磷酸铁锂电池PK三元锂电池，谁才是最终赢家

磷酸铁锂电池PK三元锂电池，谁才是最终赢家~

磷酸铁锂电池是我国研制锂电池道路上所经历的初期产品，也是要走过的历程，难以取代，为我们自主研制电动汽车立下了汗马功劳；
随着新型锂电池产品的研发成功并完成实用化，其中三元锂电池是异军突起，各项指标都在明显超越磷酸铁锂电池，只要解决好三元锂电池的安全保障技术，今后全面替代前者是必然的。

磷酸铁锂电池和三元锂电池的纠缠从来没有停止过，那么未来动力电池的主流是无钴的磷酸铁锂电池还是有钴的三元锂电池？本期的电动湃《有问必答》栏目，湃客和大家聊聊自己的看法。

特斯拉可以说是一次又一次得引领了纯电动车的发展方向，从2013年大规模使用三元锂电池作为动力来源、到Model3上率先使用21700电池、再到如今国产特斯拉计划采用的无钴电池，不禁让人们怀疑：未来动力电池的主流会是什么？湃客认为，未来的很长一段时间内，无钴的磷酸铁锂电池和三元锂电池应该会处在一个不断竞争、不断完善、此消彼长的状态。
过去由于磷酸铁锂电池的能量密度受限，再加上新能源补贴金额直接与电池能量密度挂钩，所以乘用车厂商纷纷弃用磷酸铁锂电池，只有商用车还在大规模使用磷酸铁锂电池。比如2019年国内的三元锂电池装机量为40.5GWh，占锂离子电池装机总量的65.2%，磷酸铁锂电池的市场份额逐渐萎缩。

但是过去的数年，我们已经看到多起因三元锂电池不稳定而导致的新能源车自燃事故，安全性越来越受到厂家的关注。现如今通过宁德时代的CTP技术和比亚迪的“刀片电池”技术，已经能够有效解决磷酸铁锂电池的能量密度问题，同时从2018和2019年的新能源补贴标准中，我们也可以明显感受出官方对于高能量密度的谨慎。同时随着新能源补贴逐渐退出，厂商在选择动力电池的类型时会考虑得更加周全，磷酸铁锂电池重新“得宠”也不是不可能。

既然磷酸铁锂电池能够在技术上取得突破，三元锂电池也不一定会一直保持“原地踏步”。其实在能量密度方面，三元锂电池相比磷酸铁锂电池还是拥有更大的潜力，只要能解决好成本和安全性问题，三元锂电池还是会成为许多厂家的首选。特别是如今主流的400-500km纯电续航还是无法满足多数消费者的使用需求，纯电续航600km以上的车型在短期内还是离不开高能量密度的三元锂电池。
当然湃客也希望磷酸铁锂电池和三元锂电池这两个“冤家”能够不断较劲儿，共同突破、共同发展。只有这样，消费者才能买到产品力更加出色的动力电池。不过说不定哪天，特斯拉的“超级电容”或是某家的固态电池能够异军突起，到时磷酸铁锂电池和三元锂电池可能都将退出历史舞台。

你认为未来动力电池的主流会是什么？磷酸铁锂电池、三元锂电池、固态电池、超级电容、还是其它类型的电池？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

磷酸铁锂电池和三元锂电池分别指的是以磷酸铁锂和三元材料为正极材料的锂离子电池。三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三种金属元素为核心元素的正极材料。

磷酸铁锂电池与三元电池的区别

能量密度比较

磷酸铁锂电池单体，能量密度为120Wh/kg，成组后为80Wh/kg；三元锂电池单体，能量密度为180Wh/kg， 成组后能量密度为110Wh/kg。从数据上来看，在能量密度方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。

而目前国家新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定，其具体政策就是，新能源乘用车电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。非快充类纯电动客车电池能量密度高于115Wh/kg的按1.2倍给予补贴。

安全性

三元锂电池液态电解质易燃易爆，在长期使用过程中容易触发“热失控”，在充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。而磷酸铁锂电池在实际使用中具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的优势。

成本方面

由于磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料，因此原材料成本就可以被压缩的非常低廉。而三元锂电池是以镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，因此成本会比磷酸铁锂电池贵很多。

