试驾丨万人宠不如一人懂，瑞虎7 PLUS鲲鹏版值得买吗？

试驾鲲鹏版瑞虎7PLUS：比瑞虎8更霸气，开起来怎么样？~

提到奇瑞，除了被称作“技术宅”以外，它也是“多生孩子好打架”的代表。

就在前不久，瑞虎7 PLUS正式上市，售价8.69万元-12.39万元，看上去似乎比瑞虎8/瑞虎8PLUS还要更加霸气侧漏。从定价以及设计理念来看，瑞虎7 PLUS与瑞虎7，说实话，粗略看并没有发现太大的区别，当然，按照官方的说法，瑞虎7 PLUS是要比瑞虎7高一级别。

瑞虎8 PLUS
瑞虎8
对此，疆哥决定来一次“找不同”，借着瑞虎7 PLUS的试驾活动，亲身感受下最新的瑞虎7 PLUS究竟与瑞虎7有哪些不同？同时，结合实际路况体验，看看奇瑞最新的“鲲鹏动力”表现到底如何？

外观上，瑞虎7 PLUS整体的设计与瑞虎7基本相同，仅在一些细节处，才能分辨出它们两者的身份。
首先是前脸，瑞虎7 PLUS下方雾灯的样式进行了重新设计，同时，中网的两侧轮廓一直延伸到大灯的下方，形成更好的整体感。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
而车侧以及尾部的变化则更小，车侧…基本没区别，尾部，也仅仅是将奇瑞的LOGO换成字母，以及新的尾翼样式，仅此而已。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
另外，在车身尺寸上，瑞虎7 PLUS整体的参数不算突出，但尽管如此，给到车内的空间表现是有惊喜的，这我们往后再说。


相比于外观，两者在内饰上的区别可要大得多，采用了双联屏设计的瑞虎7 PLUS，营造出来的科技感、现代感明显要比瑞虎7要强。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
除此之外，瑞虎7 PLUS还采用了贯穿式的空调出风口，在尺寸没变的情况下，能一定程度提升视觉宽度，整个车厢看上去要更大。

瑞虎7 PLUS配备的12.3英寸中控屏幕，内置Lion 4.0车机系统，内部的功能非常的丰富，屏幕的流畅度以及UI界面也都做得不错。同时，对于“手机依赖者”来说，它还提供CarPlay以及CarLife进行互联。

值得一提的是，瑞虎7 PLUS配备了8扬声器的SONY音响系统，经过疆哥一下午的试听，嗯…音质确实是好，同价位基本没对手。

刚才说到，虽然瑞虎7 PLUS在尺寸参数上不占优势，但实际的空间表现，基本不用担心。
以该媒体老师173cm的身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，前排头部空间大概为1拳3指。

而后排的腿部空间两拳有余，头部空间也是1拳3指左右，整体的乘坐表现，基本都能称得上“宽敞”，同时，后排地台基本属于全平状态，后排乘坐3个人，也是毫无压力。

加上尾箱空间也做得足够平整，并且带有隔板。无论是放大件的物品，还是放一下私密些的东西，它都能满足。

动力部分，瑞虎7 PLUS在1.6T版本上直接备注上了“鲲鹏版”。不过，疆哥对比了一下瑞虎7上的1.6T发动机，两个在参数上基本一致，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，这一数据，比配备了1.8T发动机的博越都要来得强。

实际的表现到底如何呢？先说结论：“动力强，但基本在后段发力，日常情况平顺为主”。
197Ps的马力水平，基本放在哪一台车都不会弱，<a class="hidden" href="h【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

每次纵观当下的汽车市场，我们总会发出“今时不同往日”的感慨。以往10万的预算，我们可选的很少，挑来挑去的都是些合资的小型轿车，但如今，这个级别，我们不单可以选择合资品牌，自主品牌的产品更是丰富，同样地除了轿车，我们也能用10万的预算，去考虑一台MPV车型，甚至是SUV车型。



