小松挖掘机气门导管的检修方法是什么？

小松挖掘机气门及座早期磨损如何检修？~

气门及座非正常磨损，会迅速导致柴油机功率降低，油耗增加。根据实践经验，认为以下原因均可导致气门及座早期磨损。(1)气门烧蚀以485柴油机为例，曾发生过第1缸排气门连续多次被烧蚀，而使气门及座早期磨损的故障。经检查发现，第1缸排气门顶帽内端面与排气门杆上端没有间隙，问题就出在这里。这是因为该柴油机的排气道形状有使气门受热不均的缺点，为此必须在上述位置留有一定的间隙。这样在排气门开启过程中，当气门摇臂开。始顶压气门顶帽时，气门顶帽首先通过气门锁片压缩气门弹簧，使气门不受弹簧力的作用。由于气门尚未与气门杆上端面接触，具有一定压力的废气流就会使气门按其轴线转一角度。柴油机在工作时，排气门启排一次就转一次。这样不断改变受热方位，使其受热均匀，从而有效地延长了排气门的使用寿命。如果排气门顶帽内端面与排气门杆上端没有间隙时，气门因无法转动，必使其局部过热，从而导致排气门早期烧蚀。因此，更换气门时首先应检验此处间隙是否符合要求。若间隙偏小或无间隙时，可把气门杆上端面磨去一些，使该间隙达到0.Imm左右即可。(2)进气管路不密封当柴油机进气管路中有密封不严之处时，大量含有灰尘的空气，未经过滤清器即被吸人气缸中。故障之处在于进气管座与气缸体贴合平面上有伤痕，或其间隔进异物，进气管垫损坏或进气管座固定螺栓折断、松动等，都会造成封闭不严。此外，若空气滤清器破损或变形，以及使用保养不及时，也会降低或失去对空气滤清的作用，致使灰尘窜入气缸。(3)气门漏气气门关闭不严，燃烧气体泄漏，引起气门及座温度升高，使其机械强度下降，进而会使气门及座早期磨损。判断气门是否漏气，常用的方法是先将柴油机运转一定的时间，在机体有一定温度（约40qC左右）时停车并摇转曲轴。此时气门若有漏气现象，就会感到气缸压力不等。压力小的缸，可把曲轴摇到压缩行程的一半部位停留15~30s，再摇曲轴会感到压缩行程的后一半部位无压缩力或压缩力很小，在排气管口(应将空气滤清器取下)会听到很长的嘘叫声。严重时，在柴油机工作时也能发现异常现象。还可以在柴油机达到正常工作的机温85度左右时，熄火摇转曲轴。如果感觉气缸压缩力不足，且向气缸内加入少量机油再试转时，并无明显好转，则表明该缸气门有漏气故障。引起气门漏气的原因除了因气门间隙过小外，还可能是:1)气门座圈安装不良如果气门座圈没有按技术要求压人到位，此时气门座圈虽经过精细铰削，但在气门工作中复位冲击和作功时，在高温、高压气流的作用下易改变气门座圈安装铰削时的几何位置，致使气门因密封不良而漏气。2)气门导管工作不良气门杆若与气门导管磨损过大，配合间隙超过了极限规定尺寸，即有可能导致气门导管失去对气门的导向作用，使气门在工作中摇摆产生漏气。3)气门弹簧座磨损不均由于受气缸摇臂侧压力的影响，如果气门弹簧座出现单边磨损时，就会造成气门弹簧与气缸盖的垂直度被破坏。气门弹簧迫使气门杆在气门导管内压向一边，严重偏磨，致使气门密封不严而漏气。(4)气门积炭气门杆上的积炭，是气门杆部的温度对所用润滑机油太高所造成的。由于气门杆到气门导管,气门导管到气缸体的热量传递不足，热量滞留在气门导管中,结果形成过多的积炭。由于气门在气门导管中胶结，所以促使积炭积聚在气门斜面和气门座上。这些硬质炭渣，即会加剧气门及座的磨损速度。有人在维修过程中，在盖气缸盖之前，习惯在气缸套内的活塞顶部多加上些润滑机油。其目的，可能总想让气缸内部得到更好的润滑。但这样做的结果，会造成柴油机起动后不久，即易使活塞环胶结咬住失去弹力，导致气缸内及气门处产生大量积炭。因烧损等原因的气门在更换新件后，应与气门座研磨。由于常规使用的手工研磨功效慢，因此推荐使用手电钻研磨气门。实践证明效果较好。使用手电钻研磨气门时，应掌握下列要点:1)先用粗磨砂，后用细磨砂。在气门工作面涂上磨砂时，一定要在气门杆身装上布或软质物，使气门砂不会进入气门导管内(因为手电钻高速旋转)，以减少气门导管磨损。2)钻夹头要夹紧，操作时应保持垂直于气门顶并把电钻面上提，掌握研磨时间。此外，还应经常检查气门工作面,并作密封性检查。以135系列柴油机为例，气门环带的位置一般居中，进排气门宽度均为1.70.2.20mm（增压机型进气门宽度应为1.3~1.6mm）。如果气门与气门座的接触环带偏上，通常需增大150铰刀的修铰量。如果接触环带偏下，则需增大750铰刀的修铰量。

