保时捷发布Mission X概念车,浅谈历代蛙王的进化
在2023年法国勒芒24小时耐力赛前,保时捷发布了全新一代的蛙王——Mission X。其实这个时间节点不仅仅是勒芒的百年庆典,也是保时捷的75周年,75年前的6月8号保时捷发布了自己的第一台可以上路的跑车——保时捷356。
熟悉保时捷的都知道,在911之上保时捷其实还有一个顶级的Hypercar系列,而我们最熟悉的就是918 Spyder,它是2010年发布的一款中置混动超级跑车,与当时的法拉利 LaFerrari 、迈凯伦P1并称为三大神车。
但其实除了918 Spyder之外,鲜有人知道保时捷之前已有两代蛙王,它们就是保时捷959以及Carrera GT。
保时捷959是诞生于1985年,是保时捷生产的第一款凌驾于911之上的超级跑车。它搭载着一台双涡轮增压的水平对置六缸发动机,最大马力450匹,最大扭矩500牛·米。
在当年保时捷956一经亮相就成为当时的最速量产车,时速突破了190英里/每小时(305公里/每小时),直到一年后才被法拉利F40的324公里/小时所超越。
保时捷959的强大性能远远凌驾于当时的911之上,也让它成为了第一代实至名归的蛙王,直到2003年保时捷发布了第二代蛙王——Carrera GT。
Carrera GT一改959后置引擎的结构,首次采用了中置引擎,一台5.7L的V10自然吸气引擎,可爆发出612匹的马力,峰值扭矩590牛·米,零百加速3.5秒,极速330公里/每小时。
与959相比Carrera GT无疑更像是一台超级跑车,更强大的性能、更现代化的造型,即使放在20年后的今天也依然不过时。
不过最强的还得数918 Spyder,这辆发布于2010年的顶级超跑使用了插电混动技术,在当时也是十分超前的。
4.6L的自然吸气V8引擎提供608匹马力,两个电机额外提供286匹马力,使918 Spyder的总功率达到了875匹马力,峰值扭矩1280牛·米。
可以看出,918 Spyder的技术无疑是超前的,那么即将继承衣钵的Mission X想必也会如此。
首先明确一点,如今发布的Mission X只是一辆概念车,还不是最终量产车,不过参考918 Spyder的概念车和量产车,估计最终变化应该也不大。
在整体设计上Mission X无不透露着一台Hypercar该有的气质,十分夸张的前脸造型,左右大灯横过来看的话,是不是很像勒芒参赛的963赛车?
Mission X的座舱非常的靠前,比918 Spyder还要考前得多,主要是为了营造一个长尾效果,提高下压力。尺寸方面Mission X的长度只有大约4.5米,比918 Spyder略短,跟911差不多,不过车宽近2米。
来到尾部,视觉重点由贯穿式的尾灯以及巨大的扩散器组成,尤其是类似浮雕一样的、可发光的保时捷字母LOGO。车内设计也差不多,都是极具科幻感,整个座椅实际上就是在地盘上挖个坑的感觉,坐姿非常的类似于赛车。
最后的重点当然就是动力,目前已知的信息是Mission X搭载的是纯电系统,至于量产版会不会加上内燃机就未可知了。
或许有人会觉得遗憾,没了内燃机的蛙王是不是少了点什么。而且纯电也不再是啥超前的技术,纯电超跑也已经出现了不少。
话说是这么说,但保时捷肯定不会这是简简单单造一个纯电超跑那么简单,里面许多技术肯定是一般家用纯电车比不了的。
比如Mission X发布时就重点提到了会搭载900V架构,比保时捷Taycan用的800V还要大,充电速度也会成倍的提升。
除此之外,电池方面会不会有什么黑科技也可以期待一下,比如超级电容,兰博基尼很早就在研究这个东西,而兰博基尼和保时捷由同属于大众集团旗下,技术互通一下也不是不可能。
然后就是新一代蛙王在动力方面的目标就是功率重量比要达到1:1,即车有多重马力就有多大。之前柯尼塞格的One:1就号称做到功率重量比达到1:1,但据说实际上还差一点点。
在圈速方面保时捷也给Mission X定了一个目标,就是要成为纽北的最速量产车,这也符合保时捷一贯的风格,毕竟每一款保时捷的顶级车型基本都是纽北圈速榜的常客。
总体来说,保时捷的每一代蛙王都是那个时代的巅峰,体现着人类汽车工业最先进的技术、最极致的造车工艺。Mission X最终会达到何种高度,我们拭目以待。
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