全面快速电动化 梅赛德斯-奔驰电气化战略发布
虽然首款纯电动SUV——EQC的销量表现平平，但梅赛德斯-奔驰却并未停止电动化的脚步。
10月6日，梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上公布了品牌的全新发展战略。根据最新规划，梅赛德斯-奔驰明确，将全心致力于全系产品及各细分市场的电动化；未来，包括：梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级都将推出纯电动车型。
同时，原本的EQ系列子品牌也将继续强化纯电动车型的推出。自2021年起，将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。EQS将是领军到来的旗舰车型。此外，基于全面电动化战略的前提。梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA梅赛德斯-奔驰模块化架构。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”
近年来，从大众汽车集团的电动化战略转型，到如今梅赛德斯-奔驰的全新电动化战略发布。汽车行业的电动化趋势已无法逆转，但谁能在这场新的比赛中继续保持领先，却依旧留有悬念。
今年上半年，奔驰在华累计销量达346067辆，同比增长0.4%，成功拿下上半年的豪华品牌销量冠军宝座；宝马累计销量为329069辆，同比下滑6%，位列第二；奥迪累计销量为301817辆，同比下滑3.2%，排名第三。然而进入到下半年，情况突然发生了些变化。数据显示，2020年1-8月，奥迪累计销量达402447辆，反超奔驰重夺中国市场豪华品牌销量第一；奔驰累计销量400691辆，以微弱差距排名第二；宝马累计销量393724辆，排名第三。BBA在中国市场的竞争力依旧激烈。
在纯电动车市场，奔驰、宝马、奥迪都已经有针对中国市场的电动化战略布局。目前，奔驰稍微领衔一步，北京奔驰国产EQC于去年上市。奥迪e-tron去年则仅以进口形式导入国内，售价偏高；国产版奥迪e-tron将在今年内上市，售价降低的同时，性能也相较纯进口车型有所缩水；宝马方面，其首款纯电动SUV——iX3，已经在华晨宝马沈阳工厂国产下线，并公布预售价。宝马iX3的售价是三车中最低的，续航里程也最长，但在动力性和空间表现上，iX3落后于EQC及e-tron。
仅从已经面市的三款BBA纯电动SUV的表现来看，三大品牌之间的竞争目前显得势均力敌。但如果从整个战略层面分析，宝马已稍落后于奥迪和奔驰。
2021年，奔驰将推出其EQ系列的旗舰车型——EQS。这是一款和奔驰S级平级的纯电动大型轿车，其WLTP标准续航里程可超过700公里。在EQS之后，奔驰还将陆续推出EQE、EQS SUV以及EQE SUV这三款车型。它们分别对标的奔驰传统燃油车为：E级、GLS以及GLE。
此外，在更高级小众的豪华和性能车市场：AMG、迈巴赫、G级也将推出纯电动车型，这或许会为奔驰品牌带来意外的销量收获。至2025年，梅赛德斯-奔驰将推出针对紧凑级和中级车开发的第二个全新专属电动化架构——MMA模块化平台，这将使得奔驰的电动化产品进一步得到扩充。
除了针对电动化车型的扩充外，梅赛德斯-奔驰的新战略还包括：自研电池技术、逆变器等电动车相关技术。同时，针对消费者使用习惯的变化，公司还将推出全新车机系统——MB.OS。其将由企业内部研发，预计在2024年发布。新系统可以让车辆能更快速、频繁的通过OTA进行功能上的升级，以便有效控制研发费用。另外，为了配合全新的电动化战略，奔驰还将逐步取消手动挡车型，并大幅缩减纯内燃机技术的研发。预计至2030年，品牌旗下的内燃机车型产量占比将比目前下降70%。
相对于奔驰，奥迪品牌已领先一步。早在2019年奥迪公布的Audi.Vorsprung.2025计划即显示：至2025年，奥迪将向市场投放30款新能源车型，其中20款为EV纯电动车。奥迪的目标是实现月销80万辆纯电动车和PHEV插电混动车型，这些车型销量将占据品牌总销量份额的40%左右。同时，奥迪还计划针对品牌每个车系至少衍生一款纯电动车型，其余车型则通过PHEV插电混动的方式实现电气化。
在具体的落地方面，奥迪已经量产推出e-tron纯电动SUV。随后，奥迪还将量产推出Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback、Q4 Sportback e-tron等车型完善电动车阵容。
宝马方面，目前有量产规划的纯电动车型有i4以及iNEXT，相比奥迪和奔驰的电动化产品线要薄弱不少。
特斯拉Tesla是当下中国市场最为畅销的纯电动车品牌，但特斯拉目前量产推出的产品仅四款，包括：Model 3、Model S、Model Y以及Roadster；至于其它计划量产的概念车还在画饼阶段。面对BBA强大电动车产品线攻势，未来的纯电动车市场充满变数。
?（文：Louis9、何威）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在今年法兰克福车展中，主场作战的奔驰“激进”地包下了整个2号展馆；在车展媒体日当天，奔驰又“激进”地连续发布了包括VISION EQS概念车(参数|图片)在内的多款电动化车型；随后，首次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁身份亮相的康林松又“激进”地喊出了“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”的豪言壮语……
一时之间，大家心中那个“老成持重”的奔驰突然变得“激进”起来。当“戴姆勒集团放弃研发下一代内燃机技术”这则假新闻被媒体散播时，居然鲜有人提出质疑，特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至还发推道喜。可能此时此刻人们已经接受了奔驰的“激进”，所以当假新闻出现时人们第一反应都是“嗯，这事奔驰干得出来！”
然而没等“吃瓜群众”兴奋多久，戴姆勒集团就官方出面辟谣称“戴姆勒没有做出暂停发动机研发的决定”。尽管官方出面否定，但并没有人因此看轻奔驰的电气化计划，因为“2030年电动车型销量占整体50%以上”“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”等目标已经足以让这家企业震动行业。这次“假新闻”事件到底是怎么回事？对于电动化的未来，奔驰准备好了么？
