抢先试驾小鹏G9，新势力已经步入“成熟期”！

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当路面开始渐渐铺上了黄色落叶时，秋天正在悄然来临。

秋天的到来意味着丰收的季节，然而对于新势力车企来说，收获成功的果实似乎还有不少的距离，因此努力耕耘市场、加速新品的铺设显得尤其重要。

作为新势力“三巨头”之一，小鹏汽车无疑是最为低调的。在小鹏G9亮相之初，何小鹏并没有给新车加上过多夸张的“标签”。从产品层面来看，小鹏G9却犹如藏在剑鞘中的“利剑”，待时而动。

汽车设计“范本”，优雅而不失大气！

自进入汽车领域以来，我们看到了很多杰出的汽车产品设计，尤其是在电动汽车时代。当传统“三大件”被取代之后，设计师拥有更多的可发挥空间。在这样的背景下，市场上涌现出来的新车型在设计上变得更加大胆前卫。

不过，小鹏G9的外观设计算不上前卫、激进，更多的是以满足大众审美为主。新车在传承家族式X-BOT FACE及贯穿式光剑大灯设计的基础上，进化出鹏翼之光，并在贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计。

从车身侧面来看，新车应用了类似于后驱跑车般的车身比例。从翼子板开始，经过后移的A柱的延长线直线前轮轴心，C柱末端略过21英寸大轮毂的后轴心上方，黄金比例车身令整车侧面显得更加优雅，一改中大型SUV臃肿的形象。

在创新设计上，由于用户对车联网的需求越来越大，传统天线已无法完全满足用户的需求。对此，小鹏汽车创新的将5G天线集成到了车顶的行李架中，不仅令通信能力大增，同时确保了整车的美观性。

除了在设计上进行创新以外，小鹏G9在内饰设计上的表现也是可圈可点。此次缸哥试驾的小鹏G9的内饰采用的是极致黑为主的色调，令整车在凸显精致稳重的同时，且不失沉闷。整体座舱采用环抱式设计，从中控台为中心向两侧延伸至后排座椅，营造出更大的视觉空间感。

座椅的纹理打孔设计灵感来源于广州塔“小蛮腰”，运用斐波那契数列原理进行参数化排列打孔装饰，与门板影响喇叭网罩相呼应。

值得一提的是，电动可调后排座椅能够进行27°-35°调节，加上后排坐垫厚度270mm，两侧长度500mm，大腿托行程50mm，即使后排乘客长时间乘坐也不会感到任何不适。

轻奢出行，满满仪式感！

“豪华”、“运动”、“科技”似乎已经成为了当下汽车产品冲击高端化的“必选项”，然而相比于拥有百年造车经验的BBA而言，大多数新势力对“高端”的理解，仍然停留在堆料层面。

不过，缸哥在小鹏G9的身上并没有看到类似的情况。当缸哥打开车门进入车内之后，最大的冲击莫过于车内的香薰系统所带来的香味。

据了解，小鹏G9智能香氛的香氛香料来自国际排名第一的奇华顿集团，且由荣获素有香水届奥斯卡将之称—“Fragrance Foundation Awards”的意大利国宝级调香师Barbara Zoebelein晴子操刀，采用4项调香黑科技特调而成4种香型，搭配可切换3种香氛的智能香氛功能。

在香氛的作用下，整个座舱营造出了一种轻奢风。

当然，“轻奢”只是小鹏G9的亮点之一，新车内饰最大特性还是以科技为主，除了10.25英寸1920*720高分辨率的液晶仪表盘以外，还配备了主副驾双14.96英寸高清智能屏，并搭载了行业领先的高通骁龙8155芯片，操控非常流畅。

值得一提的是，在以主副驾双屏的基础上，小鹏汽车为小鹏G9打造了行业首创的沉浸式全场景5D体验，可看（三联屏＋氛围灯）、可听（杜比全景声）、可触（座椅振动＋座椅按摩）、可嗅（大师香氛）、可动（座椅位置移动＋空调吹风）。为了能够让用户享受极致的出行体验，小鹏G9配备了强大的配套硬件，比如说丹拿顶级国际声学实验室调校的音响，打造全景声方位化音效。

