低到连自己都怀疑 宋 PLUS DM-i油耗测试
比亚迪宋PLUS DM-i的动力性能那是刚刚的！这是全球首款宽体超混SUV，这次比亚迪一共推出了四款车型，如果腰包足的话，我建议你考虑110KM旗舰型或者110KM旗舰PLUS，这两款车型的系统最大功率145 kW ，峰值扭矩325N m，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110km，可油可电综合续航里程1200km。百公里油耗4.5L。这要是带上一家人出去旅个游啥的，那叫个拉风！
现在买车不选新能源车好像有点凹（落）特（后）了，不过，对于家里没有安装充电桩调校的消费者而言，一步跨入纯电动行列的步伐好像有点快，会造成很多麻烦。其实，想从燃油车慢慢过渡到纯电动车实际上还有一个很好的选择，那就是插电式混合动力车型了。
插电式混合动力车型有一定的纯电续航里程，当电量耗尽后还能当燃油车使用，无论是便利性还是节能程度都能很好兼顾。此前我们测试的更多是纯电动车的续航，插电式混合动力车型到底省不省油，纯电能跑多久，这次我们找来了比亚迪宋Pro DM一探究竟。
快速了解宋Pro DM
1.宋Pro DM定位大五座插电混动SUV。
2.采用Dragon Face 2.0设计语言，拥有丰富的驾驶辅助配置。
3.动力方面，搭载了第三代DM技术，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。
4.纯电续航方面，搭载15.7kWh三元锂电池，纯电续航81km。
5.宋Pro DM目前在售共两种不同的动力版本，即四驱性能版和四驱高能版，共有4款配置车型，补贴后的全国统一售价为16.98-21.98万元，这次测试的是四驱性能版顶配车型。
长途油耗测试
为了测试它的纯电续航能力以及低电量后的油耗水平，我们直接来进行长途油耗测试。
出发前我们在慢充桩进行充电，它支持3.3kW的充电功率，电量比较低的话一晚上基本能充满了。可能很多人不理解，为什么插混车型没有快充充电口，其实插混车型的电池一般也就10几度电，安装快充接口还需要增加直流充电器、转换器等，会占用不少车内空间，所以无论是成本角度还是实用角度，快充都不算必需。
我们在比亚迪慢充桩上，将动力电池电量充至100%，表显纯电续航里程为81km。充满电加满油后，我们清空小计里程，清空平均油耗，随即从广州出发前往惠州罗浮山。
测试当天最高气温35摄氏度，我们将空调设置为25摄氏度，全程开启A/C，并将动能回收设置为标准模式。
值得一提的是，宋Pro DM还支持电量保持设定，在中控屏幕顶端的“便捷”选项中，可以设置剩余电量降至多少时发动机开始介入，我们将该数值设置为最小值15%，让电尽可能的多用。
宋Pro DM提供了EV和HEV两种驱动模式，还有ECO和SPORT两种驾驶模式，前两者可以和后两者分别组合，满足不同的动力需求。我们这次长途油耗测试自然选择ECO模式即可，至于选择纯电行驶还是混动行驶则让系统自行决定，毕竟这一路前往罗浮山并不会发生拥堵，不需要将电量留到拥堵路况中使用。
电量充足的情况下宋Pro DM会优先采用纯电驱动，车辆靠前后两个电机驱动，即使我们的车速达到100km/h左右，发动机依旧没有参与驱动，整个加速过程很轻快。
高速巡航下，发动机会时不时地参与进来，系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率，来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题，作为驾驶者的我们，只需要把控好方向盘，掌握脚上的力度就可以了。
转向助力方面，它的设定也是偏向轻便，虽然提供了两种转向模式，但是即使是使用“运动”模式，方向盘也没有变得很沉重。
和比亚迪其它新能源车一样，宋Pro DM也是提供了两挡动能回收强度，不过两种强度下都不会有很突兀的减速拖拽感，相信第一次驾驶新能源车的用户也能很好适应。
在底盘的调校方面，宋Pro DM的整体感还是比较强的，能够很快速的过滤掉路面上的细碎振动，有着不错的行驶质感。当车辆驶过起伏较大的路面时，减振器能够有效的吸收振动能量，避免车身产生过多的振动，乘坐舒适性的表现也很不错。
宋Pro DM除了常规的配置之外，还搭载了丰富的驾驶辅助配置，这能让宋Pro DM实现自适应巡航、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能。
在油耗测试过程中，我们体验了车道偏离预警系统，这个系统的识别率不错，当车辆偏离车道时，系统会发出振动和警告音提醒，也可以通过车机设置成只震动或只声音提示。
到达罗浮山后，我们一共行驶了67.8km，剩余电量42%。
在罗浮山稍作游览后，我们继续返程，在纯电行驶了78km后，车辆的电量在15%左右的时候自动切换为HEV模式，不过即便是在电量为15%的时候，车辆起步依然是靠电机，提速后发动机才会介入。
最终我们行驶了142.8km，剩余电量17%，在加油站再次将油量加满，加满的油量为1.78L，计算得出综合油耗为1.25L/100km。
省油秘诀——第三代DM技术
比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与顶配的宋Pro DM之上，而全新的“P0+P4”混动四驱架构，则让宋Pro DM的节能性更进一步。
如此多的电机它们都有各自的分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：
纯电四驱模式：
这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是宋Pro DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电，比烧油便宜很多）。
宋Pro DM装备了15.6kWh的大容量电池组，纯电续航里程达到81km。更值得用户欣喜的是，纯电模式下的宋Pro DM依然拥有迅猛的动力输出，毕竟前后电机的输出极值分别高达110kW/250N·m与120kW/280N·m。
并联四驱模式：
并联四驱模式是宋Pro DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来，后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出，此时可以迸发出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。
引擎直驱模式：
宋Pro DM的“引擎直驱”模式也是一个非常重要的模式，用于高速路的巡航工况中，此时电动机的效率非常低，但汽油机的效率非常高，因此不能继续用混动模式，否则燃耗将非常难看。
如上图，汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮，P3电机不再工作，而BSG电机依然是发电状态，一直为宋Pro DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。
