混凝土道面麻面薄层病害怎么处理？

混凝土出现麻面应该如何处理？~

一，混凝土麻面如何处理
1、加强浇筑期间混凝土振捣。
2、及时清理模板，为模板上油。
3、模板封堵严实，防止出现跑浆漏浆。

二，混凝土常见的问题：
（一）商品混凝土和易性不好
1.原因分析
水泥用量选用不当，出现混合料松散及成团现象；砂率选择不当，表现为粘聚性不够或不易捣密实；水灰比选择不当，出现分层离析；水泥品种选择不当，较易造成泌水，离析；混合料配合比不准，计量不精确，搅拌时间不足，管理不严格都会对混合料的均匀性、和易牲产生直接的影响。
2.防范措施
（1）正确进行路面商品混凝土的配合比设计与试验，严格按《水泥路面施工及验收规范》要求执行。商品混凝土的水灰比及坍落度应根据道路的性质、使用要求及施工条件来合理选用。
（2）合理选用混合料砂率，当砂粗时，宜选用较大砂率，砂细时，可选用较小砂率。
（3）为改善商品混凝土和易性必要时可掺减水剂，为延长作业时间可掺缓凝剂，但是掺前必须经过试验，符合要求后方可使用。
（4）严格计量装置的标定与使用，加强原材料和混合料的质量检测与控制，保证混合料配比准，和易度良好。
（二）断板
由纵向、横向、斜向裂缝发展而产生的已完全折断成两块以上的水泥商品混凝土路面板，称为断板。其特征是裂缝贯通全厚和板面。但斜向裂缝虽垂直通底，而其从角隅到断裂面断板两端的距离等于或小于板边长度一半的称为板角断裂。商品混凝土路面板浇筑完成后，未完全硬化和开放交通就出现的断板称为早期断板或施工断板。商品混凝土路面开放交通后出现的断板称为使用期断板或后期断板。
1.早期开裂断板的原因
（1）原材料不合格；水泥安全性差，强度不足；集料（砂、碎石等）含泥量及有机质含量超标。
（2）基层标高失控和不平整，造成路面厚度不一致，使上层商品混凝土拌和物的水分或砂浆会下渗或被基层吸收，强度降低，导致开裂。
（3）施工工艺不当。如搅拌不足或过分，振捣不密实、水泥或集料温度过高、商品混凝土浇筑间断或未按施工缝处理、养生不及时、切缝不及时和开放交通过早等。
（4）边界原因。在双幅路面施工中，已浇筑一边的缩缝在另一边未开始浇筑前已经裂通，气温下降一定幅度时，断裂的缩缝两边商品混凝土板收缩，这样后浇筑还未切割的商品混凝土板受到较大的拉应力，而此时其商品混凝土强度还较低，当拉应力大于商品混凝土初期抗拉强度时，就会在先浇筑板缩缝对应位置发生不规则裂缝。
2.使用期开裂断板原因
（1）设计不当。如路面厚度偏薄、板块平面尺寸不当、商品混凝土原材料的配合比不当、排水设计不当。
（2）大吨位及超重车辆逐年增多。
（3）路基不均匀沉降。如填挖相交断面处，半填半挖结合处，新老路基交接处，土基密度不同部位；桥涵、构造物附近压实机械难以施工的部位及路基不同填料的界面或层面和压实度不足。
（4）基层失稳。如基层施工质量不好，强度不均匀或较低、面层接缝填封料失效，板的弯沉使空隙内的积水变成有压水，侵蚀冲刷基层，并沿接缝缝隙喷出，即产生卿泥。
（5）初期微裂缝的扩展。初期商品混凝土收缩形成未反映到表面的微小裂缝，使用一段时间后，受行车荷载及温度应力的双重作用，部分裂缝将逐渐增长、变深，以至造成面板断裂。
（6）排水不良。路基及基层排水不良，长期受水浸泡，引起路基失稳或强度不足，使路面产生不规则断裂。
（7）桥（涵）面铺装损坏。钢筋商品混凝土明盖板桥涵上的水泥商品混凝土路面铺装层，由于厚度不足或与盖板、涵台结合部处理不当，在行车作用和盖板胀缩下，产生层间搓动和面板断裂。
3.早期开裂断板的预防
（1）严格控制原材料进场、基层标高、平整度、配合比及施工工艺。
（2）边界影响的控制：尽早将后浇筑的面板切缝；基层养生结束后，及时浇筑水泥商品混凝土路面，以防止基层由暴露时间长产生干缩裂缝。若出现裂缝，浇筑前应采取封闭裂缝处理，预防因基层裂缝反射到面板上来。
4.使用期开裂断板的预防
（1）设计时应充分考虑交通发展状况，准确调查交通量及运输车辆的发展状况并选用适合当地环境条件的原材料，完善排水系统，严格控制超重车辆通行。
（2）严格控制路基压实质量及路面基层施工质量，满足规范要求及质量检验评定标准的相关规定。
（3）加强养护工作，及时完善排水系统，桥涵施工过程中，应结合桥面铺装，处理好路桥结合部位，防止不均匀沉降。
5.断板处理措施
（1）裂缝修补
