抢先试驾小鹏G9,新势力已经步入“成熟期”!
当路面开始渐渐铺上了黄色落叶时,秋天正在悄然来临。
秋天的到来意味着丰收的季节,然而对于新势力车企来说,收获成功的果实似乎还有不少的距离,因此努力耕耘市场、加速新品的铺设显得尤其重要。
作为新势力“三巨头”之一,小鹏汽车无疑是最为低调的。在小鹏G9亮相之初,何小鹏并没有给新车加上过多夸张的“标签”。从产品层面来看,小鹏G9却犹如藏在剑鞘中的“利剑”,待时而动。
汽车设计“范本”,优雅而不失大气!
自进入汽车领域以来,我们看到了很多杰出的汽车产品设计,尤其是在电动汽车时代。当传统“三大件”被取代之后,设计师拥有更多的可发挥空间。在这样的背景下,市场上涌现出来的新车型在设计上变得更加大胆前卫。
不过,小鹏G9的外观设计算不上前卫、激进,更多的是以满足大众审美为主。新车在传承家族式X-BOT FACE及贯穿式光剑大灯设计的基础上,进化出鹏翼之光,并在贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计。
从车身侧面来看,新车应用了类似于后驱跑车般的车身比例。从翼子板开始,经过后移的A柱的延长线直线前轮轴心,C柱末端略过21英寸大轮毂的后轴心上方,黄金比例车身令整车侧面显得更加优雅,一改中大型SUV臃肿的形象。
在创新设计上,由于用户对车联网的需求越来越大,传统天线已无法完全满足用户的需求。对此,小鹏汽车创新的将5G天线集成到了车顶的行李架中,不仅令通信能力大增,同时确保了整车的美观性。
除了在设计上进行创新以外,小鹏G9在内饰设计上的表现也是可圈可点。此次缸哥试驾的小鹏G9的内饰采用的是极致黑为主的色调,令整车在凸显精致稳重的同时,且不失沉闷。整体座舱采用环抱式设计,从中控台为中心向两侧延伸至后排座椅,营造出更大的视觉空间感。
座椅的纹理打孔设计灵感来源于广州塔“小蛮腰”,运用斐波那契数列原理进行参数化排列打孔装饰,与门板影响喇叭网罩相呼应。
值得一提的是,电动可调后排座椅能够进行27°-35°调节,加上后排坐垫厚度270mm,两侧长度500mm,大腿托行程50mm,即使后排乘客长时间乘坐也不会感到任何不适。
轻奢出行,满满仪式感!
“豪华”、“运动”、“科技”似乎已经成为了当下汽车产品冲击高端化的“必选项”,然而相比于拥有百年造车经验的BBA而言,大多数新势力对“高端”的理解,仍然停留在堆料层面。
不过,缸哥在小鹏G9的身上并没有看到类似的情况。当缸哥打开车门进入车内之后,最大的冲击莫过于车内的香薰系统所带来的香味。
据了解,小鹏G9智能香氛的香氛香料来自国际排名第一的奇华顿集团,且由荣获素有香水届奥斯卡将之称—“Fragrance Foundation Awards”的意大利国宝级调香师Barbara Zoebelein晴子操刀,采用4项调香黑科技特调而成4种香型,搭配可切换3种香氛的智能香氛功能。
在香氛的作用下,整个座舱营造出了一种轻奢风。
当然,“轻奢”只是小鹏G9的亮点之一,新车内饰最大特性还是以科技为主,除了10.25英寸1920*720高分辨率的液晶仪表盘以外,还配备了主副驾双14.96英寸高清智能屏,并搭载了行业领先的高通骁龙8155芯片,操控非常流畅。
值得一提的是,在以主副驾双屏的基础上,小鹏汽车为小鹏G9打造了行业首创的沉浸式全场景5D体验,可看(三联屏+氛围灯)、可听(杜比全景声)、可触(座椅振动+座椅按摩)、可嗅(大师香氛)、可动(座椅位置移动+空调吹风)。为了能够让用户享受极致的出行体验,小鹏G9配备了强大的配套硬件,比如说丹拿顶级国际声学实验室调校的音响,打造全景声方位化音效。
可以说,小鹏G9已经将杜比全景声运用到了极致,令音乐、影视、冥想、音效,超低频律动座椅、氛围灯、空调与香氛可与片源情节联动,硬件配置与软件功能之间相互协同,听音乐、看电影、 冥想皆可 5D。
除了丰富的功能以外,基于X-EEA 3.0电子电气架构打造而来的产品,小鹏G9拥有更强的硬件实力,采用了双 NVIDIA DRIVE Orin 智能辅助驾驶芯片,算力达到 508 TOPS;31 个感知元器件,包括 2 个激光雷达,12 个摄像头,5 个毫米波雷达,12 个超声波传感器;推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能辅助驾驶。
据了解,小鹏G9预计会在2023 年将实现各场景 (高速、城市、停车场)打通,推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能辅助驾驶。它是指用户发起导航后,能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶,包括 停车位泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市、最终泊入车位的全场景打通。
“大家伙”也可以很灵活!