可以说，小鹏G9已经将杜比全景声运用到了极致，令音乐、影视、冥想、音效，超低频律动座椅、氛围灯、空调与香氛可与片源情节联动，硬件配置与软件功能之间相互协同，听音乐、看电影、 冥想皆可 5D。

除了丰富的功能以外，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造而来的产品，小鹏G9拥有更强的硬件实力，采用了双 NVIDIA DRIVE Orin 智能辅助驾驶芯片，算力达到 508 TOPS；31 个感知元器件，包括 2 个激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器；推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能辅助驾驶。

据了解，小鹏G9预计会在2023 年将实现各场景 （高速、城市、停车场）打通，推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能辅助驾驶。它是指用户发起导航后，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括 停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

“大家伙”也可以很灵活！

如果说小鹏G9的科技属性以及优雅的设计足以令消费者为其瞩目，那么新车出色的动力表现将彻底让消费者为之沦陷。

新车的方向盘采用了全新设计造型，且针对驾驶员常握的3、9点内凹部位进行了优化，即使长时间握持也不会感到任何不适。另外，从触感上来看，方向盘的用料非常细腻，加上银色饰条装饰，整体视觉效果也非常高级。

值得一提的是，方向盘在转动的过程中，随速、阻尼等都表现得自然流畅，即使是女性司机也不会感到吃力。

动力方面，小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中四驱版本的电机总功率为405kW，前电机为175kW交流异步电机，后电机为230kW永磁同步电机。据官方公布的数据，小鹏G9的百公里加速时间已经进入3秒级。

小鹏G9采用了前双臂独立悬架＋后五连杆式独立悬架，其中前后悬架结构均采用了高强度材料以及轻量化设计，不仅能够保证强度和刚度，同时还提高了整车舒适性和操控稳定性。

从实际试驾体验来看，小鹏G9的底盘表现确实给了我们不少惊喜，或者说小鹏汽车在底盘调校上成功实现了质般跨越，达到了成熟阶段，跨过了此前新势力车企底盘调校上缺少积淀的情况。

当车辆经过减速带等路面时，小鹏G9在将震动进行过滤的同时，还确保了路面信息能够充分向驾驶员反馈，且兼顾了舒适性。与此同时，新车在变线或者过匝道时，深踩油门加速，车内的驾乘者也不会感受到明显的外倾。换句话说，相比于过去的小鹏汽车旗下产品，新车的底盘调校已经发生了质变。

动力输出方面，小鹏G9除了提供舒适模式、节能模式、标准模式等以外，还提供了极客模式、追光模式。在追光模式下，小鹏G9的动力得到了进一步的提高，扭矩也获得了20N·m的增幅，大大提升了驾驶乐趣。

在众多模式中，最令人感到意外的还是节能模式，按照以往的试驾体验，大多数车辆在节能模式下，车辆的动力输出都会被限制。然而，我们在小鹏G9上却并没看到这一情况的出现，虽然车辆处于节能模式，但是动力输出依旧非常充沛。

整个动态体验中，小鹏G9给缸哥最大的惊喜莫过于其转弯表现。小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm。在接近5米的车长下，小鹏G9在进行掉头、急转弯等路况下依旧表现非常灵活。据工作人员向缸哥透露，新车的最小转弯直径为11.8米。

或许对于所有读者来说，这样一款中大型SUV的能耗表现是大家最为关心的。基于小鹏G9主要定位为城市SUV这一条件，缸哥将试驾范围集中在羊城市区内，主要面临的路况包括高速路段、市区路段、拥堵路段等等。经过行驶100km以上路程后，仪表盘显示的路况功耗为16.3kWh，与官方公布的数据（15.2kWh/100km）相差并不大。

重点是，为了能够解决用户的续航焦虑，小鹏G9不仅提供了长达CLTC工况最高续航702km版本，同时还全系搭载800V平台，采用高电压大电流充电方案，提升车辆的充电功率。从此前官方的介绍来看，新车充电5分钟，便能实现200km续航，从10%充至80%只需15分钟左右。

总结

从此次试驾小鹏G9可以看出，曾经略显青涩的新势力车企已经完成了蜕变，真正迈向了成熟阶段。作为小鹏汽车全新旗舰SUV车型，在缸哥看来，可以说是小鹏汽车对市场探索的新开始，向消费者诉说着，新势力也可以“造好车”！

【本文来自易车号作者12缸汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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