新能源的天花板？Model S、保时捷Taycan、智己

巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan~

国外知名汽车杂志《CarAndDriver》首次拿特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan 做了同场对比了。除了常规的外观内饰对比体验之外，在专项对比上包括有性能对比测试、充电对比测试以及续航对比测试，最后还给两车分别给出了整体的评分。两车具体的表现如何？下面根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章，来给大家做一些解读。

参与对比的两款车型
《CarAndDriver》这次对比的两款车型均为各自车系中性能最强的版本，特斯拉 Model S 高性能版以及保时捷 Taycan Turbo S。目前 Model S 高性能版在国内的售价为 89.39 万元，保时捷 Taycan Turbo S 在国内的售价为 179.8 万元，在售价上两者可谓是非常悬殊，Taycan 的售价将近是 Model S 的两倍。两车的基本参数如下：
特斯拉 Model S 高性能版：
售价：89.39 万元
车身尺寸：4970*1964*1445mm，轴距 2960mm
风阻系数：0.23Cd
驱动形式：前后双电机四驱
综合最大输出功率：580kW
综合最大输出扭矩：1180Nm
0-100km/h 加速时间：2.6 秒
CarAndDriver 实测 0-96km/h 加速：2.5 秒
CarAndDriver实测 1/4 英里：10.7 秒（尾速201km/h）
最高车速：250km/h
电池容量：100kWh
工况续航：650km
EPA 续航：326 英里（约 524km）
CarAndDriver 实测高速续航：222 英里（约 357km）
保时捷 Taycan Turbo S：
车身尺寸：4963*1966*1379mm，轴距 2900mm
风阻系数：0.22Cd
驱动形式：前后双电机四驱
综合最大输出功率：560kW
综合最大输出扭矩：1050Nm
官方0-100km/h 加速时间：2.8 秒
CarAndDriver 实测 0-96km/h 加速：2.4 秒
CarAndDriver实测 1/4 英里：10.5 秒（尾速209km/h）
最高车速：250km/h
电池容量：93.4kWh
工况续航：650km
EPA 续航：192 英里（约 309km）
CarAndDriver 实测高速续航：209 英里（约 336km）
在文章的开头，《CarAndDriver》是这样总结两车的：
特斯拉 Model S
优点：宽敞的空间、超级快的加速、以及表现优秀的单踏板模式；
缺点：沉闷、笨重的驾驶体验；
结论：8 年过去了，特斯拉 Model S 给人的印象依然深刻。

保时捷 Taycan
优点：外表诱人、加速炸裂、续航不是问题；
缺点：后排空间以及后备箱储存空间不足，同时价格也较高；
结论：保时捷制造了一辆带有保时捷基因的电动车，并采用了“保时捷”的定价。
下面我们先来来看看几个专项对比项目。

续航对比测试：两车相差 13 英里
在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条 6.5 英里长的环形高速公路上以 75 英里/时（约 120km/h）的速度跑 100 英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉 Model S 高性能版实测高速续航为 222 英里，保时捷 Taycan 实测高速续航为 209 英里，两车的差距为 13 英里，相比两车 EPA 续航的差距（两车 EPA 续航相差 134 英里）要小得多。

充电测试：Taycan 充电速度更快
在充电测试环节，特斯拉 Model S 在特斯拉自家 250kW 的 V3 超充桩上进行充电。保时捷 Taycan 则在 350kW 的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，Model S 的理论充电功率可以达到 200kW，Taycan 可以达到 270kW。不过从曲线上来看，Taycan 在各个阶段的充电功率都比 Model S 要更高。

性能对比测试：Taycan 加速更快并且几乎无衰减
在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了 15 次 1/4 英里的加速测试，分别取得两车 15 次 0-60 英里/时以及跑 1/4 英里所需要的时间。测试时 Model S 使用的轮胎是 米其林Pilot Sport 4S，保时捷 Taycan 使用是的倍耐力P Zero PZ4 轮胎。

特斯拉 Model S 高性能版 0-60 英里/时最好加速时间为 2.5 秒，保时捷 Taycan 录得的最好成绩为 2.4 秒。

1/4 英里加速中，特斯拉 Model S 用时 10.7 秒，尾速为 125 英里/时（约 201km/h），Taycan 用时 10.5 秒，尾速 130 英里/时（约 209km/h）。

