表面上，福特中国仍处于低谷中。但作为福特中国CEO陈安宁则认为，2019年下半年的趋势表明，福特2.0新战略正在发挥作用，福特的产品力正在日益得到市场和客户的认可。福特正在重回轨道。

销量数据支持陈安宁的说法。福特公司发布财报，2019年在华息税前亏损额将较上年同期减少近一半，福特中国的业绩正在持续改善。福特总部预计，2020年，福特在中国的运营将迎来重要向好征兆。
从2019年8月份开始，长安福特的销量开始有所回升，8月份的销量超过了2.1万台，环比涨幅超过三成，这也是长安福特在2019年首次单月销量站上2万辆的重要关口。
2019年Q3财季销售数据显示，整个季度销量呈现稳定增长趋势，九月福特车型总零售量较八月销量提高5%，较七月提高25%。而Q4财季，福特总销量达到146,473辆，与上季度环比增长11.8%。这是一条连续上升的销量红线，传递出福特中国从2019年下半年开始，终端零售逐步显现出止跌回暖的信号。
在Q4财季，虽然各个车型销售全面回暖，但幅度显示了差异。福特SUV产品第四季度销量环比增长11.5%；福特皮卡F-150在第四季度和全年销量分别增长47.3%和46.6%；福特Ranger全年销量同比增长28.3%。
相比而言，轿车业绩复苏速度比SUV慢一些，福特福克斯第四季度销量同比增长7%；金牛座和蒙迪欧第四季度分别录得19.2%和26.6%的环比增长。
林肯则更为乐观一些。Q4林肯销售环比增11.4%，其中SUV增20.3%。林肯领航员和MKC继续扮演销量担当角色，分别增长22.3%和22.6%。
值得注意的是，无论林肯还是福特，没有采取大幅促销的行为美化销售数据。成交价格保持年度平稳。这对于确保用户忠诚度和品牌价值，至关重要。
对此，陈安宁谨慎措辞称，福特在华高端至豪华汽车市场的份额已趋稳，中低端车型的销售下降幅度在下半年也开始收窄。
两个箭头和庞大产品矩阵
2019年底，福特中国迎来了两个重磅产品，分别是寄予厚望的SUV锐际和林肯首个国产化车型SUV冒险家（Corsair）。

锐际高举性能大旗，拥有空前的强力扭矩和升功率，在主被动安全措施上无所不用其极，甚至不惜工本采用了50%高强度硼钢，A柱与C柱之间则用屈服强度高达1700兆帕的马氏体钢，比竞品高出80%。小偏角碰撞哀鸿遍野的惨状，不会发生在福特锐际身上。按照杨嵩的话说，福特愿意把成本花在看不见但很重要的地方。
锐际将代表福特在已经杀成一片血海的中型SUV市场上斩将夺旗。久违了，福特产品的强大号召力。在指标和乘坐体验上，福特敢于刺刀见红，上“极端装备”，也是被逼急了。不玩套路，就凭产品力夺回市场。

而林肯冒险家标志着林肯国产化正式落地。在遭遇市场压力的当前，是否是引入豪华品牌本地化生产的最好时机？
福特中国认为，在一线豪华品牌过度扩张、二线豪华品牌表现大多不尽如人意的情况下，理顺生产关系，规避国际贸易风险，尽快提升林肯作为豪华品牌的内在张力，此时入华，虽然行险，但品牌收益加成可能很可观。
福特2.0时代开启
福特2.0从加速产品研发和投放速度入手，加速智能科技落地，深化战略伙伴关系，坚持创新和人才培养。2.0计划虽然林林总总，看上去只有涉及产品的才算务实，其他几项都是务虚，但提纲擎领在于，对在华业务注入“中国基因和中国智慧”。
读懂中国消费者消费口味和对科技接受能力的飞速成长，关系到品牌的价值是否被认同，福特对此感受颇深。
除了锐际和林肯冒险家，长安福特在2019年先后发布了全新福克斯Active、新锐界ST/ST-Line两款SUV、全新金牛座、福特F-150 LTD皮卡，以及纯电动SUV领界EV等新车型。市场已经有重新认识福特回归的声音。长安福特自己的数据也表明到店人数和成交热情已经明显增长。
产品层面，既然加速投放的策略初获认可，福特中国和NDSD就继续大胆推进“福特中国产品330计划”，2020年福特探险者在长安福特国产，林肯品牌中型和中大型SUV也将实现国产，其中林肯冒险家将于2020年一季度上市销售。未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，包括10款新能源车型。福特的产品节奏已经从和缓的序曲进入高昂的主旋律。

