定位明确的荣威iMAX 8、全新车系五菱凯捷、性价比不弱的吉利星瑞
上周的新车应该都足够重磅了,入选的三款车型关注度都可以算是“五星级”。其中 荣威iMAX8作为新加入战团的中型MPV,在设计、功能等很多方面都有不少看点。凯捷虽出自五菱,但它是首款银标五菱。从上市后的预定情况看,它又算是把准了市场脉搏。星瑞经过设计师推荐款的预热后,终于2.0T版本全系上市,产品策略也基本符合我们的预期。
荣威iMAX8:这个细分市场越来越热闹了
上市日期:10月31日
品牌:上汽荣威
指导价:18.88-25.38万元
关注级别:★★★★★(重要的全新车系)
关键词:宜商宜家、第三排厚实、魔屏、魔吧、新2.0T+爱信8AT 、斑马VENUS
荣威iMAX8的定位很明确,把它看作上汽荣威推出的“类GL8”产品就好。当然你也可以认为它与奥德赛、传祺M8更相似。
总之有GL8这样神一样存在的产品,充分说明这个市场需求的庞大。既如此,就少不了分食者。上汽其实在这一领域早有尝试,即之前的大通(现在叫迈克萨斯)G10,就是瞄准这个方向来的,并且一直以来就有不错的销量。随后广汽传祺率先推出了GM8(现在叫M8),也一直都卖得挺好。当然还有老牌劲旅奥德赛,销量一直也都不差。
这说明什么?说明并不是所有人都只认GL8。只要你做出差异化,就可以“分蛋糕”。
相比已有的产品,荣威iMAX8靠什么打拼市场呢?大的格局上没悬念。尺寸、空间都是中规中矩的,与传祺M8类似,大体上与奥德赛各有伯仲,当然比GL8还是要差一点。
这个“差一点”,并不是说荣威做不到GL8那么大,而是为了差异化。毕竟,GL8的商用成分太浓,而在这个领域,GL8的影响力也足够强大。荣威iMAX8更想做的,是一种“宜商宜家”的定位。所以我们看设计上,荣威iMAX8是要更运动和家庭范儿的。也就是说,你开着一辆GL8,一半以上的概率会被当作专职司机,而开着荣威iMAX8则概率会小很多。
从这个角度说,荣威iMAX8确实更像是与传祺M8、奥德赛等等 “一拨儿”的。
作为差异化,除了设计风格不同以外,荣威iMAX8也有一些自己的特点。例如它的第三排采用滑轨设计,这样就可以平衡第三排腿部空间与后备箱空间。而且iMAX8的第三排座椅很厚实,与地板之间的落差也足够大,因此将第三排调至最靠后的时候,它的乘坐感优势还是有的(和GL8接近)。不过,毕竟尺寸摆在这,并且第三排座椅又很厚实,所以绝对空间必然受限——要想多装行李,乘坐空间就得挤压一下。
这种组合方式其实是讨巧的。在绝大多数城市用途的时候,它可以获得媲美GL8的空间。即便是机场接人,只要不是坐满8个人,它也可以同样很宽敞。真坐满八个人、又有很多行李,那就妥协一下吧——开一个车接那么多人,想必被接待者也不是什么“VIP中P”。
在功能布局上,荣威iMAX8也动了很多心思。例如它对第二排很重视,座椅按照官方说法用了很多科技,实际乘坐感也很好。当然还有噱头十足的魔吧和魔屏,也基本上是为后排服务的。
基础部分iMAX8也做得足够到位。底盘是纯粹的舒适调校,并且功底不错,符合这类车的定位需求。发动机是荣威新研发的、带可变气门升程的版本,官宣燃效也非常高。变速器,也没有用双离合,而是配备了爱信8AT。总之,整个组合无论从技术还是表现,都“没毛病”。
最后看性价比。与传祺GM8相比,它的一个重要亮点是标配全景天窗(起价18.88万),而传祺M8要到21.98万元的尊贵版才有。对于这类车来说,全景天窗基本上可以算“刚需”了。即便不考虑天窗的差异,18.88万元的iMAX8相比19.29万元的M8,也有一些细节配置的优势。例如雷达是前后的(M8只有后)、带电动折叠后视镜、主机带语音控制/车联网/OTA等等。类似的情况在其他各个车款也都有体现,看得出iMAX8在产品策略上确实是有针对性而来的。当然,这种差异并不大,M8大概率随后也会“应战”(优化配置)。
总之,伴随着iMAX8的上市,这个细分市场已开始越来越热闹了。从技术、品质等很多方面,以及整体价格来看,中国品牌也确实可以初步与合资车(奥德赛)一较高下。关键是,竞争能带来更好的产品、更多的选择,这是消费者希望看到的。
凯捷:延续五菱“大一点”的竞争法则
上市日期:11月1日
品牌:上汽通用五菱
指导价:8.58-11.68万元
关注级别:★★★★★(重要的全新车系)
关键词:银标五菱首款、紧凑家用MPV、大一点更实用、五菱也要“消费升级”
要换在过去,凯捷这款车怎么也应该放在宝骏旗下,或者独立车系、或者拿来替代730(当然,不排除宝骏已有相应规划版本)。而此次放在五菱旗下,同时又作为银标五菱的首款车型,它的象征意义可能比市场意义更大。也就是说,五菱也要“消费升级”了。
其实从这些年宝骏的动作就可以看出,“小面”这个细分市场正在发生变化。纯粹“拉货”的需求量,已不像过去那么“爆棚”了。更多的,是“宜商宜家”。没错,又是“宜商宜家”,只是和上面iMAX8的层次完全不同。