串联驱动模式：
宋Pro DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。
更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。
能量回收模式：
能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时宋Pro DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。
综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.4L/100km的来源。
另外，比亚迪第三代DM新增的BSG电机兼顾启动、发电功能，BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。
总结：削峰填谷，省油绝配
无论从技术角度还是实测成绩来看，插电式混合动力车型的省油优势都是毋庸置疑的。它具有一定的纯电行驶里程，电量较低时还可以成为普通的混合动力车型使用，无论从便利程度还是节能程度来说都是绝佳的选择。
从实测的结果来看，如果您家或者公司有充电条件，宋Pro DM以其78km的纯电续航里程基本上可以满足通勤代步的需求，只不过补电的时间会相对长一些，但您可以利用晚上在家或上班时间进行补电。当然，没有充电条件，宋Pro DM在馈电模式下也足够省油，充电与不充电只是用车费用更低的区别。
对于不想直接拥抱纯电动车的用户来说，先选择插电式混合动力车型来体验纯电乐趣也是未尝不可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年，比亚迪DM推出双平台战略DM-p和DM-i，在拥有超强动力的DM-p技术定义插混车型的“绝对性能”之后，如今，主打超低油耗的DM家族全新物种DM-i超级混动正式发布。此前的DM-p技术搭载在汉DM车型，而DM-i超级混动则首次搭载在与发布会同期进行预售的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i和唐DM-i之上。
从2015年到2018年，新能源车从完成了从1%到5%的增长，而今年12月份，新能源车销量更是已经突破乘用车当月总销量的10%。虽然新能源汽车的销量占比在不断增长，但新能源汽车中的纯电动车型仍就存在续航焦虑，再加上价格较高，仍旧有许多消费者不愿去选择。
在国内新能源补贴退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的背景下，明确将插电式混合动力（PHEV）作为新能源汽车发展技术路线。而插电混动车型在绿色环保的基础上打消了消费者对新能源车型在续航上的顾虑，无疑会加速新能源车型对于传统燃油车的替换。而DM-i超级混动技术就是基于此而推出。
DM-i超级混动技术
与在节油的基础上主打性能、动力的DM-p不同，DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/100km（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120km，可油可电综合续航里程突破1200km（NEDC工况）。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；
而在高速行驶时，则以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
此外，由于发动机的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫。
比亚迪DM-i超级混动技术不同模式的工作原理
1、EV纯电模式下工作原理
EHS电混系统在切换为纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，同时采用扁线电机、高转速以及直喷式油冷技术等先进技术，使得驱动电机性能高超，且NVH极其优异。
2、HEV串联模式下工作原理
EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。
同时，为了竭尽所能提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆SOC值较低，则整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在极致的低油耗下，极大地提升了保电性能，实现全工况使用不易亏电。
3、HEV并联模式下工作原理
EHS电混系统在HEV并联模式是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充足的推背感。
油耗测试
理论说了这么多，总要实际验证一下，比亚迪的这次试驾活动正好特意为油耗测试提供了一次机会。
除了宋 PLUS DM-i外，秦 PLUS DM-i是此次油耗测试的另一款车型，高纯电续航版车型可同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，扩宽了用户的充电形式，充电便利性与纯电动车无异。其中，在直流快充模式下，充电倍率高达2C，电量从30%充到80%仅需30分钟，从40%充到80%仅需40分钟。
这次虽是一次油耗测试的试驾，但因为有了比赛性质的加入，为了公平，比亚迪房对测试的严格程度有所增加，比如全部将汽油加满至油箱口，做到肉眼可见的满。
虽然是一场比赛，但并不是一场“慢”赛，深圳交规的严格也不允许超低速行驶。并且，对于有经验的老司机来说，单纯的慢不一定省油，还是看经验和技术。
比亚迪的工作人员对于这次比赛的确严格，加点油晃一晃，再加点油再晃一晃，再看看已经溢出来的汽油，比亚迪真是狠起来对自己都狠。
这个油耗结果的确有点惊艳到我，若不是亲自驾驶，并且全程由工作人员跟随和油箱口贴封条，我都会怀疑这个数据，就连这样，这个油耗结果在比赛中都不是最优！不过几辆参赛的宋 PLUS DM-i车型中，百公里油耗最高的也没有超过4L，仍旧低于官方公布的亏电状态下4.4L/100km的油耗数据。
写在最后：
就如文章开始所说，在纯电动车因客观因素仍旧让消费者有顾虑的情况下，插电混动车型因其同样经济、节能更容易被消费者所接受，从而会加速新能源车型对于传统燃油车的替换。而在油耗比赛中，让我看到DM-i超级混动技术让混动车型的节油效果更进了一步，再加上增加快充这种方便用户使用的功能和几乎与燃油车持平的售价，超级混动车型必然会成为爆款新能源车型的一种。
责任编辑：陈晓霞
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丘莎苏为： 作为比亚迪宋车主,目前开了有四万多公里,总的来说,这车的油耗还是很不错的,我是在乡下的路面跑的,综合油耗8个,如果是高速的话,会更省的,只有6个多点儿.
