试驾丨万人宠不如一人懂,瑞虎7 PLUS鲲鹏版值得买吗?
提到奇瑞,除了被称作“技术宅”以外,它也是“多生孩子好打架”的代表。
就在前不久,瑞虎7 PLUS正式上市,售价8.69万元-12.39万元,看上去似乎比瑞虎8/瑞虎8PLUS还要更加霸气侧漏。从定价以及设计理念来看,瑞虎7 PLUS与瑞虎7,说实话,粗略看并没有发现太大的区别,当然,按照官方的说法,瑞虎7 PLUS是要比瑞虎7高一级别。
瑞虎8 PLUS
瑞虎8
对此,疆哥决定来一次“找不同”,借着瑞虎7 PLUS的试驾活动,亲身感受下最新的瑞虎7 PLUS究竟与瑞虎7有哪些不同?同时,结合实际路况体验,看看奇瑞最新的“鲲鹏动力”表现到底如何?
外观上,瑞虎7 PLUS整体的设计与瑞虎7基本相同,仅在一些细节处,才能分辨出它们两者的身份。
首先是前脸,瑞虎7 PLUS下方雾灯的样式进行了重新设计,同时,中网的两侧轮廓一直延伸到大灯的下方,形成更好的整体感。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
而车侧以及尾部的变化则更小,车侧…基本没区别,尾部,也仅仅是将奇瑞的LOGO换成字母,以及新的尾翼样式,仅此而已。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
另外,在车身尺寸上,瑞虎7 PLUS整体的参数不算突出,但尽管如此,给到车内的空间表现是有惊喜的,这我们往后再说。
相比于外观,两者在内饰上的区别可要大得多,采用了双联屏设计的瑞虎7 PLUS,营造出来的科技感、现代感明显要比瑞虎7要强。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
除此之外,瑞虎7 PLUS还采用了贯穿式的空调出风口,在尺寸没变的情况下,能一定程度提升视觉宽度,整个车厢看上去要更大。
瑞虎7 PLUS配备的12.3英寸中控屏幕,内置Lion 4.0车机系统,内部的功能非常的丰富,屏幕的流畅度以及UI界面也都做得不错。同时,对于“手机依赖者”来说,它还提供CarPlay以及CarLife进行互联。
值得一提的是,瑞虎7 PLUS配备了8扬声器的SONY音响系统,经过疆哥一下午的试听,嗯…音质确实是好,同价位基本没对手。
刚才说到,虽然瑞虎7 PLUS在尺寸参数上不占优势,但实际的空间表现,基本不用担心。
以该媒体老师173cm的身高为例,在前排调整好坐姿的情况下,前排头部空间大概为1拳3指。
而后排的腿部空间两拳有余,头部空间也是1拳3指左右,整体的乘坐表现,基本都能称得上“宽敞”,同时,后排地台基本属于全平状态,后排乘坐3个人,也是毫无压力。
加上尾箱空间也做得足够平整,并且带有隔板。无论是放大件的物品,还是放一下私密些的东西,它都能满足。
动力部分,瑞虎7 PLUS在1.6T版本上直接备注上了“鲲鹏版”。不过,疆哥对比了一下瑞虎7上的1.6T发动机,两个在参数上基本一致,最大马力197Ps,最大扭矩290N·m,这一数据,比配备了1.8T发动机的博越都要来得强。
实际的表现到底如何呢?先说结论:“动力强,但基本在后段发力,日常情况平顺为主”。
197Ps的马力水平,基本放在哪一台车都不会弱,<a class="hidden" href="h【本文来自易车号作者车域无疆,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
每次纵观当下的汽车市场,我们总会发出“今时不同往日”的感慨。以往10万的预算,我们可选的很少,挑来挑去的都是些合资的小型轿车,但如今,这个级别,我们不单可以选择合资品牌,自主品牌的产品更是丰富,同样地除了轿车,我们也能用10万的预算,去考虑一台MPV车型,甚至是SUV车型。