与此同时，10万级虽然价位不高，但这部分消费者对于产品的要求却是一点也不低，他们可能想要一个比较年轻形象的同时，也要不差的动力水准、足够的空间以及丰富的配备，对于车厂来说，完成这些需求着实不易。但俗话说得好，有需求就会有市场，所以在10万级的汽车市场，竞争形势一点也不弱，这不，最近这个级别又迎来了一个重量级的产品——奇瑞的瑞虎7 PLUS。



作为一款升级改款车型，可以明显看到瑞虎7 PLUS与瑞虎7有着很多造型上的一致性，除了车身尺寸和轴距一样之外，包括像是极为协调的车身比例、比较方正的形象、悬浮式的车顶、力量感十足的腰线等，所呈现出来的视觉效果就相当好看。



不过瑞虎7 PLUS在细节上又有了更多的雕琢，首先是进气格栅变成了六边形的样式，内部也采用了棱形星钻的点缀，相对来说会显得更为精致。与此同时格栅的边缘也延展到了LED大灯的下方，配合上竖向设计的日间行车灯，瑞虎7 PLUS的车头很明显往年轻、激进的方向又进一步。



19英寸的五辐式轮毂样式相当干练，与瑞虎7 PLUS整车的侧面气质十分契合，像是翼子板上的“T”字红色标识，C、D柱之间的折线等细节，都会让其不会显得过于沉闷，反而足够地耐看。



瑞虎7 PLUS的尾部依旧秉承着简约的设计风格，看上去依旧有着奇瑞独有的饱满的感觉。新车用上了时下流行的贯穿式尾灯，从而拉伸了整个尾部的视觉宽度，而且奇瑞的Logo也采用了英文标识的样式摆放在尾灯之上，再加上双边共双出的镀铬排气，高级精致的氛围依旧得到保持。



内饰方面虽说整体的设计风格与瑞虎7相似度很大，但新车最为明显的变动在于其采用了一体式悬浮连屏的设计，无论是科技感还是视觉冲击力都有了很大的提升。另外触控+旋钮的空调面板设计，以及电子换挡杆的存在，都是目前奇瑞非常有特色的家族化元素，高级感表现相当不错。



除此之外，瑞虎7 PLUS在内饰材质的选用上也有了不小的提升，贯穿式的空调出风口彰显设计，与此同时上下都有着大量的软质材料包裹，手感足够细腻。另外随处可见的镀铬饰条以及中控台上的仿木纹拉丝面板，都为整个车厢增添了不少的高级感。



12.3英寸的全液晶仪表带有三种主题样式，同时支持导航映射功能，实用性相当不错。同样12.3英寸的中控触屏内置了最新的雄狮Lion 4.0系统，整体的功能丰富度得到了不小的提升，其也配备了唱吧app，通过专用麦克风可以实现车内KTV的娱乐活动，另外这套车机同样支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，从而给整套车机的使用便利性再次添色。



瑞虎7 PLUS搭载的依旧是我们比较熟悉的两套动力系统，一套是1.5T+CVT的组合，其最大功率为156马力，峰值扭矩为230N·m，与此同时还有1.5TCI+48V轻混增压动力的选择；另外一套就是这台鲲鹏版车型的1.6T+7速湿式双离合的组合，其最大功率为197马力，峰值扭矩为290N·m，性能参数表现相当不错。



动力输出特性也依旧是我们熟悉的样子，前段油门会有些许的窜，从而营造出一种轻松好开的感觉，但这台1.6T发动机真正的实力是在后段，从2000rpm开始，整台车会呈现出非常充足的动力储备，而且它的动力释放是随着转速的上升越来越强的，有点像是以前大排量自吸车的感觉，开起来相当爽快，十分带感，这样的特性放在同级之中也是非常难得的。



与此同时，瑞虎7 PLUS的7速湿式双离合变速箱表现同样可圈可点，它最大的特点在于换挡十分平顺，力求尽可能地降低自己的存在感，甚至于有时会让人怀疑它到底是不是一台双离合变速箱。不过相对应地它也牺牲了一定的降挡速度，所以导致瑞虎7 PLUS在急加速时，从油门深踩下去，到变速箱降挡拉高发动机转速，总会是慢上一拍，这样的调校风格，相对应地也更契合家庭用户的需求。



