西安东站被称为世界东站，这是为什么？
西安相继建成运营四条地铁线路，通车里程126公里，日均客运量达到253万人次，每公里客流强度持续位居全国第一。
国家级新区被西安代管之前，西安轨道交通的连接就已先行一步——西安第二条东西交通大动脉——地铁五号线全面动工。
西安地铁五号线西起交大创新港，交大创新港位于沣西新城，是中国第一座真正意义上没有围墙的大学以现代化的设计，开放的校区，构建出二十一世纪新的大学形态，也被看做成我国高等教育改革的“西交大样板”。
东至西安东站，西安东站(在原纺织城站位置改建)是西安市规划建设的特大火车站，被称为“世界东站”：集高铁、城际、普速客运列车为一体的特大型火车站；五号线全长45.37千米，规划换乘站点共达11个，预计投资95亿，分为一期和二期工程，为西安地铁纵横西安东西的第二条轨道交通。
西安东站，是西安市规划建设的特大型火车站
，规划设置18台35线(普速4台8线、城际4台8线、高铁10台19线)，远期规划扩展至20台40线，有望成为名副其实的“世界东站”。
以承担南向、东南向客车始发终到作业为主，主要办理西武、西渝高铁动车始发终到作业，以及西兰、银西、包西高铁-西武、西渝高铁，郑西、大西高铁-西渝高铁动车作业；西康铁路普客始发始发终到作业，以及陇海、包西、侯西铁路-西康铁路普客通过作业；西安-潼关、韩城等部分关中城际动车作业。
规划增加办理枢纽东向、北向普客始发终到作业。
按照计划，西康高铁与西十高铁项目将分别承担西安东站50%投资，由西安至十堰高铁工程实施设计。站内工程包含高铁场、普速场及相关疏解线、立折线、车场工程(不含城际部分)、西安东动车所及3条动走线工程、新建高铁快运工程。
西安东站，是一项庞大而伟大的工程，意义在于它不仅能够推动商贸物流万亿级大产业发展，而且随着一带一路的推进，也将会成为西安国家综合交通枢纽中沟通东部沿海地区一个不可或缺的重要枢纽组成站，对于城市规划，带动周边地区的发展将会有历史性的意义。
大西安将形成西安北站、西安站、新西安南站、西安东站、阿房宫站“四主一辅”的客运系统，即“东西南北中”五个站的国家铁路枢纽格局。
车次数量最大，一天旅客发送量最大，股道数量最大，等等，区域可以设定为全球，全亚洲，全国，全西北五省，全省等等。按这样框，每个高铁站都可以带上一个最字。
西咸新区应当以沣渭三角为核心，与咸阳共建大西安的绿色新中心，而不是打造大西安的大轴线或新“龙脉”。
西安东站确实很大，双线的话将来浐河谷地将有6条铁路穿过，不包括成际，地铁，联络线，是很壮观的，不说是世界什么站，最低也是西安第一大站了。
千万别搞，目前西安车站扩增北广场后己够大了，搞了东站首先去那就不方便，就好比坐个车就像去咸阳机场一样，对西安市民乘车没好处。目前西安车站交通太方便了。
要想富先修路，西安作为国家中心城市，西部最发达城市，世界闻名古都，交通便利带来的利好是不言而喻的，至于一个城市量大高铁站将发挥着各自的功能和作用，分担着不同的运输功能。新高铁站的建立将为西安的快速发展及大西部的快速发展注入活力
要抓紧把成都，重庆，西安做为核心城市的两省一市，打造成中国经济增长第四级【西三角经济区】不动摇，10年干不成再干10年，一直到建成！
西安是世界古都，文明城市，旅游城市，美食之都，中心城市，园林城市，网红城市，国际化大都市，又是西部开发的桥头堡。
西安的土地就是多不值钱，不能学学重庆沙坪坝高铁站，把高铁站建在地下，地上，地面上边可以搞商业，可以搞住宅。
一个城市经济要发展，首先是交通方便。交通方便，工资适当提高，能吸引大量人才。东站建成后，将吸引西北大量人才。他们将会在东郊安家，然后安心上班。
因为西安东站是西安市规划建设的特大型火车站，规划一共20台40线，建成后不仅可以推动商贸物流万亿级大产业发展，而且随着一带一路的推进，因此被称为世界东站。
因为西安东站是我国中西部最大的铁路枢纽之一，被称为世界东站也是因为大，线路比较多，是西安市规划建设的特大型火车站
西安东站车次数量最大，日发送量最大，股道也最多。辐射区域可以是全世界，全亚洲，全球，被称为世界东站当之无愧。
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