对不影响质量的裂缝进行修补，可以采用聚胺树脂灌缝料、聚硫环氧树脂灌缝料、甲凝灌缝料、环氧树脂灌缝料。其修补工艺可用直接灌入法、喷嘴灌入法、钻孔灌浆法、注射器注射法。
（2）整块板更换
对于严重断裂，裂缝处有严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块己开始活动的断板，应采用整块板更换的措施。
由于基层强度不足或渗水软化，以及路基不均匀沉降，造成商品混凝土板断裂成破碎板或严重错台时，应将整块板凿除，在处治好基层以及路基后，重新浇筑新的商品混凝土板，或采用商品混凝土预制块或条块石换补。对于路基稳定性差，沉降没有完全结束的段落，建议采用预制块换补断板。对基层也要求采用水泥稳定结构层。修补块的缝隙宜用水泥砂浆或沥青橡胶填满，以防渗水破坏。采用重新浇筑新的商品混凝土板时，若采用常规材料修复或更换，则养护期长，影响交通，建议采用快凝材料。
（三）其他常见质量事故
1.露石
（1）原因分析。由于施工时混合料坍落度小，夏季施工时失水快，或掺入早强剂不当，在平板振捣后，商品混凝土就开始凝结，以至待辊筒滚压和收水时，石子己压不下去，抹平后，石子外露表面。另外商品混凝土的水灰比过大或水泥的耐磨性差，用量不足使商品混凝土表面砂浆层的强度和磨耗性差，在行车作用下很快磨损或剥落，形成露石。
（2）防范处理措施。①严格控制商品混凝土的水灰比和施工坍落度；合理使用外加剂，使用前应进行试验；组织好混合料的供应和施工，防止坍落度损失过快。夏季施工时，现场要设遮阳棚。②按规范要求，选择好水泥、砂等原材料，根据使用要求及施工工艺，确定合理配比，掌握好用水量。③应用粘结性良好的结合料，如聚合物水泥砂浆或道路修补剂对商品混凝土路面露骨部分进行罩面修补。
2.蜂窝
（1）原因分析。施工振捣不足，甚至漏振，使商品混凝土颗粒间的空隙未能被砂浆填满，特别是在模板处，颗粒移动阻力大，更易出现蜂窝。
（2）防治措施。
①严格控制混合料坍落度，并配以相应的捣实设备，保证有效的捣实。②沿模板边的商品混凝土灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，不得漏振，最后，再用平板式振捣器（路用商品商品混凝土可不用）振实。③模板要有足够的刚度和稳定性，不得有空隙，如发现模板有空时，应予堵塞，防止漏浆。④模板拆除后，及时修补，为了使色泽统一，可用道路商品混凝土除去石子后的砂浆进行修补。
3.胀缝不贯通
（1）原因分析。①浇捣前仓商品混凝土时胀缝处封头板底部漏浆，拆除填充头板时又没有将漏浆清除，造成前后仓商品混凝土联结。②接缝板尺寸不足，两侧不紧靠边模板；胀缝处上下接缝板，在施工过程中发生相对移位，造成商品混凝土连结。
（2）防范处理措施。①封头板要与侧面模板，底面基层接触紧密，要有足够的刚度和稳定性，在浇捣商品混凝土时不得有走动和漏浆现象；②在浇捣后一仓商品混凝土前，应将胀缝处清理干净，确保基层平整，接缝板摆放时要贴紧模板和基层，不得有空隙，以免漏浆；③锯缝后应检查是否露出接缝板，否则继续锯直至露处接缝板为止；④接缝板质量应符合设计规范要求,发现胀缝不贯通，由人工整理贯通，并做好回填与封缝。
4.错台
（1）现象。在商品混凝土路面接缝或裂缝处，两边的路面存在台阶，车辆通过时发生车，影响行车舒适性和安全性。这种现象发生在通车一定时期以后。
（2）原因分析。①雨水沿接缝或裂缝渗入基层，使基层冲刷，形成很多粉细料。在行车荷载作用下发生唧泥，同时相邻板块之间产生抽吸作用，使细料向后方板移动、堆积、造成前板低，后板高的错台现象。②基础不均匀沉降，使相邻板块或断裂块产生相应的沉降，导致缝的两侧形成台阶。③基层抗冲刷能力差；基层表面采用砂或石屑等松散细集料作整平层。
（3）防范措施。①填缝材料质量应符合要求以减少渗水和冲刷。②基层应采用耐冲刷材料如水泥稳定粒料，基层表面应平整，坚实，不得用松散细集料整平。③路面结构设计时，应增设结构层内部排水系统，减少水的侵蚀；采用硬路肩，防止细料从路肩渗入缝内，减少细料的移动，堆积。④易产生不均匀沉降地段，应进行加固；并宜采用较厚的半刚性基层和钢筋商品混凝土板。
（4）处理方法。①错台高差为0.5～1cm 时，采用切削法修补。使用带扁头的风镐，均匀地将高处凿除并与邻板齐平。②当错台高低落差大于1.0cm时，采用凿低补平罩面法修补。③如错台引起碎裂，则应安设传力杆或校正传力杆位置，重浇商品混凝土板块。