1、由于部分媒体的错误解读，“戴姆勒放弃研发内燃机”这则假新闻被迅速传播，日前戴姆勒官方已出面辟谣。
2、在辟谣同时、戴姆勒有向外界重申了面向电动化未来的“2039愿景”。
3、由于市场前景良好、动力电池成本逐步下降以及充电设施愈发完备，未来奔驰有能力顺利完成电动化过渡。
“乌龙事件”始末及奔驰的“野心”
其实“戴姆勒宣布放弃研制下一代内燃机技术”这则“假新闻”的源头，来自于德国汽车新闻网站Auto Motor und Sport，该网站编辑格雷戈尔·赫伯梅尔 在2019年9月17日发表的一篇文章中提到，戴姆勒集团开发主管马库斯·舍夫（Markus Schaefer）向这家网站表示“戴姆勒目前没有下一代内燃机开发计划，现阶段戴姆勒集团研发工作的重点是电动化，戴姆勒正尝试将在传统内燃机上的研发能力转移到电动化领域。”
易车讯 2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰电动化战略再次升级，在发布会当中，官方表示，电动化转型正在加速，将加码这一进程，加速从“电动为先”向“全面电动”转型，梅赛德斯-奔驰计划在2030年前实现全面纯电动，并且将发布数个纯电动车型架构。
明年，将在所有细分市场提供纯电动车型选择，至2025年，每一款车型都将提供纯电动版本，将推出3个全新纯电动车型架构平台。2030年前，在条件允许的市场，将为实现全面纯电动做好准备。
梅赛德斯-奔驰确信，有能力在转型中仍保持较强的盈利能力，相信，聚焦“全面电动”，是打造成功未来、强化企业价值的正确路径。此前的销量目标是，在2025年纯电和插电混动车型占比25%。而新目标是2025年纯电和插电混动车型销量占比达50%。
为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰正发布一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。
至2030年，纯电车型或将在豪华车市场占据主导地位。2024年，将推出首个为紧凑车型设计的全新模块化MMA架构平台，全新梅赛德斯-奔驰车型架构平台均为纯电动。
2025年将发布3个纯电动车型架构平台
MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，并将逐步取代MRA后去平台以及首款专属纯电EVA平台。
AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求科技及性能的梅赛德斯-AMG客户需求。
VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。
具体产品
2021年，我们将推出4款全新纯电动车，明年我们还将推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，所有车型将提供高续航里程，一流的舒适体验和惊艳的操控。此外，还将推出一款顶尖配置的梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV。2024年，还将推出纯电G级，AMG品牌还将实现电动化，这是AMG品牌卖出的重要一步。
奔驰研发董事谢弗表示，梅赛德斯-奔驰电池产能需求未来将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂外，梅赛德斯-奔驰计划再合作打造8座电池工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。
EQS纯电轿车就采用了碳中和生产的电池，EQS纯电轿车的供应商从相关组织认证的矿场采用电池组件的原材料。以锂为例，奔驰拟与锂生产商雅保（Albemarle）达成合作，我们正共同讨论减少锂生产中二氧化碳排放，并实施锂的回收，以及电池级别锂在欧美的本土化生产。我们也在考虑针对镍、钴等其它电池原材料的直接采购。
奔驰还将与SilaNano等合作伙伴在阳极技术方面进行合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料，将能量密度提高到900瓦时/升。这将是我们有能力提供前所未有的续航里程和更短的充电时间。展望未来，我们计划与更多的合作伙伴开展合作，以加快高硅阳极的技术开发，我们也在积极地与有前景的初创企业合作，研究固态化学的颠覆性技术，固态电池的能量密度有潜力超过传统锂离子电池的极限，达到1200瓦时/升，并超过400瓦时/千克。这将实现电池容量翻倍，并在相同的包装空间内减少重量。
随着全新EQS纯电轿车在北美市场推出，在美国，我们已经与ChargePoint公司开展合作，间共同建立一个新的标杆式充电网络，通过所有相关充电网络在全国范围内提供60000个公共充电场所。在欧洲，通过与lonity合作，我们目前已经拥有最大的开放式高功率充电网络，我们将进一步发展这个网络，让充电更便捷。此外，我们还将与壳牌合作，扩大我们的整体充电网络。到2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30000个充电桩，包括全球超过10000个高功率充电桩。
VISION EQXX这款车承载了奔驰引领电动化发展的雄心壮志，我么带领团队立下一次充电续航超过1000公里的目标，但这可不是简单地让电池变大，因为任何人都可以做到这一点。我们团队要做的，是使用一个正常尺寸的电池实现这一目标，最终这一电池将实现量产并安装于未来推出的梅赛德斯-奔驰新生代车型中。VISION EQXX正处于制造阶段，它将采用开创性的车身铸件和精密材料，我们的目标是将这些全新技术整合到未来梅赛德斯-奔驰量产车中。
目前，梅赛德斯-奔驰正在升级其全球生产网络，为将来的纯电车型生产做好充分准备，新车型产量提升的节奏将依据市场需求灵活规划。得益于在柔性生产领域的早期投入，以及领先的MO360数字化生产体系，梅赛德斯-奔驰现已具备纯电动车型量产的能力。明年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产。至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。
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