与此同时,10万级虽然价位不高,但这部分消费者对于产品的要求却是一点也不低,他们可能想要一个比较年轻形象的同时,也要不差的动力水准、足够的空间以及丰富的配备,对于车厂来说,完成这些需求着实不易。但俗话说得好,有需求就会有市场,所以在10万级的汽车市场,竞争形势一点也不弱,这不,最近这个级别又迎来了一个重量级的产品——奇瑞的瑞虎7 PLUS。
作为一款升级改款车型,可以明显看到瑞虎7 PLUS与瑞虎7有着很多造型上的一致性,除了车身尺寸和轴距一样之外,包括像是极为协调的车身比例、比较方正的形象、悬浮式的车顶、力量感十足的腰线等,所呈现出来的视觉效果就相当好看。
不过瑞虎7 PLUS在细节上又有了更多的雕琢,首先是进气格栅变成了六边形的样式,内部也采用了棱形星钻的点缀,相对来说会显得更为精致。与此同时格栅的边缘也延展到了LED大灯的下方,配合上竖向设计的日间行车灯,瑞虎7 PLUS的车头很明显往年轻、激进的方向又进一步。
19英寸的五辐式轮毂样式相当干练,与瑞虎7 PLUS整车的侧面气质十分契合,像是翼子板上的“T”字红色标识,C、D柱之间的折线等细节,都会让其不会显得过于沉闷,反而足够地耐看。
瑞虎7 PLUS的尾部依旧秉承着简约的设计风格,看上去依旧有着奇瑞独有的饱满的感觉。新车用上了时下流行的贯穿式尾灯,从而拉伸了整个尾部的视觉宽度,而且奇瑞的Logo也采用了英文标识的样式摆放在尾灯之上,再加上双边共双出的镀铬排气,高级精致的氛围依旧得到保持。
内饰方面虽说整体的设计风格与瑞虎7相似度很大,但新车最为明显的变动在于其采用了一体式悬浮连屏的设计,无论是科技感还是视觉冲击力都有了很大的提升。另外触控+旋钮的空调面板设计,以及电子换挡杆的存在,都是目前奇瑞非常有特色的家族化元素,高级感表现相当不错。
除此之外,瑞虎7 PLUS在内饰材质的选用上也有了不小的提升,贯穿式的空调出风口彰显设计,与此同时上下都有着大量的软质材料包裹,手感足够细腻。另外随处可见的镀铬饰条以及中控台上的仿木纹拉丝面板,都为整个车厢增添了不少的高级感。
12.3英寸的全液晶仪表带有三种主题样式,同时支持导航映射功能,实用性相当不错。同样12.3英寸的中控触屏内置了最新的雄狮Lion 4.0系统,整体的功能丰富度得到了不小的提升,其也配备了唱吧app,通过专用麦克风可以实现车内KTV的娱乐活动,另外这套车机同样支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联功能,从而给整套车机的使用便利性再次添色。
瑞虎7 PLUS搭载的依旧是我们比较熟悉的两套动力系统,一套是1.5T+CVT的组合,其最大功率为156马力,峰值扭矩为230N·m,与此同时还有1.5TCI+48V轻混增压动力的选择;另外一套就是这台鲲鹏版车型的1.6T+7速湿式双离合的组合,其最大功率为197马力,峰值扭矩为290N·m,性能参数表现相当不错。
动力输出特性也依旧是我们熟悉的样子,前段油门会有些许的窜,从而营造出一种轻松好开的感觉,但这台1.6T发动机真正的实力是在后段,从2000rpm开始,整台车会呈现出非常充足的动力储备,而且它的动力释放是随着转速的上升越来越强的,有点像是以前大排量自吸车的感觉,开起来相当爽快,十分带感,这样的特性放在同级之中也是非常难得的。