我国现阶段混凝土路面日常养护水平较低，对于局部缺陷的快速修复还没有很好的对策，常用的水泥基材料局部修复技术不仅工艺较复杂、开放交通时间长，而且修补界面粘结差，效果很不理想；而这些局部缺陷若采用整板修复技术，不仅修复工期长而且很不经济。我国水泥混凝土路面传统的修补的方法是将破损的混凝土除掉，新铺上与原设计标号相同或高标号的普通混凝土。采用普通水泥混凝土修补被损坏的混凝土路面，主要有如下缺点：（1）收缩大，易导致新浇混凝土开裂；（2）水泥混凝土本身拉伸强度低，与老混凝土结合差；（3）新老混凝土间的界面薄弱，易使修补层剥落；（4）修复及养生工期长，影响交通。根据路面破损的情况，其快速修补方法可分为全厚度修补（或更换面板）及局部修补两大类。1、局部修补旨在消除混凝土路面表面局部的病害，可分为表面薄层（麻面、骨料外露等）修复、坑洞（接缝及边角处）局部修复、裂缝注（渗）胶修复、裂缝表面封闭止水修复。局部修补技术在根治剥落、坑洞、初期微细裂缝和板上端1/3板厚之内的其他病害方面十分有效。如果病害延伸深度超过面板厚度的1/3，那么就应改用全厚修补。局部修补技术的应用要合理，它仅仅用于更换破损混凝土，一般仅能修复路面非结构性损害，即它仅能修补或更换已经破损的混凝土材料，而不能修复已损坏的路面结构。不应使用局部修补技术去根除全厚病害，否则应使用全厚修补或荷载传递修复技术根除全存病害。因此，在确定修补方案前，应对混凝土病害产生的原因进行充分调查。2、全厚度修补（或更换面板）不仅可修补或更换破损的材料，而且能恢复路面原有结构，在修复路面结构性损坏（如板面破碎）方面相当有效，但其修补工期较长。一般在修复前尚需对损坏的基层、接缝及传力装置进行处理。最常用的修复方法有以下几种：(1)混凝土路面修复。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。(2)砸裂和固定。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。(3)混凝土破碎。此方法将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。在此基层上加铺水泥或沥青混凝土面层。此方法可根除沥青混凝土面层的反射裂缝。(4)锯缝和填缝。此方法先在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层，然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并填缝。这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面。由于锯缝已被填充，可防止水分沿缝进入路面结构引起路面受损。

