火车头是靠什么动力拉起那么多的车厢?
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首先，拉动多少只是与摩擦系数和正压力有关。铁轨也火车之间的接触，其摩擦系数是很小的。这样的话，即使正压力很大，但是产生的阻力却不是太大。一个小小的火车头完全可以承受。
再者，从蒸汽机到现在的内燃机，火车头的动力正在慢慢的提高。功率正在变大。提供足够的拉力是很简单的。
还有就是惯性了
在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机.
至于为什么有那么大的力气:
装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时一下子是拉不动的.
火车头是靠惯性来拉火车的.
这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫"压钩".
一般是两种动力，第一是内燃机车，靠的是柴油发动机做驱动；第二种是电力机车，靠的是供电驱动电动机做动力，电力机车最现代化，机车的马力大，能够满足客车和货物列车的需要！现在全国已经淘汰了蒸汽机车啦，那种烧煤的火车头已经不复存在啦！
但是新的客运列车因为机车性能的提高，加上从舒适性角度考虑，好像不常“压钩”。过去乘绿皮车如果坐最后一节车厢，因为是逐个拉动，拉到最后一节车厢时前面的车速已经提起来，而最后一节还是静止，当它被拉动的时候会突然向前冲一下，距离还挺大。现在新的列车，特别是像沪宁、沪杭线上的前后各一个机车的子弹头列车，几乎没有这种猛冲一下的情况，就是拉紧了启动的。
简单说，内燃机车，就象汽车一样，挂挡、给油门就行，不过内燃机车用的是柴油。电力机车就是用电，现在的韶山3型以上都是无级变速的，电动机主要是直流电机，现在也有交流－支流－交流的电机，但大多是进口的。
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火车的车厢是由什么带动的
HXD3C这种7200kW的大功率电力机车，拖K头列车（HXD3C只能跑120km\/h，毕竟只是个业余客机，更像个货机）加速和飞一样。当然一些大坡度或者大运量的情况下，可能会有多辆机车（比如兰新第二双线会有双机牵引的情况，大秦线的万吨煤列可能更多）车头以及各个车厢之间，则有车钩拉着，确保最前面的机车启动...
求问一个火车头拉火车的物理问题
后面的车皮没有动力，作用于铁轨的是滚动摩擦力，一般的，滚动摩擦力 = 压力 * 滚动摩擦系数，而滚动摩擦系数是非常小的，大大小于最大静摩擦系数，车轮越圆，钢性越好，滚动摩擦力就越小。所以所有的车皮加起来的滚动摩擦力都可以小于车头作用于铁轨的静摩擦力，所以火车可以加速前进 补充回答：在火车...
高铁是靠什么动力前行的?
高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车...
动车组的车头没动力?是靠车厢推车头?
动车组根据型号的不同,动力方式也不同,我国的动车组分别是从日本、德国、法国等国家引进的，你指的车头没有动力的是其中的一种动力模式,就是车头没有动力,而车厢有动力,车头的司机只起控制作用, 这种动力方式的特点是动力大,因为动车的主体重心在列车中部,所以无论是行驶还是制动都非常的灵敏。当然传统...
动车组列车的动力来源是什么
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载动车客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的...
...动力的?都是靠电力吗?此外,火车的主要动力都是来源于火
其他Z、T、K包括只有数字的火车都是普通火车，区别在于路途停站多少（Z车为直达，中途极少停车或者不停车，T为特快，主要停大城市，K车停车为市县级车站），动力全部靠车头，车厢只能被拖着走，速度一般为60-130公里。车头的动力大部分是电气化，用电，少部分非干线铁路没有电，此时用的车头为内燃机...
...到底是靠车头的牵引力带动车厢驱动还是仅仅靠车头来发电?
这样的变速箱可以研发出来而且也确实研发使用过，但稳定性很差运行中容易出现崩毁的严重事故所以逐渐被淘汰了。淘汰势必需要有替代的动力元，面对这种严苛的要求电机就成为了不二之选，电机的特点是恒扭矩发力，一旦磁场形成可以瞬间带来最大的牵引力；其次电机的转速可以达到非常高而且噪音的控制也更加理想，...
火车头的原理是什么?
古诺希望将蒸汽动力用于拉大炮,并且向陆军部提出了制造一台样机的建议。他的建议很快得到了法国陆军大臣前瓦兹尔公爵的支持,并拨给他2万英磅试制费用。经过6个努力,1769年,古诺制成了他设想中的蒸汽动力车。 蒸汽动力车车身是很重的木制框架,前面支撑着一个大锅炉,后面是两个汽缸,锅炉产生的蒸汽送进汽缸,锅炉产生...
...特快,动车,它们的火车头也就是牵引的车头,都各是什么车头,特点...