与此同时,瑞虎7 PLUS的7速湿式双离合变速箱表现同样可圈可点,它最大的特点在于换挡十分平顺,力求尽可能地降低自己的存在感,甚至于有时会让人怀疑它到底是不是一台双离合变速箱。不过相对应地它也牺牲了一定的降挡速度,所以导致瑞虎7 PLUS在急加速时,从油门深踩下去,到变速箱降挡拉高发动机转速,总会是慢上一拍,这样的调校风格,相对应地也更契合家庭用户的需求。
从奇瑞官方了解到,瑞虎7 PLUS在弹簧、减振器、悬架衬套等部件上都会经过优化,从而提升底盘质感,实际体验下来,确实整套底盘的厚重感会有些许的提升,悬架对于路面细碎颠簸的过滤比较彻底,是偏舒适化的取向。但同样地,在面对着类似于减速带这样的大颠簸时,悬架回弹过程中还是带有些许比较明显的余震,这个时候能够感受到这套悬挂的硬朗,相对来说瑞虎7 PLUS底盘调校还有一定的进步空间。
写在最后
瑞虎7 PLUS的这次升级整体还是十分成功的,特别是在设计和车机系统方面,更加契合当代消费者的需求,而且在空间、配置方面,也足以满足大部分人的诉求,相比于同级竞品车型,其最大的优势在于动力系统的完善性,从性能到平顺性都是数一数二的存在,底盘表现也比瑞虎7更进一步。在10万级家用SUV的选项之中,足够均衡的瑞虎7 PLUS相信会是大家不可忽略的一个强力选手。
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【车媒体丨试驾】“万人宠不如一人懂”,似乎是这届年轻化汽车统一的情感沟通标签。这种直奔重点的共鸣方式,也给越来越多的出行方案带来了快乐的源泉,比如,车媒体近日试驾了奇瑞瑞虎7 PLUS鲲鹏版之后,这种感觉格外强烈。
首先,需要交代一下,瑞虎7 PLUS鲲鹏版总共有三款车型,分别为豪华型、尊贵型、旗舰型,售价区间为10.69万-12.39万,鲲鹏版车型提供的全部是1.6TGDI发动机。而编辑对尊贵型和旗舰型两款车型均做了试驾,对比这两款车型的配置和价格以及试驾感受,推荐指数可以打出5颗星。
给出试驾感受之前,我们先来了解奇瑞推出瑞虎7 PLUS鲲鹏版的市场价值。先说定位,在年轻化为主导的紧凑型SUV中,瑞虎7 PLUS要想直面长安CS55 PLUS、哈佛初恋、日产逍客等一众竞品车型,势必要强化自己的长板,所以在10.69万-12.39万的价格区间,鲲鹏版车型成为了冲锋产品。尤为强调的是,鲲鹏动力在奇瑞家族产品中可谓功不可没,甚至在星途、捷途等品牌里的动力呈现,都给人留下了深刻印象,所以鲲鹏动力已经成为奇瑞家族的一个“动力标签”。而瑞虎7 PLUS鲲鹏版的起步价仅为10.69万,这款超值的“加大号”国产SUV,加上配置拉满的诚意,直戳年轻用车一族的情绪高点。
为何说“加大号”?我们来看看瑞虎7 PLUS鲲鹏版的车身长宽高达到了4500mm/1842mm/1746mm,轴距为2670mm。这个空间表现远超合资车型逍客,比起上面提到的长安CS55 PLUS、哈佛初恋等车型,在空间方面的表现也占尽优势。
在试驾之前,编辑特意感受了一下正常驾驶状况下的前后排乘坐空间,可以用一句话来概括:前后排乘坐空间可以轻松满足家庭用车需求或者日常代步。如果还有装载诉求,这款车的后备箱自身容积就已经达到了475L,在座椅支持4/6比例放倒后,扩容后后备箱最大容积为1500L。在大尺寸全景天窗的映衬下,整款车的通透度和空间感,都解决了很多这个级别车型的空间痛点。
上面还提到了配置拉满让年轻人感到更多驾驶的乐趣。我们就先从瑞虎7 PLUS鲲鹏版的多媒体配置说起。瑞虎7 PLUS鲲鹏版在中控区的科技智慧氛围打造非常显眼,包括了左边仪表区域的液晶盘,右边为中控液晶触控显示屏的双12.3英寸大联屏,以及位于中控台下方8英寸的空调触控屏,支持物理按键调节温度。在驾驶中,娱乐感受最为强烈的就是雄狮智云LION4.0系统,并首次搭载了小奇智能车管家,可以支持46种方言指令,“你好,小奇(瑞)”就能唤醒智能车管家,吃喝玩行,它都能对答如流,堪称同等价位区间的“社交天花板”。另外,瑞虎7 PLUS还全系标配了智能手机蓝牙钥匙,感应解锁、车内智控、远程授权等功能统统满足,这种与时俱进的解锁方式,自然也给足了“手机党”更多用车过程的小确幸。