如果说小鹏G9的科技属性以及优雅的设计足以令消费者为其瞩目,那么新车出色的动力表现将彻底让消费者为之沦陷。
新车的方向盘采用了全新设计造型,且针对驾驶员常握的3、9点内凹部位进行了优化,即使长时间握持也不会感到任何不适。另外,从触感上来看,方向盘的用料非常细腻,加上银色饰条装饰,整体视觉效果也非常高级。
值得一提的是,方向盘在转动的过程中,随速、阻尼等都表现得自然流畅,即使是女性司机也不会感到吃力。
动力方面,小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统,其中四驱版本的电机总功率为405kW,前电机为175kW交流异步电机,后电机为230kW永磁同步电机。据官方公布的数据,小鹏G9的百公里加速时间已经进入3秒级。
小鹏G9采用了前双臂独立悬架+后五连杆式独立悬架,其中前后悬架结构均采用了高强度材料以及轻量化设计,不仅能够保证强度和刚度,同时还提高了整车舒适性和操控稳定性。
从实际试驾体验来看,小鹏G9的底盘表现确实给了我们不少惊喜,或者说小鹏汽车在底盘调校上成功实现了质般跨越,达到了成熟阶段,跨过了此前新势力车企底盘调校上缺少积淀的情况。
当车辆经过减速带等路面时,小鹏G9在将震动进行过滤的同时,还确保了路面信息能够充分向驾驶员反馈,且兼顾了舒适性。与此同时,新车在变线或者过匝道时,深踩油门加速,车内的驾乘者也不会感受到明显的外倾。换句话说,相比于过去的小鹏汽车旗下产品,新车的底盘调校已经发生了质变。
动力输出方面,小鹏G9除了提供舒适模式、节能模式、标准模式等以外,还提供了极客模式、追光模式。在追光模式下,小鹏G9的动力得到了进一步的提高,扭矩也获得了20N·m的增幅,大大提升了驾驶乐趣。
在众多模式中,最令人感到意外的还是节能模式,按照以往的试驾体验,大多数车辆在节能模式下,车辆的动力输出都会被限制。然而,我们在小鹏G9上却并没看到这一情况的出现,虽然车辆处于节能模式,但是动力输出依旧非常充沛。
整个动态体验中,小鹏G9给缸哥最大的惊喜莫过于其转弯表现。小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm,轴距为2998mm。在接近5米的车长下,小鹏G9在进行掉头、急转弯等路况下依旧表现非常灵活。据工作人员向缸哥透露,新车的最小转弯直径为11.8米。
或许对于所有读者来说,这样一款中大型SUV的能耗表现是大家最为关心的。基于小鹏G9主要定位为城市SUV这一条件,缸哥将试驾范围集中在羊城市区内,主要面临的路况包括高速路段、市区路段、拥堵路段等等。经过行驶100km以上路程后,仪表盘显示的路况功耗为16.3kWh,与官方公布的数据(15.2kWh/100km)相差并不大。
重点是,为了能够解决用户的续航焦虑,小鹏G9不仅提供了长达CLTC工况最高续航702km版本,同时还全系搭载800V平台,采用高电压大电流充电方案,提升车辆的充电功率。从此前官方的介绍来看,新车充电5分钟,便能实现200km续航,从10%充至80%只需15分钟左右。
总结
从此次试驾小鹏G9可以看出,曾经略显青涩的新势力车企已经完成了蜕变,真正迈向了成熟阶段。作为小鹏汽车全新旗舰SUV车型,在缸哥看来,可以说是小鹏汽车对市场探索的新开始,向消费者诉说着,新势力也可以“造好车”!
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