应用领域

根据电车汇数据智库部数据显示，新能源客车的电池主要为磷酸铁锂，使用锰酸锂电池的客车也占比较高，而三元锂电池因为其优势成为乘用车商业化首选。

在市场应用上，以磷酸铁锂为电芯所组成的电池较为简单，不需要太多保护辅助设备，而三元电池虽然电池电芯密度很高，但由于其安全性差不耐高温，所以必须结合一套复杂的电池保护设备，而这些设备都加大了汽车的重量，使得三元电池在能量密度上的优势削弱了，目前无法完全取代磷酸铁锂。综合能量密度、循环寿命、低温性能等方面，三元电池综合性能优于磷酸铁锂电池，但是在稳定性以及成本上，磷酸铁锂仍具有牢固的地位。

总的来说，作为目前动力电池的主力军，磷酸铁锂的电池能量密度已经基本达到理论的极致，但是由于成本，安全等方面的优势，使得在工业化生产上仍被需求。而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，就连比亚迪这种磷酸铁锂“死忠粉”，也已经开始动摇了。

磷酸铁锂电池 VS 三元锂电池，谁才是电动汽车王者？

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武宣县17064093542： 磷酸铁锂电池PK三元锂电池,谁才是最终赢家 - ？
寇全顺峰： 那要看用在什么场合,电动自行车等大电流放电,安全要求高的情况下,铁锂比较好.在对容量体积要求高的地方,三元就胜出

武宣县17064093542： 三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好?？
寇全顺峰： 单论电池,也没有所谓的谁更好谁更差.只是套用到实际使用场景中,在实际使用中,磷酸铁锂电池具有耐高温,安全稳定性强,价格便宜,循环性能更好的优势.在大倍...

武宣县17064093542： 磷酸铁锂电池PK三元锂电池,谁才是最终赢家 - ？
寇全顺峰： 磷酸铁锂电池 VS 三元锂电池,谁才是电动汽车王者?Error loading player: No Flash Player, please install

武宣县17064093542： 磷酸铁锂和三元锂电池哪个好 - ？
寇全顺峰： 用来做动力电池的话,比如电动车,航模等,磷酸铁锂就要比三元好得多,铁锂放电电流大,安全.如果用在移动电源等小放电场所,那就是三元好,容量比大.

武宣县17064093542： 新能源车三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好 - ？
寇全顺峰： 从整体特性上看,三元锂电池要优于磷酸铁锂电池,电压、单位能量比、输出特性等都好些.

武宣县17064093542： 三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好?有什么区别? ？
寇全顺峰： 三元锂电池好.二者区别是:磷酸铁锂电池比三元锂电池寿命长,磷酸铁锂电池比三元锂电池价格贵,磷酸铁锂电池比三元锂电池体积大.

武宣县17064093542： 三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车 - ？
寇全顺峰： 三元锂离子动力电池比较适合电动汽车,在国内,目前大部分电动汽车电池都会应用PBA防爆阀来解决电池安全问题,PBA电池防爆阀(又称蒲微电池防爆阀),外壳采用金属材质,并利用力学与蒲微微孔膜完美结合,达到防爆防水透气、平衡压力等功能.为汽车电池提供更高防护和安全性能.PBA电池防爆阀特性:1、 满足IP67防护等级的基础上可以快速平衡压差.2、 在达到爆破压力值时直接与外部直通.3、 当腔体压力小于爆破压力值时,可恢复防护等级并继续使用.4、金属材质外壳,防腐蚀性强,使用寿命长.

武宣县17064093542： 磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好 - ？
寇全顺峰： 三元锂电池好密度更高容量更大

武宣县17064093542： 磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好?有什么区别? - ？
寇全顺峰： 哈喽,大家好,我是棉言麻语,每天都会有不同的精彩资讯分享给你. 今天我们就来讨论一下,新能源汽车使用的锂电池,是三元锂电池好,还是磷酸铁锂电池好? 下面我们来具体说一下.三元锂电池 三元锂电池全称是“三元材料电池”,一...

武宣县17064093542： 电动汽车用磷酸铁锂还是三元锂电池更好 - ？
寇全顺峰： 对于国家战略来说用前者为好,因为,第一,三元锂电池的核心技术都由日本和韩国等国家垄断,第二,原材料都是我国稀缺资源受制于人.对于目前技术来说后者有优势,因为,目前前者的应用技术我国还没有充分地掌握.