谁能给我讲一下F1的气动力学系统
开机时要按F1是因为没有的硬件在CMoS中设置为有.一般是软驱.如果你没有安装软驱,解决方法是在电脑启动时按住DEL键进入CMoS设置,选Standard cmos Features回车进入,看一下Drive A或Drive B项后面有没有1.44M,3.5in.若有,按Page Down键将其设为None就可.然后按F10键保存退出.
换个CMOS电池。CR2032的。机器主板上的。
出现这个问题，就是说明USB已经不能正常使用， usb mass storage devices：就是USB驱动已经出错，found and configured：就是设备错误，须要重新设置。
既然BIOS恢复不能解决问题，那主板需要返修了。
你机器上如果有U盘。把U盘拿下来，进BIOS里把第一启动改成硬盘试一下吧
F-1赛车风驰电掣的速度，能在5秒之内瞬间加速到200km/h以上，最大过弯侧向加速可达4个G，极速最高超过350km/h，这样高的速度与过弯能力，除了需要优异的悬吊设置来让轮带尽可能的保持与跑道路面接触之外，也需要足够的下压力来产生足够的摩擦力，否则空有强大的马力，在过弯时将无从发挥，因此空气动力学设计的优劣已成为今日F1决胜的关键之一。
空气动力学的工程师们在风洞中实现他们的空力艺术，由功能强大的设计计算机所产生的3D模拟，并在大型的风洞中不断的测试。F1车队每年都会花上300万美元到1500万美元不等的风洞操作经费来验证空气动力学组件的效率。
空气动力学效率就是下压力和空气拖放阻力的比例。目标就是要获得最大的抓地力，和最小的拖放阻力。下压力是空气动力学上垂直方向的向下压力总合，这些力量是由前鼻翼和后尾翼所产生，用来把赛车压在地面上，下压力越大，赛车在跑道上的抓地力就越大。
理论上，由前后翼产生的可怕力量，可以让一部F-1赛车抵抗地心引力，让600公斤重的F1赛车在隧道的天花板上倒吊著跑，因为赛车可以产生超过车身重量数倍的下压力。要让F-1赛车那样高速的过弯，那么必须把车底、车顶以及车身周围的气流引导到完美的境界！
关键的前后翼
影响F1赛车空力稳定性的最重要因素是前鼻翼，这是决定通过车身上方、下方和其他如散热器、后尾翼气流的比例和方向的关键性组件。除了分流前方的空气之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是产生下压力来将前轮压在地面上。
尾翼是F-1赛车外观上重要的一部份，尾翼的组合被当前的比赛规则限制在只能有三片。透过调整前后翼的设置，车队可以控制赛车的抓地力来配合不同的赛道特性及底盘本身所产生的定值的下压力。理论上，翼面角度越陡，产生的空气动力学的拖放阻力越大，车速提高时对车辆产生的下压力越大。同时，陡峭的翼面设置会降低赛车的速度表现以及增加油耗。
F-1赛车空气力学的最高境界就是『平衡』。F-1赛车的抓地力约有1/3是由前轮负担，有超过2/3则是由后轮负担。在前轮采用低下压力的设置可以提高车速，但同时也会提高转向不足的趋势；转向不足就是车头会开始滑向弯外侧。相对的，如果车尾的下压力不足，那么会有转向过度的倾向，车尾就会开始打滑。
F1赛车循迹控制系统
循迹控制系统TCS（Traction Control System）约是在''90年代初期发展出来的电子系统，在''94年之前可合法使用这项系统，然后连同主动式悬吊都遭禁用，后来Senna的死则引发这些高科技设备的争论。直到2001年西班牙GP，循迹控制系统才又再度解禁。
循迹控制系统的原理是在轮带打滑时，包含了起跑、过弯、下雨天等等的情况，利用各式各样的方法来降低扭力的输出，让轮带重新获得抓地力，进而让车手能够控制赛车，将动力发挥到最极限，并增加赛车速度。而降低扭力的方法有油门的控制、点火延迟、或是关掉数个汽缸的点火或供油系统。
由于传动轮在加速时会超过50G，所以降低惯性所需的反应要非常快速，但是利用油压电子油门控制需要30毫秒，反应时间不够快；延迟点火又有耐用度的问题；因此现行的循迹系统是利用装置在轮带处的感应器来检测轮带状况，当轮带打滑时计算机就会降低引擎输出功率，通常是数个汽缸不点火，或是在供油程序下功夫，让轮带停止打滑，以降低车辆因为轮带打滑所造成的失控状况，进而增加赛车速度。
不过现在的循迹控制系统可不只是那样简单，随着电子技术的进步，现在计算机已可以做出较过去更为顺畅的循迹控制，不只是单纯地点火与供油而已，当前的程序技术已可让赛车在即将打滑时，循迹控制系统就开始作动，保持在最大摩擦力的边缘，得到最佳的引擎动力运用。
循迹控制系统不仅在慢速弯道中有帮助，在高速弯中也有所助益，系统不只会在打滑的时候做出补偿的动作，就当车辆正开始滑动时就会介入，过去要以时速190公里半油门方式通过的弯，在配备循迹控制系统之后，可以时速200公里全油门的速度通过。
F1赛车起跑控制系统
起跑控制系统包含在循迹控制系统之内，它可以让车手在起跑时不会因轮带打滑而损失时间。跑控制系统的效率非常地好，如果它正常任务的话，起跑的速度会比车手自己控制到最好还佳，车手在起跑前按下起跑控制系统的开关，系统会在起跑之后车手收油时自动解除。
根据Jordan车队的报告指出，在比赛中采用起跑控制系统是非常有效果的，他们的数据显示，使用起跑控制系统的Jordan EJ11赛车可在4.3秒内由0加速到100英里，但是没有使用起跑控制系统时却需要4.8秒，这就是为什么许多车手在经历那么多次因系统故障所导致的起跑失误之后仍坚持使用起跑控制系统的原因。
就是尽量让赛车在高速行驶时紧贴着地面不飞起来~~：）
据说它就是运用了JET 的空气动力学原理！只是恰好反着用！！！PS： 楼上的粘贴的就是其内容，不过，呵呵，懒的去看！
另外可以去F1的官方网站看他们的文章，哪个详细哦~~~更容易理解！
差不多
著名F1赛车手
西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。2001年，正式加入F1。2003年以雷诺正式车手身份参赛，赛季排名年度第六。5，刘易斯·汉密尔顿 刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），1985年1月7日出生，英国F1车手，2008、2014、2015、2017、2018年五届F1世界冠军得主，F1史上第一位黑人车手。
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措美县18890065068： F1中的空气动力学 - ？
潘曹尼膜： 在F1比赛中,经常可以看到许多超车的镜头,超车是一个非常复杂的技术,成功与否受很多因素的制约,其中最重要的两点是 空气动力学性能和赛道特点 . 我们首先来说空气动力学性能是如何影响超车的.简单的说,空气动力作用在赛车身上...
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措美县18890065068： F1赛车的空气动力学的具体工作原理是什么 ？
潘曹尼膜： 通过不同的空气动力学构件,有效调解赛车的下压力,在速度与抓地力之间取得平衡
措美县18890065068： F1里的空气动力学是什么?？
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措美县18890065068： F1有什么空气动力学原理?怎么运用? - ？
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潘曹尼膜： 车身(BODY):F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料(CFRP).这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料.在使用这种材料之后,被称为无大梁单体结构(Monocogue)的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG.而最后在安装...