福特加强了科技公司的合作，将其纳入供应商的行列。新上市的领界、锐际等全新车型，都搭载了SYNC+智行信息娱乐系统及Co-Pilot智行驾驶辅助系统。
其中，福特引以为傲的Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航、辅助驾驶、紧急避让、车道保持、主动泊车辅助、盲区检测“全家桶”套餐。虽然福特没有刻意宣传，无疑具备L2自动驾驶能力。
SYNC+智行信息娱乐系统，则整合了小度车载系统、音乐、视频、AI定制的出行服务、生活服务一应俱全。
2019年发布的中级以上车型，都搭载该智行驾驶和信息娱乐系统。
而福特中国的高级管理团队中，以陈安宁、毛京波为代表的高管，体现了福特在人才本土化方面的决心。福特决心践行“更福特、更中国”的承诺，不是花架子。福特和长安在2019年前就取得共识，为长期稳定发展，有必要更懂中国市场，更懂国际趋势的本土化高管和中层管理人才。
应该看到，2019年是福特2.0计划的起步年，指望战略奏效不能急功近利。福特此前大获成功的1515计划，铺垫了好几年，也吃了好几年红利。现在，温火慢炖，治大国若烹小鲜，急不得。
福特的2020，会比负重前行的2019走起来更容易一些。毕竟福特在最艰难的转折之年已经达成“扭转战局”的目标。福特中国眼下的产品和运营战略都很明晰，人才济济，有望复制此前“1515计划”的辉煌。如何走得更远，还要看福特中国的战略定力和执行力。
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如果说2018年是福特在中国的至暗时刻，那么2019年，中国市场的这束光已经开始慢慢照进福特。

乘联会公布的数据显示，2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，降幅进一步加大。在温度持续降低的车市寒冬之中，车企犹如在刀尖上舞蹈，一些体系实力强大的车企婀娜多姿、衣袂飘飘，但更多的车企是跌跌撞撞，这其中也包括了福特中国，但同时福特中国也是其中少数能够站起来并完美谢幕的车企。

2019年，福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆，较2018年下降26.1%。两位数的同比下降诚然不是一份漂亮的成绩，但是如果我们将目光放在福特下半年的销量表现上，我们就可以发现，这家曾一度陷入低谷的企业，有了多么令人惊叹的转变。

下半年扭转乾坤，销量逐步回暖

2019年，中国市场对于福特来说不容有失，这家百年车企在中国是持续处于泥沼还是奔跑至广阔平原，这一年将是决胜时刻。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁时隔九年之后的回归，拉开了福特攻打这一仗的序幕。陈安宁上任之后，很快便将福特从低气压中拉了出来，2019年伊始便开始进行一系列针对性革新，拉着大伙轰轰烈烈干了一场。经历半年时间的过渡期，大家的努力在下半年开始有了回报。

2019年第三季度，福特的销量连续三个月呈现稳定增长趋势，九月福特车型总零售量较八月销量提高5%，较七月提高25%。到了第四季度，福特总销量达到146,473辆，与上季度环比增长11.8%。下半年，福特的表现相比上半年有明显好转，销量曲线开始向上延伸，而且呈现出全线发展、高质量上升的特点。

福特品牌第四季度销售83,336辆，环比增长7.6%，SUV、轿车、皮卡以及商用车等细分市场并驾齐驱，主力车型表现抢眼。其中，在第四季度，福特品牌SUV销量环比增长11.5%，福克斯同比增长7%，金牛座和新蒙迪欧分别环比增长19.2%和26.6%，福特F-150增长46.6%，福特全顺系列实现环比增长36.4%。

林肯品牌方面，其第四季度销售12,937辆，相比三季度环比增长11.4%，旗下包括领航员Navigator、林肯MKC和 林肯航海家Nautilus在内的多款车型均实现了可观的环比增长，领航员Navigator全年更是同比增长了32.1%。