MMA聚合物薄层修补料处理表层病害
MMA聚合物薄层铺装技术是针对混凝土道面麻面、露石子、起砂、抗滑性不足等混凝土薄层病害进行及时处置技术，其特点快速固化、施工效率高、粘结力强、1小时后拉伸粘结强度达到3.7MPa，抗压强度32MPa，抗滑性能优越。目前世界各国航空母舰飞行甲板都有采用MMA材料作为舰载机飞行甲板地面材料。
适用范围
机场道面、高速公路站台、铁路沿线水泥基台面、高速公路混凝土路面、高架桥桥面、桥梁、国道、省道、市区公路、工业地坪、小区路面、加油站路面、服务区路面、收费站路面、学校操场、停车场、篮球场等各种麻面、起砂、露筋、露石子等表层病害的快速修补。
性能特点
与基层粘接强度高，拉伸粘接强度达3.7MPa;
相融合性好，与旧基层地面更易融合一起；
早期强度高，1h＞30MPa;
后期强度高，28d＞45MPa；
抗渗能力强，更耐腐蚀；
耐久性好，抗冻融循环能力优越，半刚性材料能适应不同气候条件变化，冬季-30℃也可正常施工；
快速恢复交通，1小时即可交付使用，减轻交通压力
MMA聚合物薄层修补施工方案
一、对麻面部位进行打磨，打磨掉松动部分及表层浮浆，清理表面浮灰，采用钢刷打磨机和角磨机作业。
二、打磨完毕用强力吹风机清理灰尘及浮土。
三、涂刷底漆，采用专用聚脲底漆进行封闭处理。
四、施工前准备，对伸缩缝部位进行保护，用美纹纸或者胶带粘贴裂缝，防止材料进入裂缝中。
五、拌合材料后，摊铺刮涂作业。
机场道面作为机场的主体工程，是机场飞行最基础也是最重要的设施，无论是跑道、滑行道或是停机坪都承担着飞机起飞、滑行和停放的重要任务，是机场航空运输功能得以充分发挥的基础平台，特别是军用机场承担着国防的重要任务，在时间紧急和保障飞行的情况下如何快速高效的修补病害道面成了场务人员的一个重要的课题。

为了满足机场道面快速修复的需求，通过室内试验和工程现场实践，佰思特提出了MMA聚合物薄层修补工艺，该修补材料具有早期强度高、耐磨、抗裂、后期性能稳定、成本较低的优势，解决了机场道面不停航大面积抢修的难题。

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寿宁县18931377105： 混凝土的蜂窝麻面产生的原因有哪些?如何防治? ？
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仲堵羟甲： 治理措施(1)小蜂窝洗刷干净后,用1:2或1:2.5水泥砂浆抹平压实;较大蜂窝,凿去蜂窝薄弱松散颗粒,刷洗净后,支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实;较深蜂窝,如清除困难,可埋压浆管、排气管、表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后,进行水泥压浆处理.在麻面部位浇水充分湿润后,用原混凝土配合比石子砂浆,将麻面磨平亚光.

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仲堵羟甲： 对混凝土蜂窝、麻面、掉角等缺陷,应凿除松弱层,用钢丝刷清理干净,用压力水冲洗、湿润,再用叫高强度的水泥砂浆或混凝土填塞捣实,用环氧树脂等胶凝材料修补时,应先经试验验证.

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仲堵羟甲： 较好的工作性能和简单的施工工艺.对原路面病害部位无需做过多处理,人工和机械均可使用,对零散的病害部位可随时修补

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寿宁县18931377105： 混凝土路面麻面如何处理 - ？
仲堵羟甲： 一建的高强快速修补材料专门针对水泥混凝土公路路面的麻面、起皮、脱壳、漏骨、起沙、冻融等病害进行及时有效的修补,不需要长时间的封闭交通,直接涂刷在破损表面即可,实现超薄修补,具备强大的抗压性、粘结性、耐久性、抗裂性抗剥落和抗腐蚀功等优点.