从奇瑞官方了解到，瑞虎7 PLUS在弹簧、减振器、悬架衬套等部件上都会经过优化，从而提升底盘质感，实际体验下来，确实整套底盘的厚重感会有些许的提升，悬架对于路面细碎颠簸的过滤比较彻底，是偏舒适化的取向。但同样地，在面对着类似于减速带这样的大颠簸时，悬架回弹过程中还是带有些许比较明显的余震，这个时候能够感受到这套悬挂的硬朗，相对来说瑞虎7 PLUS底盘调校还有一定的进步空间。


写在最后


瑞虎7 PLUS的这次升级整体还是十分成功的，特别是在设计和车机系统方面，更加契合当代消费者的需求，而且在空间、配置方面，也足以满足大部分人的诉求，相比于同级竞品车型，其最大的优势在于动力系统的完善性，从性能到平顺性都是数一数二的存在，底盘表现也比瑞虎7更进一步。在10万级家用SUV的选项之中，足够均衡的瑞虎7 PLUS相信会是大家不可忽略的一个强力选手。

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【车媒体丨试驾】“万人宠不如一人懂”，似乎是这届年轻化汽车统一的情感沟通标签。这种直奔重点的共鸣方式，也给越来越多的出行方案带来了快乐的源泉，比如，车媒体近日试驾了奇瑞瑞虎7 PLUS鲲鹏版之后，这种感觉格外强烈。

首先，需要交代一下，瑞虎7 PLUS鲲鹏版总共有三款车型，分别为豪华型、尊贵型、旗舰型，售价区间为10.69万-12.39万，鲲鹏版车型提供的全部是1.6TGDI发动机。而编辑对尊贵型和旗舰型两款车型均做了试驾，对比这两款车型的配置和价格以及试驾感受，推荐指数可以打出5颗星。

给出试驾感受之前，我们先来了解奇瑞推出瑞虎7 PLUS鲲鹏版的市场价值。先说定位，在年轻化为主导的紧凑型SUV中，瑞虎7 PLUS要想直面长安CS55 PLUS、哈佛初恋、日产逍客等一众竞品车型，势必要强化自己的长板，所以在10.69万-12.39万的价格区间，鲲鹏版车型成为了冲锋产品。尤为强调的是，鲲鹏动力在奇瑞家族产品中可谓功不可没，甚至在星途、捷途等品牌里的动力呈现，都给人留下了深刻印象，所以鲲鹏动力已经成为奇瑞家族的一个“动力标签”。而瑞虎7 PLUS鲲鹏版的起步价仅为10.69万，这款超值的“加大号”国产SUV，加上配置拉满的诚意，直戳年轻用车一族的情绪高点。

为何说“加大号”？我们来看看瑞虎7 PLUS鲲鹏版的车身长宽高达到了4500mm/1842mm/1746mm，轴距为2670mm。这个空间表现远超合资车型逍客，比起上面提到的长安CS55 PLUS、哈佛初恋等车型，在空间方面的表现也占尽优势。

在试驾之前，编辑特意感受了一下正常驾驶状况下的前后排乘坐空间，可以用一句话来概括：前后排乘坐空间可以轻松满足家庭用车需求或者日常代步。如果还有装载诉求，这款车的后备箱自身容积就已经达到了475L，在座椅支持4/6比例放倒后，扩容后后备箱最大容积为1500L。在大尺寸全景天窗的映衬下，整款车的通透度和空间感，都解决了很多这个级别车型的空间痛点。