气门导管密封不严，容易使润滑机油渗入气缸内，引起燃烧室烧机油。气门导管密封不严的原因，通常是导管与导管座孔失圆，或是加工表面粗糙和铸造出现凹沟。此外，若在安装气门导管时用手锤硬性敲击，则当柴油机工作时因气缸盖很快受热膨胀，即易使气门导管座孔因受热变大，而导致密封不严。检查气门导管的密封性方法，应先确认在气缸不窜油的前提下进行。此时，拆除气门摇臂和摇臂座。将干净的汽油倒人各缸气门弹簧座的凹孔内，观察凹孔内的油面是否下降。下降说明有空隙，未下降可用螺钉旋具轻轻敲击气门导管，以防汽油一时凝住。然后把气缸盖翻过来，气门孔内若有明显湿状，说明密封不严，应进行检修或更换新件。气门杆与气门导管的间隙不能太大，一般间隙超过0.2mm时，就应更换气门导管。检查气门杆与气门导管配合间隙的常用方法，是将气门大头升离气缸盖平面约15mm左右。用千分表靠近气门大头边缘处，然后用手沿触针方向来回推动气门，千分表的读数即为气门杆与气门导管的间隙。更换气门导管的工作，应在研磨气门座之前进行。这是因为气门座的加工，是根据气门导管中心线来进行的。柴油机的气门导管，一般有进、排气门导管两种形式。其区别是排气门导管在伸出排气管道部分的内壁面，车削成一台阶。其目的是免使排气门受热膨胀后卡死在导管内。因此，更换导管时注意不要装错。气门导管与气缸盖上的导管座孔为过盈配合，其过盈量一般为0.009~0.046mm。因此更换导管时，必须用专用工具和压床。但是很多人员在安装气门导管时，往往采用手锤硬敲法。这样一来，当柴油机工作时气缸盖因受热膨胀，容易使气门导管也随着受热而变大。最后则会出现气门导管因受气门杆的牵连运动，而在导管孔中作上下运动。当气门导管位移到下方时，由于气门迅速关闭，即有可能导致气门头部将气门导管顶裂。压入新气门导管后，气门杆与气门导管的配合间隙简易检查方法是把气门杆插入气门导管内，气门在本身质量的作用下应能缓缓下降。用手左右摇动气门杆时，应该仅有极微小的晃动量，即认为间隙适当。如果过紧，可用铰刀进行修铰。此时，可根据气门杆的直径选用可调式气门导管铰刀，对气门导管的内径进行铰削。铰削时，铰削量不能过大，且铰刀要垂直，并边铰削边试配，直至符合规定的配合间隙要求为止。以495柴油机为例，进排气门杆与导管配合间隙标准值为0.05~0.lOmm，极限值不得大于0.20mm。