在这些表现亮眼的车型中，我们可以发现不少都是中型车及以上级别的车型，金牛座、新蒙迪欧以及领航员Navigator等，更高级别的车型越来越被市场接受，体现了福特在中国市场的品牌价值也正在逐步提升，这是一个比整体销量增长更值得振奋的成绩。

2019年下半年，汽车市场动荡比上半年更甚，国六实施、新能源补贴退坡等一系列因素造成持续性冲击。但就在这样的市场条件下，福特却意外地扭转了乾坤，在下半年开始止跌回暖，并且是在终端市场成交价格非常稳定的情况下实现的，换言之，福特在第三季度、第四季度的成绩具备极高的含金量，而这在整体萎靡的车市中并不多见。

对症下药，积极进行自我革新

福特进入中国市场已经有二十余载，一路走来奠定了厚实的市场基础。但随着市场竞争加剧，企业转型速度加快，福特在中国市场发展的一些问题也暴露了出来，其中最明显的两大方面便是产品更新换代过慢以及销售渠道整合有待优化。

福特对于自身这些症结有清晰的认知，且不逃避、不后退，积极对症下药。在中国市场升级为全球独立业务单元之后，福特中国又提出了“福特中国2.0战略”，围绕福特中国产品330计划、智能科技计划、战略伙伴计划、中国创新计划以及福特中国人才计划五大核心计划开展在中国市场的革新。

其中，在产品方面，福特加速推进“产品330计划”，2019年福特陆续推出了领界、领界EV、福克斯Active、新锐界、新锐界ST、金牛座、林肯航海家Nautilus、林肯飞行家Aviator等多款不同的细分产品，为下半年的逆势增长夯实了基础。以锐界为例，其第四季度实现了15.9%的环比增长，而这和11月推出新锐界是密不可分的。

在销售体系方面，福特采取了全新的营销思路，充分考虑到消费者和经销商的实际需求，实施“以销定产”策略，降低经销商的库存压力，优化库存结构，进一步提升生产、销售的运转效率，让整个产销体系朝着健康、稳定的方向转型升级。正是福特这种将经销商投资人利益与自己紧密捆绑在一起的思路，让经销商的信心和盈利能力都得到了明显改善。2019年下半年，50%的福特经销商都实现了盈利，经销商库存保持在行业领先水平。

无论是密集投放产品，还是优化销售体系，都是福特销量开始回暖的重要推力。除了这两方面，福特在其他领域也下了很大苦功，包括本土产品中心投入、本土人才启用等，所有一点一滴的自我革新，都将凝聚成为福特在华销量增长的力量。

前景明朗，2020或将迎来更高光的时刻

无疑，2019年是福特加快调整步伐的一年，在中国的销售提升计划初见成效。不仅如此，从2019年的表现中，我们也可以预见在即将到来的2020年，以及更远的未来，福特中国的高光时刻将接踵而至。

去年12月迎来上市的福特锐际以及目前已开启预售的首款国产林肯车型全新林肯冒险家Corsair，以优异的表现打响了福特中国2020年销量提升战役的第一枪。其中，锐际上市以来备受欢迎，带动经销商店面客流增长，上市最初10天，锐际的真实缴纳订金的订单超过1500台，全新林肯冒险家Corsair的订单数量也超出了预期。

锐际和全新林肯冒险家Corsair将成为福特中国2020年销量增长的重要来源，而除此之外，福特中国还将带来更多产品，持续落实“福特中国产品330计划”。未来3年内，福特将在中国市场推出超过30款新车型，包括福特和林肯两大品牌，其中有10款是新能源车型，以更快的“中国速度”开启福特中国的发展新时代。

如果一个人一直在高处，那么他登上峰顶会相对更容易。但如果一个人是从山脚出发，那么他要登上峰顶，必然要付出更多的时间，会经历更多险阻。在车市寒冬中，车企之间也犹如登山者的关系，对于那些经历寒冬冲击之后，进入短暂冰冻期的车企来说，要扭转颓势、破冰而出，显然要付出更多的努力。而目前的福特中国，正一步一个脚印朝着光明、暖阳坚定前行，它的努力，也正在被市场看见。