另一个值得关注的点是在连续 15 次的弹射起步测试中，保时捷 Taycan Turbo S 的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下 Mode S 高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。
不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。
《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：Mode S 的狂暴模式（Ludicrous Plus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热 45 分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。

其它方面的评价
在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉 Model S 大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息娱乐屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉 Model S 从 2012 年 8 年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。

特斯拉 Model S 的后排空间要比 Taycan 大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比 Taycan 要更大。另一方面尽管相比 Taycan 配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比 Taycan 要更轻。


驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷 Taycan 明显更为赞扬，尽管 Model S 得益于全新的空气悬挂，Model S 的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如 Taycan。Model S 提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷 Taycan 则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。
对于驾驶 Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan 驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？
对比测试总结：Model S 小胜
最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后 Model S 的总得分为 211 分，Taycan 的总得分为 198 分。Taycan 的主要失分点在车内空间以及价格上，Model S 的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。

全文总结：
在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到 Taycan 在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前 EPA 的续航两车相差达到 134 英里，而在这次的测试中，两车的差距仅 13 英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于 Taycan 来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而 EPA 的续航还包括城市续航，我们也期待 Taycan的城市续航成绩。
在充电对比环节，保时捷 Taycan 的公路都相比 Model S 要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率 Taycan 就要高于 Model S。性能测试环节，Taycan 15 次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而 Model S 则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。
尽管 Model S 在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了 8 年的车型，面对保时捷 Taycan 依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。
当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动辅助驾驶方面的项目，而这些项目则是 Model S 的强项 Taycan 的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Taycan平拍好，有档次。特斯拉谁买谁哭！

     当我们讨论新能源汽车的时候，有三个品牌笑了。特斯拉说，Model系列说我们最没技术含量的产品，我们的核心是智能。保时捷则说，电车我们才是鼻祖，刚开始没人认同，现在反而风潮式地遍地开花，智己作为新手跑出来，当今玩科技我才是老大。

    那这三台车出来PK，论的是技术含量，因为如果用价格来作参考的话，智己应该可以回去洗洗睡了。三个不同的品牌，一个老牌传统车企，但是创造出首台纯电车型，而特斯拉和智己则是后起之秀，把科技玩得出神入化，我们来看看他们之间的差别在哪里。

Model S

市场指导价：88.99-105.99万元

第一台的Model S诞生于2012年，十年之后迎来了重要升级，可以说这是特斯拉的佛系，也可以说他已经超前想到的东西可以用十年。

在外观方面，整体车身长宽高4979*1964*1445mm，轴距2960mm，尺寸上没有太大变化。Model S的前脸设计变化幅度不大，大灯组还是老款的设计，只是取消了前雾灯。在车身线条上，也稍微做了一些微调，让风阻系数低至0.208，同时把标配19寸轮圈增加选装包，可选21寸蛛网轮圈。

内饰方面，全新Model S已经全部去物理化，换档直接用触屏或自动驾驶系统判断方式控制挡位，使原本简介的驾驶舱更加广阔。方向盘是改动最大的地方，除了传统圆形小直径的方向盘外，还增加了选装无顶式赛车方向盘，有种飞机驾驶的感觉，追求新鲜刺激的或许可以选装尝试一把。

车机方面也进行了革新，17寸的中控屏分辨率达2200×1300，内置多款全新的车载游戏，同时也估计到后排的娱乐需求，可增加后排用于娱乐的无限手柄和液晶显示屏。全车的音响也进行了升级，让整个车载体验提升一个档次。

 

在性能方面，电池组也是Model S的核心。重新优化的4680圆柱电芯，让电池单体容量更大，整体重量减少10%，续航里程增长近30%。前后双电机的版本总功率达到493kW，总马力达到670Ps，续航为652km，而Plaid版本则采用的是三电机全轮驱动，后桥双电机可实现左右侧轮间扭矩分配，这就有点类似燃油车差速锁的效果。电机采用带碳纤维套的转子。Plaid版最大功率750kw，总马力达到1020Ps，续航为637km。

 