气门导管密封不严，容易使润滑机油渗入气缸内，引起燃烧室烧机油。
气门导管密封不严的原因，通常是导管与导管座孔失圆，或是加工表面粗糙和铸造出现凹沟。此外，若在安装气门导管时用手锤硬性敲击，则当柴油机工作时因气缸盖很快受热膨胀，即易使气门导管座孔因受热变大，而导致密封不严。
检查气门导管的密封性方法，应先确认在气缸不窜油的前提下进行。此时，拆除气门摇臂和摇臂座。将干净的汽油倒人各缸气门弹簧座的凹孔内，观察凹孔内的油面是否下降。下降说明有空隙，未下降可用螺钉旋具轻轻敲击气门导管，以防汽油一时凝住。然后把气缸盖翻过来，气门孔内若有明显湿状，说明密封不严，应进行检修或更换新件。
气门杆与气门导管的间隙不能太大，一般间隙超过0.2mm时，就应更换气门导管。检查气门杆与气门导管配合间隙的常用方法，是将气门大头升离气缸盖平面约15mm左右。用千分表靠近气门大头边缘处，然后用手沿触针方向来回推动气门，千分表的读数即为气门杆与气门导管的间隙。
更换气门导管的工作，应在研磨气门座之前进行。这是因为气门座的加工，是根据气门导管中心线来进行的。
柴油机的气门导管，一般有进、排气门导管两种形式。其区别是排气门导管在伸出排气管道部分的内壁面，车削成一台阶。其目的是免使排气门受热膨胀后卡死在导管内。因此，更换导管时注意不要装错。
气门导管与气缸盖上的导管座孔为过盈配合，其过盈量一般为0.009~0.046mm。因此更换导管时，必须用专用工具和压床。但是很多人员在安装气门导管时，往往采用手锤硬敲法。这样一来，当柴油机工作时气缸盖因受热膨胀，容易使气门导管也随着受热而变大。最后则会出现气门导管因受气门杆的牵连运动，而在导管孔中作上下运动。当气门导管位移到下方时，由于气门迅速关闭，即有可能导致气门头部将气门导管顶裂。
压入新气门导管后，气门杆与气门导管的配合间隙简易检查方法是把气门杆插入气门导管内，气门在本身质量的作用下应能缓缓下降。用手左右摇动气门杆时，应该仅有极微小的晃动量，即认为间隙适当。如果过紧，可用铰刀进行修铰。此时，可根据气门杆的直径选用可调式气门导管铰刀，对气门导管的内径进行铰削。铰削时，铰削量不能过大，且铰刀要垂直，并边铰削边试配，直至符合规定的配合间隙要求为止。以495柴油机为例，进排气门杆与导管配合间隙标准值为0.05~0.lOmm，极限值不得大于0.20mm。

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新化县18013326499： 气门导管更换方法 - ？
拱怨清热： 气门导管的更换方法: ①压出旧导管—用阶梯形芯棒压出. ②检查新导管的内外径,内孔留有0.3ت0.5mm的铰削量,外径应略大于缸盖上孔径,以保证过盈量. ③检查导管内孔的磨损情况,必耍时铰削修理. ④压入新气门导管. ⑤用专用铰刀铰削气门导管.

新化县18013326499： 气门导管主要的损伤形式有哪些 - ？
拱怨清热： 一、气门导管主要的损伤形式有: 1、导管孔的磨损扩大,使之与气门杆的配合间隙增大,导向作用下降,使气门出现偏磨; 2、气门导管密封胶圈径与管孔的配合过盈量若过小,高温时会出现松动和漏机油现象. 二、气门导管的修理 气门寻管的更换在铰削、磨削气门座之前进行,更换导管工艺过程如下: ①压出旧导管—用阶梯形芯棒压出. ②检查新导管的内外径,内孔留有0.3~0.5mm的铰削量,外径应略大于缸盖上孔径,以保证过盈量. ③检查导管内孔的磨损情况,必耍时铰削修理. ④压入新气门导管. ⑤用专用铰刀铰削气门导管.

