丰田霸道2700与4000的性能区别?

作者&投稿：镡柏（若有异议请与网页底部的电邮联系）

丰田2700和4000都有什么区别（详细）？~

4000是国产的，2700是进口的。从排量上看4000比较大，跑公路更好。2700是进口的，但是越野的性能比4000好。4000国产的时候阉割了很多越野的辅助装置。主要看你看重公路行驶还是越野雪地了。跑公路4000，越野跟乡间小路就2700

丰田霸道2700与4000的性能主要有以下4点区别：

1.配置不同：霸道2700的配置主要为电动车窗、ABS、防滑装置、电动后视镜连转向指示灯、AUX 线路、USB插口等等；而霸道4000的主要配置是六碟CD、座椅加热记忆、蓝牙电话、桃木方向盘、冰箱、导航等等。

2.邮箱容量不同：霸道2700的邮箱容量是87L，而霸道4000的邮箱容量是150L。

3.动力系统不同：霸道2700排量的是2694CC，而霸道4000的排量是3956CC。显而易见，霸道4000动力系统将会更加充沛。

4.车身尺寸不同：霸道2700的尺寸为4820*1885*1845，而霸道4000的尺寸为4930*1885*1880。因此，霸道4000的车空间会更加的宽敞一点。

扩展资料：

越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

参考资料：丰田霸道_百度百科

丰田霸道2700

1.加速测试

在加速测试中，2.7L发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，而攀升的过程又显得特别漫长。另一方面，齿比稀疏的四挡变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。因此，普拉多0-100公里/小时跑出14.83秒的加速成绩也就不足为奇了

2.刹车成绩

加速偏弱或许对一些人来说不是问题，而刹车无论如何都不能含糊。这一点上普拉多的表现得很称职。尽管由于车身较高，刹车姿态看起来有些令人不安，但从100公里/小时刹车到静止只需要42.85米，而且刹车一直稳定在43米左右，已经算是非常不错的成绩。

3.前后悬挂

如果你去过新疆西藏走过川藏线会发现在那面路上跑的车基本都为普拉多，而经过几次的换代普拉多依然保持了非承载式称身和整体桥悬挂的经典搭配，从本质上并没有向城市化SUV推进，依然保持了传统风格。

由于使用非承载式车身所以车身大梁清晰可见，显而易见这种车身结构强度高，完全可以应付越野路况中的扭曲及冲击；在前双叉臂悬挂中我们看到粗壮的大A字臂，这也让我们对前悬的强度有了很大的信心。

仅有非承载式车身并不能称为标准的硬派传统越野车，整体轴悬挂同样重要，整体轴的设计在刚性上自然不用多说，而另一个优势就是对悬挂的压缩及拉伸行程有很大的帮助。另外高配车型所使用的空气悬挂及KDSS防倾杆控制系统对于越野的稳定性也有着不可小视的作用。

不过整体轴的舒适性真的是个大问题，坐在后座行驶中悬挂的跳动感很明显，不时会感觉很颠。

丰田霸道4000

新款霸道4000的内部空间也较老款更加宽敞，车厢氛围较为雅致，与外观粗犷的线条形成鲜明的对比。而车内所配备的真皮材质打孔座椅，又将2010款丰田霸道4000的越野车豪华度推向了极致。

新款丰田霸道4000的后部空间也是可圈可点的，为了使后备箱的容量随您的用途而变，该车设置了隐藏式第三排座椅，最大限度的方便了车内的空间安排。

动力性能方面，2010款中东版丰田霸道4000搭载的是4.0升V6发动机，最大功率可达183/5600(Kw/rpm)，配有5速手自一体变速器，为车辆的持续行驶提供的强劲的动力支持。

prado（普拉多即霸道）越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。

prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。

丰田霸道（即普拉多）和陆地巡洋舰汽车的英文分别为LAND CRUISER PRADO和LAND CRUISER，它们一直是广大消费者非常熟悉的汽车。新款丰田霸道4000（普拉多4000）和陆地巡洋舰4500/4700不仅具备了令人惊叹的越野性能，而且具备了上佳的公路驾驶性能和高档车的舒适性能。

这几种车型无论是进口的，还是国产化的，都受到了消费者的青睐，其销量不断增长。作为丰田家族的代表性SUV车型，丰田4000凭借富有张力的外观以及强劲的动力性能成为丰田家族的中坚力量。特别是新款4000的上市，更是给丰田家族注入了全新活力。

2011年，全新一代普拉多亮相，在我们还在担心其是否也会向其他厂家那样向“公路”妥协的时候，其依旧保持了非承载式车身及后整体桥式悬挂，这让我们十分欣喜，我们知道了新普拉多没有变，依旧主打越野市场。