上面还提到了配置拉满让年轻人感到更多驾驶的乐趣。我们就先从瑞虎7 PLUS鲲鹏版的多媒体配置说起。瑞虎7 PLUS鲲鹏版在中控区的科技智慧氛围打造非常显眼，包括了左边仪表区域的液晶盘，右边为中控液晶触控显示屏的双12.3英寸大联屏，以及位于中控台下方8英寸的空调触控屏，支持物理按键调节温度。在驾驶中，娱乐感受最为强烈的就是雄狮智云LION4.0系统，并首次搭载了小奇智能车管家，可以支持46种方言指令，“你好，小奇（瑞）”就能唤醒智能车管家，吃喝玩行，它都能对答如流，堪称同等价位区间的“社交天花板”。另外，瑞虎7 PLUS还全系标配了智能手机蓝牙钥匙，感应解锁、车内智控、远程授权等功能统统满足，这种与时俱进的解锁方式，自然也给足了“手机党”更多用车过程的小确幸。

更值得一提的是，在低速行驶过程中，打转弯灯或者倒车的时候，瑞虎7 PLUS鲲鹏版的360度全景影像会自动跳出，让你更的很好的观察车身周围的情况，提升转向时的安全性，也是很贴心。

那么在动态试驾中，瑞虎7 PLUS鲲鹏版的动力表现如何呢？是否给奇瑞紧凑SUV家族带来更多口碑加持呢？接下来，奔赴瑞虎7 PLUS试驾的主题。其实，笔者率先试驾的车型就是瑞虎7 PLUS鲲鹏版的尊贵型，而在后续举办的“鲲鹏来袭，不服来战”活动中，又试驾了瑞虎7 PLUS鲲鹏版的旗舰型。

其实两个版本车型，在动力匹配上是没有任何区别的，都是搭载了1.6TGDI鲲鹏动力，拥有最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，可迸发出8.28秒零百加速的强劲动力，且百公里油耗低至6.6L。在试驾路面较为丰富的蜿蜒山路和非铺装路面中，也能感受出瑞虎7 PLUS鲲鹏版的强劲动力以及出色的操控性，以及前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂带来较好的底盘避震性能，尤其是弯道行驶时，车身稳定和循迹表现，都有一种驾驶轿车的舒适感觉。

还需要强调的是，瑞虎7 PLUS在行驶过程中的NVH表现确实控制的很好，这得益于前门车窗使用了夹层玻璃，车身也进行了大量的噪声控制处理，实际的效果还是明显的。为了追求动力爆发的快感，笔者切换到了运动模式，加速过程中，后半程的动力涌出非常明显，比普通模式反应敏捷，而且持续性强。但是，此时的仪表转速就要达到接近3000rpm以上，这种“先抑后扬”的动力输出，可能是为了更多照顾城市通勤的便利性，而非激烈驾驶的推背感。

在一段高速试驾路段，瑞虎7 PLUS鲲鹏版搭载的ACC全速域全场景自适应巡航系统，在0-150km/h范围内实现自动巡航。再配以AEB自动紧急刹车系统的辅助，哪怕是突发拥堵路段或者前方突然停车，都能带来安心守护。而LKA车道保持系统、ICA集成式巡航系统、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项辅助驾驶ADAS系统，就更可谓是这个级别车型中的安全管家了，在高速长途驾驶中，让驾乘人员能够感受到更为安心。另外，山路崎岖，岩石较多。而瑞虎7 PLUS鲲鹏版搭载的DOW开门盲区碰撞预警功能，有效避免开门时碰撞到过往的行人或者石墩等，这个配置在很多同级别的合资车型都没有配备。

车媒体点评：当下的奇瑞，已经进入4.0时代，也是奇瑞进阶革命的时代。鲲鹏动力系统的赋能，涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式，给了奇瑞全域动力架构的更高标准。而瑞虎7 PLUS鲲鹏版的推出，依托年轻智趣的“调味剂”+鲲鹏引擎的“迸发力”，让奇瑞在同级别溢价较高合资车型中的竞争实力进一步凸显，也给年轻SUV市场带来更为立体更为快乐的选项。

还是那句话，“万人宠不如一人懂”，对于10万冒头的年轻持币者，不妨亲自试驾，权衡一下空间、配置、动力等维度，给自己一个更精准的选车答案，或许你就懂它了。

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