凯捷面向的细分市场很明确,就是紧凑家用MPV。这个细分市场现在已经很热闹的,有宋MAX、嘉际,还有传祺M6。从这三款车的表现来看,虽然都算不上火爆,但小日子也都过得不错。说明,“刚需”还是存在的。
五菱本来就是“做面包”的高手,所以对这类车型的需求把控力应该毫无问题。庞大的销售网络,虽然之前还没有这个档次或者级别的车,但别忘了——消费升级。宏光的老用户,没准就想换一辆这样的车。
还记得坊间调侃宏光的成功秘笈吗?比对手多装一箱啤酒。当然真实的原因不可能是这一点,但注重更强的实用性、更准确地把握目标群体的需求,确实是五菱成功的重要原因。
凯捷也有这个特点。凯捷的车身长度,比三个竞品都要长10厘米左右。不要小看这10厘米,它在满载状态下的装载力很可能就会有本质区别。有时候,用户就需要“多装一箱啤酒”的空间。例如在售的三款车中,卖得最好的就是最后上市的传祺M6,而它的尺寸空间也确实是三款车中最大的。
当然,光靠“大”肯定没戏,否则金杯最实惠了。高颜值的设计,也是凯捷推出以后订单踊跃的重要原因。作为上汽通用五菱旗下的产品,无论是五菱还是宝骏的新车,在设计层面确实越来越有点雪佛兰新车的味道了。大家都知道MPV比轿车实用、比SUV省油,为什么MPV卖不过轿车和SUV?主要障碍就是颜值。所以能把颜值这一关搞定,市场就大致能搞定。当初宋MAX着实火过一阵子,就是因为当时的市场还没有那么高颜值的车,不是吗?
技术、性能、匹配等等方面,有上汽通用背书,自然不会有什么悬念。倒是在功能设计上,凯捷显得噱头十足。例如这个价位的车,后排座椅居然有腿托——其实这并不需要太多的成本,为什么不能有呢?凭什么说买10万的车,跑长途后排就不能坐着舒服点儿?
还有,凯捷目前推的是六座版,并且第二排座椅是可以四向调节的——不光前后可以调整,左右也可以调。所以在功能设计上,凯捷虽然是紧凑SUV,却有点效仿中型SUV的做法。这也算是它的一个差异化。
最关键的,当然还有实惠。首先是它的起价低,自动挡指导价起步不到10万。虽说没有天窗和皮座,但其他该有的配置都有,作为“小面升级”是很实惠的。面向家庭的顶配也只不过11.68万元,差不多是竞品主推车款的价格。配置则可以拥有全速自适应巡航、主动制动、360全景影像、侧气帘、驾驶座座椅加热等等。
更大、更实惠、颜值高,有了这些元素,基本上不必为凯捷的市场操心了。接下来的还是那句话:竞争越多、实惠越多……
星瑞:逻辑不变,挑战合资
上市日期:11月1日
品牌:吉利
指导价:11.37-14.97万元
关注级别:★★★★★(重要的全新车系)
关键词:CMA超级母体、高配高价、性价比不弱
关于星瑞,在之前设计师推荐款上市时我们已经大体分析了它的逻辑。此次算是2.0T版本的全系上市,我们在简要补充分析一下它的产品结构。
作为一款“吉利的紧凑型轿车”,星瑞11.37万元的起价仍不能算低——一线合资紧凑级轿车也不过如此。不过别忘了,星瑞的配备规格:它的动力是2.0T起步且标配7速双离合变速器的。入门款除了没有天窗,其他方面的配置也基本齐全,例如皮质电动座椅、无钥匙、倒车影像、10.25寸中控屏都是有的。
很可能成为主力的豪华型,比次顶配的尊贵型少了1.6万元,幅度不算小。配置,刚需的基本上也都有了。稍显遗憾的是,豪华型没有提供智能驾驶辅助,连选装都没有。这无疑让这款“潮车”少了些许吸引力。
也就说,要想买带智能驾驶辅助的星瑞,就只能买次顶配的尊贵型,并且与很多豪华配置(如Bose音响)捆绑,价格也直逼14万元。这对于喜欢智能驾驶(现在喜欢的人是越来越多了),又精打细算的消费者,还是会有些纠结。如果豪华型能标配、哪怕提供选装,情况恐怕都会好得多。
当然,如果你觉得尊贵型那些豪华配置(座椅加热、副驾驶电动、Bose音响、全液晶仪表、车内氛围灯等)都是“必须的”,尊贵型的性价比其实不低。
因为之前我们与同平台的兄弟车型领克03比较过,当时的设计师推荐款比领克03 2.0T的入门款配置还高。事实上,领克03 2.0T的入门款配置大致就与此次星瑞的豪华相当,无形中相当于星瑞比领克03低了3万元。这个“诚意”还是可以的。
领克03可以视为一个标尺。所以当你那星瑞去与一线合资车比较的时候,还是能感觉到明显的性价比优势——要么配置高一大截,要么同配置(实际上不可能,因为合资同级车撑死了1.5T)的情况下价格低20%。而了解“CMA超级母体”的人应该清楚,星瑞的产品力是完全不输给这些合资同级车的。
当然,你可以仍觉得“花十二三万买个吉利紧凑级轿车”难以接受,那不妨还可以再等等。大概率,星瑞是会出1.5T的,届时绝对价格有可能继续下探。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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