智己L7

市场指导价：40.88万元

智己品牌的来源可以说是大头云集，是由上汽、张江高科和阿里三方共同投资打造的全新品牌，从目前发布的L7车型来看，定位是智能出行领域，预计年底上市。

  智己L7定位为中型轿车，长宽高5098mm*1960*1482m，轴距3100mm，这种尺寸对新能源车来说是一个大块头了。流线型的车身造型，创造出不俗的风阻系数。大灯组通过几个锐利的线条组合而成，与下面的扰流板相呼应。尾灯部分则沿用主流的贯穿式，前后进行呼应，科技感十足。

车内就是一种概念车的柑橘，中控为一块可升降式的39寸横屏+12.8英寸曲面屏构成，分辨率达6240×720，可支持用户深度定制和多屏交互，让用户和车能够进入更深的私人订制。

性能方面，智己轿车采用以后驱为主的双电机四驱的形式，总功率400kW，总扭矩700N·m。智己轿车将提供93kWh和115kWh两款电池包，其中93kWh的版本提供615km的续航，而115kWh版本则可以突破1000km续航。从里程来看，一出道即锋芒，替许多品牌都捏把汗。更高科技的是，电池采用掺硅补锂技术，据官方称可实现20万公里续航里程无衰减。补能方面，智己轿车还首次搭载11kW无线充电技术，搭配厘米级自动泊车技术，这就有点类似自动吸尘器，能够自动返回固定位置充电的方式。

底盘也是另一亮点，底盘采用大量的铝合金材质，前双叉臂后多连杆的独立悬架，更邀请了F1威廉姆斯车队的技术部门进行调教，务求在行驶过程中有赛车的质感。

保时捷Taycan

市场指导价：86.6-180.8万元

第一台的纯电车诞生于保时捷工厂，百年之后重拾这个荣耀，创造出首台电动超跑。从车身线条上，Taycan的外观与Mission E概念车较高的相似度，尽可能优化空气动力学，在保留了跑车的基本元素外，增加了更鲜明的时代属性，这种完美的线条足以令人着迷。

Taycan的辨识度在于保时捷的整体延续下来的设计风格，在大灯组方面和下方面的导流位置相连，远远看上去就是两把镰刀的造型，非常霸气。整车长宽高为4963*1966*1381mm，轴距2900mm，采用扁平化的超跑设计风格，看上去俨然就是一个艺术品。

Taycan的内饰可以说是做到极致，在保时捷品牌之下，每个小细节都能够做到行业的顶级。当然顶级是需要付出代价的，正如保时捷的销售传统一样，车价只是整车价格的一部分，另一部分则是加装套件上。不选装的保时捷，也真的不能称之为保时捷。

除了中间主控制屏外，副驾驶屏幕（选装）也非常吸引。中央大屏是车内信息的控制面板，虽然没有过多花俏的功能，但每个功能的UI分布都是恰如其分，第一次操作也能很快上手。副驾前的屏幕是独立私享的娱乐系统，现在已经很多车也有所配备，但是在保时捷身上就特有一番风味。

Taycan 共分为四个车型，分别Taycan、Taycan4S、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S。其所搭载的是前/后置永磁同步双电机，总功率是分别是300kW、390kW、500kW、560kW，总扭矩345N·m、640N·m、850N·m和1050N·m可以说它的动力比较强劲，对应的NEDC续航为412-450km，从续航水平上来说只能算一般，但是保时捷的车主或者不会太在意吧。

总结：

三款车型在智能科技和动力系统的配置都算得上目前新能源车板块当中的天花板，这也是让我们看到新能源车在高端市场当中的潜在实力。

相对而言，特斯拉更适合新能源车当中玩转生态圈，因为它拥有广泛的超级充电站，在用户体验及续航表现当中能够给到消费者足够的信心。全球用户的信心加持，无论从用户基数上还是用户体验上都有足够的说服力。对于智己来说，目前尚且是在纸上谈兵阶段，真正有实车出现之后，能够对应上具体的功能还需要时间去验证。而保时捷的Taycan也让我们看到一个鼻祖如何在经历那么多年之后把历年的技术沉淀放在一台新能源车身上，无论是操控还是品控都是上上乘之作。

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