新化县18013326499： 怎样检查气门导管间隙? ？
拱怨清热： ① 使用千分尺测量气门杆的直径,分别在三个位置和两个相互 垂直的方向测量.② 使用内径规测量气门导管的内径.③ 计算气门导管间隙,计算公式如下.气门导管间隙=气门导管内径-气门杆直径④ 如果超出极限,则更换气门或气门导管,如果需要则两个都 更换.⑤ 再次测量气门导管间隙,直至在标准范围内.由于气门导管与气门杆配合间隙较小,精确测量困难,可在气 门杆部涂上机油,插入气门导管内,用手指堵住气门导管的一端, 向外拔出气门时,有明显的抽气阻力,为两者配合良好.

新化县18013326499： 如何检查和更换气门导管? ？
拱怨清热： (1)气门导管的检测,可用测量导管孔径尺寸来确定其磨损情况,但常用新气门插入清洁的气门导管内并使气门头部离开气门3mm后,用千分表测量气门挤在导管内的晃动...

新化县18013326499： 缺机油是什么原因缺机油是怎么回事 ？
拱怨清热： 缺机油是什么原因缺机油的原因及解决办法: 1、由于气门油封老化、橡胶失去弹性造成的密封不严,机油渗入到燃烧室燃烧,从而消耗掉.一般是由于水温过高或使用年...

新化县18013326499： 如何检查气门导管与气门杆间的间隙? ？
拱怨清热： 将气缸盖倒置在工作台上,将气门顶升至高出座口约10mm,安装磁性百分表座,使百分表的触头接触气门头边缘,侧向推动气门头,同时观察百分表指针的摆动,其摆动量即为实测的近似间隙.如换上新气门,其间隙值超过允许值,则应更换气门导管.气门杆与气门导管的配合间隙超过极限,应予以更换.也可按经验法检查气门导管与气门杆之间的配合间隙,方法如下:将气门杆和气门导管擦净,在气门杆上涂一层薄机油,将气门放入气门导管中,上下拉动数次后,气门在重力作用下能徐徐下落,表示气门导管与气门杆的配合间隙适当.

新化县18013326499： 进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏 - ？
拱怨清热： 以上分别为气门导管与气门油封.判断损坏的方法如下:1 首先检查火花塞是否积炭过多: 2 检查气门壁积碳是否过多: 3 拆下气缸盖检查气门的经向活动间隙,过大说明导管磨损严重. 4 检查气门径是否磨损达到极限则更换. 5 密封圈损坏往往伴随排气管蓝烟的出现和机油的减少. 希望帮助到你.

新化县18013326499： 用什么方法检测气门杆和气门导管的间隙? ？
拱怨清热： 用经验法检测气门杆和气门导管的间隙:将气门杆和气门导管擦干净,在气门杆上涂一薄层机油,再将其放入气门导管内上下拉动几次,然后松开手,若气门能靠自身的重力慢慢下降,则认为配合间隙适当.

新化县18013326499： 想问问怎样检修和研磨发动机气门及气门座? - ？
拱怨清热： 发动机气门如果磨损严重产生漏气,或者气门下陷超过规定值,就应该更换气门和气门座圈,包括气门导管.更换气门和气门座圈后要对气门和气门座圈进行研磨.研磨前应用气门铰刀铰削气门座圈,先将气门插上,检查气门下陷量,若下陷量...

新化县18013326499： 气门常见的损伤有哪些,怎样检修 - ？
拱怨清热： 气门损伤的形式主要有磨损、弯曲和歪斜.其原因有: ①气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷,容易烧蚀和磨损.气门与气门座圈的工作斜面,由于气门不停地开启和关闭,相互撞击、敲打,承受反复的冲击负...