空调特快，普遍使用SS系列电力机车，但是仍有非电气化铁路，使用内燃机车，如青藏线的ND2型，京九线的DF11型。到海南岛的列车由于特殊条件，使用DF11G型内燃机车。直达特快，一般使用DF11G型内燃机车 动车组，分电力动车组和内燃动车组。电力动车组就是CRH1\\CRH2\\CRH3\\CRH5型动车组，靠电力为动力；内燃...
火车,高铁,动车有什么区别
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狐屠先妮： 火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动,轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦.当汽车或拖拉机在拉不动货物时,轮子转动会把土地磨出深沟. 车皮的轮子也在道轨上滚动,它们之间是滚动摩擦. 我们知道,滑动摩擦力要比滚动摩擦力大. 车头轮子与道轨之间的滑动摩擦力大于几十节车皮的滚动摩擦力,车头就能牵引几十节车皮前进. 不知这样能讲明白否?
甘南县15819713880： 火车是怎么运转的,有的火车头能拉动几千吨的车厢,其强大的动力来源于什么,麻烦内行的朋友给解释一下还有那个铁轮子是怎么转弯的?火车高速行驶时... - ？
狐屠先妮：[答案] 能拉动几千吨的车厢,其强大的动力来源于火车头.火车头的动力有蒸汽机、内燃机、电动机.蒸汽机的动力来源于燃烧煤使锅炉中的水产生高压蒸汽推动活塞做功而产生动力;内燃机其原理和我们使用的汽车一样,不同的是气缸排量很大,缸数很多...
甘南县15819713880： 火车是怎么运转的,有的火车头能拉动几千吨的车厢,其强大的动力来源于什么,麻烦内行的朋友给解释一下 - ？
狐屠先妮： 能拉动几千吨的车厢,其强大的动力来源于火车头.火车头的动力有蒸汽机、内燃机、电动机.蒸汽机的动力来源于燃烧煤使锅炉中的水产生高压蒸汽推动活塞做功而产生动力;内燃机其原理和我们使用的汽车一样,不同的是气缸排量很大,...
甘南县15819713880： 为什么火车头能带动那么多又长有重的车厢呢 - ？
狐屠先妮： 物理问题,那是因为在火车启动拉动车厢之前会后退,使各车厢间的拉钩处于松驰状态也就是当火车加速时拉的只是前一个车厢拉起下个车厢就可以靠火车和前面车厢的惯性,还有火车的动力,所以火车是一节带一节的慢慢加速,火车的惯性之大我想我也不用多解释,火车之所以分成各个车厢不只是方便转弯什么的,更重要就是火车的带动问题.
甘南县15819713880： 为什么一个火车头就可以带动这么多节满载货物的车厢?是什么动力?而且轮子是铁的跟铁轨怎么不会打滑? - ？
狐屠先妮： 钢-钢接触 滚动摩擦阻力 相比于静摩擦和滑动摩擦小得多,因而钢轮对钢轨看起来滑,实际阻力则更小,所以一个火车头能带起很多车厢.现代火车最普遍的动力是电力,用电机带动车轮
甘南县15819713880： 为什么一个火车头就可以带动这多节满载货物的车厢?是是怎么样的动力才可以驱动?而且轮子跟轨道都是金 - ？
狐屠先妮： 都是在火车头的牵引范围才可以拖动,如果超过牵引范围就会打滑
甘南县15819713880： 为什么火车头的力量那么大,能带动那么多节车厢? - ？
狐屠先妮： 这么说吧,内燃机车 有16个气缸,每个气缸缸径280毫米,相当于一个大水桶那么粗细,光一个缸做的功 就比路虎揽胜功率还大的多的多!而内燃机车有16个这样的气缸,力量能不大吗?望采纳
甘南县15819713880： 为什么火车可以拉那么多的东西?求大神帮助 - ？
狐屠先妮： 铁轨上,摩擦力本身就比公路上小.而且机车功率是足够的.机车重量一般在一两百吨左右,可以提供足够的摩擦力.但是当牵引重量过重时,也会出现机车车轮空转现象.所以会根据列车重量选择适合的机车,或采用加挂补机等方式提高牵引力.
甘南县15819713880： 大家坐了那么多火车,我想问问大家知道火车头是怎么拉动那么长的一辆? ？
狐屠先妮： 说得好,不过火车头这个说错了,动力不够的话管他什么效应都不行,拉不动还是拉不动... 伸缩机的作用是缓冲惯性和拉力的
甘南县15819713880： 这么长的火车厢,一节连着一节,靠什么带动呢? - ？
狐屠先妮： 靠火车头来带动,火车头是由蒸汽动力或者是电气动力装置构成的.