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范县15098866087： 福特是不是在中国不是卖得很好 - ？
司维泰可： 在中国的汽车市场上,只有福特车的性价比最好.也只有福特车的价格与世界市场同步,个别车价还低于世界市场.其他任何车的价格,都大大高于国际市场. 至于为什么福特车买得不是很好,这里的原因很多. 我下面的这句话,有可能会遭来很多骂声,但这是实情.中国的汽车市场才刚刚起步,消费者还不是很成熟,买车人有很多并不懂车,往往带有很大的盲动性,随众性.就像日本汽车厂商,他在中国销售的车,配置上比他在本土销售的车少了许多,价格却高了不少,可我们却偏偏有人争先恐后的抢购不停. 这又让我想起了赵本山的“卖车”.

范县15098866087： 福特汽车在国内的市场地位 - ？
司维泰可： 福特在美国的地位是国民汽车品牌之一,另外一个美国国民汽车品牌个人认为是通用旗下的雪佛兰. 1. 福特(ford)是世界著名的汽车品牌,为美国福特汽车公司(ford motor company)旗下的众多品牌之一,是世界上最大的汽车生产商之一,...

范县15098866087： 美国通用汽车SWOT分析？
司维泰可： 福特汽车公司的SWOT矩阵分析 在福特公司的外部环境分析的基础上,可以得出以下的SWOT矩阵分析: 1. 优势 (1)福特是世界上第二大小汽车和卡车的生产商. (2)1988年,福特公司收益达到历史最高水平(53亿美元,即每股10.96美元)...

范县15098866087： 福特在中国的为什么越混越差 凤凰 - ？
司维泰可： 基本上是高关税惹的祸,你想想,福特主要是以低价车为主.以野马为例,美国的野马的只需15.7W人民币即可完成一切手续,而在中国,综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量),总计要120%!,一辆本来蛮便宜的车,到了这,要加上120%关税.将近8,90万元.加之这个价格段的买主又看不上野马或者楼主所说的超大皮卡,所以销量不算太好,福特干脆就不进口了

范县15098866087： 两年投资70亿福特拿什么跑赢中国市场? ？
司维泰可： 在一阵炫目灯光过后,马瑞麟快步走上舞台,站在一辆崭新的新蒙迪欧致胜旁边,兴奋地竖起大拇指,并高喊“NO.1!”这位刚刚履新的长安福特马自达总裁,17日以这...

范县15098866087： ...5、在50秒内,通过某一导体的电荷量为20库伦,电流做的功为120焦耳,则通过导体的电流是——安培,导体两端的电压是——福特,导体的电阻是——... - ？
司维泰可：[答案] 1、在物理学中,电功等于这段电路电压U和电流I以及通电时间T.它的计算公式为W=UIT——,在国际单位制中,它的单位是... 电流做的功为120焦耳,则通过导体的电流是—0.4—安培,导体两端的电压是—6—福特,导体的电阻是—15—欧姆.在50s...

范县15098866087： 为什么叫福特为福特中国? - ？
司维泰可： 您好,福特中国是福特汽车(中国)有限公司的简称,成立于1995年10月25日,是美国福特汽车公司在中国设立的全资子公司.总部地点在上海. 福特一般指的是美国福特汽车公司,成立于1903年,总部位于密歇根州迪尔伯恩市.

范县15098866087： 福特在中国市场未来发展如何 - ？
司维泰可： 我个人感觉不错..现在福特的车销量和质量也挺好...

范县15098866087： 汽车零部件的全球采购趋势对我国零部件企业会产生哪些影响? - ？
司维泰可： 销售或采购层面:更多的主机厂、供应商会涌入中国,国内的企业合作的机会会更多一些;技术和管理层面:会有更先进的技术、方法、工具和理念值得我们学习和应用;经济层面:竞争更加激烈,钱会更不好赚.

范县15098866087： 标准化是人类现代工业革命得以实现的最核心要素之一.下列人物中,被誉为“现代工业标准化之父”的是() - ？
司维泰可：[选项] A. 哈格里夫斯 B. 瓦特 C. 惠特尼 D. 福特