省油动力强，鱼和熊掌兼得的皓影锐·混动e+值得买吗？
在东本CR-V销售两年以后，广本的姐妹车型皓影才上市，这两款车从平台上来说的确是相同的，外观方面也不过是前脸和尾门有区别，皓影无非是车身比CR-V长了5厘米，多了罗曼紫和幻夜版的全黑配色，但是它们的硬件和调校方面又有很大区别，并不能看作同一个车型的两个版本。
首先是汽油版，虽然CR-V和皓影都使用了L15BL发动机搭配CVT变速箱，输出功率也是一样的，但是皓影在刹车脚感上作出了改进，将CR-V虚无缥缈的特性调整得更为线性，制动力度随着踏板开度而逐渐增强，学习成本大幅减少，即便是第一次开也不需要太多习惯的过程。
在动力输出方面，皓影和CR-V的区别没有太明显的差异，最大功率193匹对于这一台1.5吨左右的紧凑型SUV相当充裕，但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些，发动机的最大扭矩输出区间在2000-5000转之间，比1.5T思域延后了200转，在涡轮起正压之前踩油门，到转速起来，再到涡轮增压、输出最大扭矩，中间这一小段迟滞会更明显一点点。
虽然皓影存在一定的涡轮迟滞，但是在起正压之前的动力输出比较轻快，适合大部分人的驾驶节奏。这套动力系统的问题主要还是出现在发动机噪音上，在2000-4000转之间的发动机噪音会比较明显，在这一点上混动版要好上很多，一来混动版是自然吸气发动机，二来混动版的发动机在很多种工况中都可以不运转，从声源上解决了很多噪音问题。
和汽油版对比起来，混动版皓影和混动版CR-V的区别更大，CR-V采用了第二代i-mmd混动系统，而皓影采用的是和十代雅阁相同的第三代i-mmd系统，从结构和原理上来说，这两代i-mmd并没有明显区别，但是发动机和电机的细节方面有不同程度的优化，比方说进排气门和EGR阀的优化，电机线圈的缠绕方式有优化，电池单元体积的缩小，各方面综合起来就有了很大变化，从而带来更好的动力表现和油耗表现。
在第二代i-mmd车型上面，油门开度和发动机的声浪有较明显得隔离感，也就是发动机的声音和动力输出很难联系起来，而这一代将油门踏板和发动机的转速联系得更加紧密，和自吸发动机更像了，而且给动力请求的时候，车内还会做音浪补偿，加速感协调了很多。
对于本田和丰田的车型，只要同车系当中存在汽油版和混合动力两个版本，我们都会更推荐购买混合动力版本，这不仅仅是因为百公里5升左右的低油耗，更是因为在驾驶体验方面有着更明显的优化。混合动力版本的皓影可以做到更线性的油门和刹车，纯电和油电协同输出的转换也几乎察觉不到，动能回收这个功能也做得非常自然，在长下坡当中可以减少踩刹车的次数，而且由于电机的加入，发动机带来的噪音也小了很多。
悬架方面的表现也要分为汽油版和混动版来看，可能是因为混动版的后方增加了电池单元的重量，所以在过一些坑洞的时候，混动版的后悬挂表现要更稳定，汽油版的后悬挂就稍稍有些抛跳感。和丰田新一代Rav4不一样，本田皓影这一个平台没有将运动作为一个卖点，在一些盘旋的山路上驾驶，底盘和车厢的分离感还是会比较明显，不太适合激烈驾驶。
内饰方面，皓影和CR-V的中控台就是一个模子印出来的，但是这一套获得过沃德十佳的内饰也确实没什么缺点，高配车型的车机支持Carplay互联，即便要加点钱也非常值得推荐。皓影中间的置杯架和CR-V略有不同，是前后放置的，还有两个高度可以调节。车内还有4-5个USB接口，虽然最多只有2.5A，但是也够用了，最难理解的其实是无线充电板的位置，位于中央扶手箱的上层，在充电的时候要拿手机就很不方便。
皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样，很宽裕的头部空间和膝部空间，横向空间很充裕，三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤。中央地台是全平的，中间乘客的乘坐舒适性也不错。小缺点也几乎一样，坐垫的高度偏矮，角度比较平，想要承托住大腿就只能把靠背调得躺一点，再把腿往前伸，其实把坐垫高度稍微增加一点也不会影响到头部空间。
皓影的后备箱空间也和CR-V如初一辙，低床化设计方便搬运重物，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成全平地台，如果要放一些高一点的东西，汽油版还可以将后备箱的底板往下放一层，拓展一点储物空间，混动版则因为电池的关系，只能保证常规的储物空间。
经过CR-V的“刹车门”、“机油门”之后，广本皓影虽然损失了很大一部分销量，但是CR-V的前车之鉴换来了更为成熟的产品，广本皓影的预期可靠性相对CR-V来说会更加乐观一些。
安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞测试中，正面25%偏置碰撞A柱弯折，安全性不如美版车型。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有顶配版会有Honda Sensing。
全球混动汽车技术里除了丰田本田外其他都是垃圾！！不过crv混动便宜这么多，为啥不看看？。
广汽本田的皓影，自从2019年上市以来，已经累计获得了约27万辆的销量，毫无疑问算得上是一款热门车型了。
比较遗憾的是，虽然皓影有i-MMD混合动力可选，但在国内大部分限行限牌的城市，这套非插电混动系统并不是享受到绿牌的福利。
不过没关系，最近广汽本田皓影锐·混动e+（下面简称皓影e+）正式上市，新车此次共推出3款车型，售价27.38-29.98万元。