安塞县17231746569： 比亚迪宋plusdmi涉水深度比亚迪宋dm涉水怎么样 ？
丘莎苏为： 比亚迪宋plus dmi涉水深度比亚迪宋PLUSDMI的涉水深度为150毫米. 比亚迪宋PLUSDMI的涉水深度由车辆底盘的高度所决定,也就是在车型的参数配置表中的离地间隙...
安塞县17231746569： 比亚迪宋plusdmi慢充功率只有1200w ？
丘莎苏为： 答:比亚迪宋plusdmi 慢充功率只有1200w.因为比亚迪宋pro dm-i插电混动车主最主要的充电方式是交流慢充,因为电池本身就不大,而且没电的时候可以用油.所以绝大部分插电混动车型都不能直流快充,在买车的时候,4S店会赠送一把10A插头的随车充电器,直接插家用普通插座就可以充电,但是充电速度比较慢,实际充电功率只有1.5KW左右.也就是一小时充1.5度电.比亚迪宋PLUS DMi 51公里版电池是8.3kwh,理论计算,从0到充满电的时间8.3kwh÷1.5kw=5.5h110公里版电池容量是18.3kwh,从0到充满电的时间18.3kwh÷1.5kw=12.2h.
安塞县17231746569： 宋PLUS和第三哈弗H6哪个开回家更有面子? - ？
丘莎苏为： 这题我必须站宋PLUS,绝对是我开了2个月以来的心里话.先说外观,宋PLUS宽体低趴的龙颜造型是很合我眼缘的,整体是时尚运动型的,车身线条硬朗,前脸的LED大灯,后尾的贯穿式尾灯,在晚上亮起来都格外好看,很有辨识度.据...
安塞县17231746569： 宋plusdmi和汉dmi哪个划算 ？
丘莎苏为： 这个不好说,两者很难比出高低,毕竟是两款应用领域的车型,看个人使用习惯了.就拿我自己来说吧,我就更喜欢SUV类的车型,可以做很多工作上的事情,而且内饰也空旷,带家人出去玩的时候会有更好的体验.不过我还有另一种嗜好,那就是希望比亚迪未来能够向房车领域进击.
安塞县17231746569： 比亚迪宋plus新能源配置 ？
丘莎苏为： 比亚迪宋plus新能源配置宋PLUS车头提升了整车的档次,采用了犀利的大灯设计,看起来颇具深邃的感觉.同时,该车点阵式中网采用了镀铬饰条进行修饰,提升了质感...
安塞县17231746569： 比亚迪宋plus二手为什么降价那么快 - ？
丘莎苏为： 比亚迪宋plus掉价快是因为电池容量会变小,续航变短.这种车型买来是比较贵,但是不保值.不管哪个品牌,一样卖不出高价格.二手车商收过来后,实际要买电动的人不多,有可能会砸手里,所以不断降价想要出手卖出去.
安塞县17231746569： 清平乐宋仁宗的孩子为什么都早亡是有人故意加害的吗 ？
丘莎苏为： 酷奇娱乐网讯:小编认为一部好看的的电视剧,不仅剧本要好,演员们的演技也是很... 那么这样的行为一定会被人发觉,也一定会被宋仁宗察觉.宋仁宗并未表达过自己的...
安塞县17231746569： 比亚迪宋plus胎压最高不能超过多少 ？
丘莎苏为： 建议不要超过2.5.新款比亚迪宋定位为紧凑型suv,该车型轮胎的标准胎压范围为2.2-2.5bar之间.根据热胀冷缩的原理,一般情况下在夏季驾驶汽车建议胎压保持在2.3bar左右,在冬季驾驶汽车建议胎压保持在2.5bar左右.由于轮胎压力会随着地区温度的变化而变化,请根据仪表上显示的胎压值以及轮胎的标准压力值视需求进行充气或者放气.