更值得一提的是,在低速行驶过程中,打转弯灯或者倒车的时候,瑞虎7 PLUS鲲鹏版的360度全景影像会自动跳出,让你更的很好的观察车身周围的情况,提升转向时的安全性,也是很贴心。
那么在动态试驾中,瑞虎7 PLUS鲲鹏版的动力表现如何呢?是否给奇瑞紧凑SUV家族带来更多口碑加持呢?接下来,奔赴瑞虎7 PLUS试驾的主题。其实,笔者率先试驾的车型就是瑞虎7 PLUS鲲鹏版的尊贵型,而在后续举办的“鲲鹏来袭,不服来战”活动中,又试驾了瑞虎7 PLUS鲲鹏版的旗舰型。
其实两个版本车型,在动力匹配上是没有任何区别的,都是搭载了1.6TGDI鲲鹏动力,拥有最大功率145kW,峰值扭矩290N·m,可迸发出8.28秒零百加速的强劲动力,且百公里油耗低至6.6L。在试驾路面较为丰富的蜿蜒山路和非铺装路面中,也能感受出瑞虎7 PLUS鲲鹏版的强劲动力以及出色的操控性,以及前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂带来较好的底盘避震性能,尤其是弯道行驶时,车身稳定和循迹表现,都有一种驾驶轿车的舒适感觉。
还需要强调的是,瑞虎7 PLUS在行驶过程中的NVH表现确实控制的很好,这得益于前门车窗使用了夹层玻璃,车身也进行了大量的噪声控制处理,实际的效果还是明显的。为了追求动力爆发的快感,笔者切换到了运动模式,加速过程中,后半程的动力涌出非常明显,比普通模式反应敏捷,而且持续性强。但是,此时的仪表转速就要达到接近3000rpm以上,这种“先抑后扬”的动力输出,可能是为了更多照顾城市通勤的便利性,而非激烈驾驶的推背感。
在一段高速试驾路段,瑞虎7 PLUS鲲鹏版搭载的ACC全速域全场景自适应巡航系统,在0-150km/h范围内实现自动巡航。再配以AEB自动紧急刹车系统的辅助,哪怕是突发拥堵路段或者前方突然停车,都能带来安心守护。而LKA车道保持系统、ICA集成式巡航系统、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项辅助驾驶ADAS系统,就更可谓是这个级别车型中的安全管家了,在高速长途驾驶中,让驾乘人员能够感受到更为安心。另外,山路崎岖,岩石较多。而瑞虎7 PLUS鲲鹏版搭载的DOW开门盲区碰撞预警功能,有效避免开门时碰撞到过往的行人或者石墩等,这个配置在很多同级别的合资车型都没有配备。
车媒体点评:当下的奇瑞,已经进入4.0时代,也是奇瑞进阶革命的时代。鲲鹏动力系统的赋能,涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式,给了奇瑞全域动力架构的更高标准。而瑞虎7 PLUS鲲鹏版的推出,依托年轻智趣的“调味剂”+鲲鹏引擎的“迸发力”,让奇瑞在同级别溢价较高合资车型中的竞争实力进一步凸显,也给年轻SUV市场带来更为立体更为快乐的选项。
还是那句话,“万人宠不如一人懂”,对于10万冒头的年轻持币者,不妨亲自试驾,权衡一下空间、配置、动力等维度,给自己一个更精准的选车答案,或许你就懂它了。
【本文来自易车号作者车媒体,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
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