此外，官方还为消费者提供了优惠政策，从官方商城下单仅需24.78-27.98万元。另外，其还推出了三重礼包，购车送充电桩、3年6次免费基础保养以及三电8年15万公里包修等。
那么这款能享受绿牌福利的插电混动皓影e+，和不插电的皓影有什么不同呢？合适那些人买？又该买哪款呢？我们今天就一起来分析分析。
外观区别很细微
皓影e+整体设计风格还是和皓影基本一致的，前脸部分仅在分段式中网上半部分增加了三根横幅式镀铬饰条，雾灯处也加入了镀铬装饰，并变成扁平的长方形设计。视觉效果来看是会更加精致一些。
车身侧面整体车身比例与混动版皓影几乎一模一样，只是侧裙处换装了镀铬饰条，并取消前翼子板处“HYBRID”标识，并在右后轮拱处增加充电口。
同时新车换装了全新的18英寸轮圈，长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比普通版皓影在车长增加了84mm，车宽增加了6mm，而轴距缩短了1mm。
整体的空间表现上也和普通版皓影并没有区别，只不过由于更大的动力电池，因此后备箱空间稍微有点凸起，会稍微影响到一点平整体，但整体使用体验来看，影响并不算大。
车尾也只是在细节处有所不同，主要为增加了“e:PHEV”标识，并且下包围处也换装了镀铬饰条设计，不仅新能源气息更强，同时也和前脸相互呼应，让精致感也更好一些。
而中控台部分则是完全和普通版一毛一样，也采用了和HEV版皓影相同的相同的仪表盘设计和电子按键变速器排挡设计。
多媒体系统同样是配备Honda SENSING智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0系统、手机无线充电、手机App互联等，但新增APP远程空调开启。
动力部分的变化才是重点，采用本田第三代i-MMD PHEV技术，搭载一套由拥有i-VTEC 技术的2.0L自然吸气发动机+双电机组成的插电式混合动力系统。
其中电动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为158千瓦，同时配备一块电池容量为16.3千瓦时三元锂电池组，NEDC工况下纯电续航里程为85公里，匹配E-CVT变速箱，NEDC工况下百公里综合油耗为1.3L，亏电工况下百公里综合油耗为4.6L。
简单来说，其实这套插电混动系统就是本田的那套i-MMD混动系统设计思路开发而来，最大分别在于其提供了更大电池容量的三元锂电池组，能保证更长续航，更宽泛的行驶区间工况，换句话说，只要电池电量充足情况下，在法定限速之内匀速行驶，只用纯电是没问题的。
值得一提的是，皓影e+是目前国内首款搭载本田表的广汽本田插电式新能源车型。
买哪个配置性价比高？
本次的皓影e+共推出了3款车型，市场指导价区间为27.38-29.98万元。但如果从广汽本田开通但官方商城下单的话，就会有商城专属价格，仅为24.78-27.98万元，也就是相当于优惠了大概2万多。
上为市场指导价，下为商城专属价格
对于追求极致性价比的消费者，推荐入手商城专属价格为24.78万元的2022款 e:PHEV 豪华版，虽然是最低配车型，但整体配置其实并不比，像全速域定速巡航、全套的Honda SENSING智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0系统等都齐全了。
如果预算更充足，则推荐入手商城专属价格为26.48万元的2022款 e:PHEV 尊贵版。相比豪华版虽然贵了差不多2万，但能换来更多的舒适性和带来档次感的配置，还是相当值回票价的。
合适哪些人？
对于皓影e+，毫无疑问是更合适那些限牌限行的城市用户，大电池不仅能让皓影e+在城区尽可能多用电行驶，还能带来更像电动车的质感和品质，节省油钱不说，在拥堵时也能带来更好的驾驶体验。
此外，由于目前皓影e+有商城专属价格，以豪华版车型为例，皓影e+豪华版的商城专属价为24.78万，而皓影锐·混动豪华版的指导价为22.98万。
虽然表面上看着有两万的价差，但皓影e+是属于绿牌车型，可以免购置税和有牌照优势，实际计算下来的话，两者的落地价格其实差不多，甚至可能皓影e+的落地价格会稍微更低一些。毕竟HEV版皓影只在部分城市有节能牌指标，而指标分分钟也是需要小几万的。
因此，就会有消费者纠结不知道该买HEV版皓影，还是该买皓影e+的消费者。但其实选择也很简单，如果你更追求行驶质感，更多情况是在城市内使用且没有指标，那么别犹豫，选择皓影e+。
但如果你只是单纯的想要大空间和经常需要长途行驶，那么果断选HEV版皓影，因为皓影e+需要空间布置大电机和大电池，后备箱空间还是多少有点被侵蚀，并且油箱显然也没有HEV版皓影大，虽然皓影e+不存在续航焦虑，但理论上的满油续航是大概率不如HEV版皓影的。
总结
随着此次皓影锐·混动e+的出现，合资品牌紧凑型SUV插电混动市场将又增加一员新猛将。
而且根据目前大众途观L插电混动版车型55公里、标致4008PHEV 59公里的续航来看，皓影锐·混动e+的纯电续航将达到85公里，这都堪比某些微型电动轿车的实际续航了，还是有不少优势的。
得益于PHEV的形式，皓影e+能享受绿牌福利的同时，还没有续航焦虑，整体来看会是非常适合中国消费者的车型，尤其是对于身处限牌区域的消费者来说，真的不妨可以考虑考虑。
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