特斯拉国产是造车新势力的肘腋之患？比亚迪们，或许才是当头之祸

~ 随着特斯拉上海工厂的迅速建成、投产，以及国产Model 3的快速交付、持续降价，在3月份迅速销量过万。特斯拉国产带来的各种效应，让很多国内同样是新生厂商的造车新势力始料未及。其实之前大家都在讨论特斯拉国产将对中国电动车市场，尤其是造车新势力造成的冲击，只不过国特斯拉一连串眼花缭乱、毫无章法的动作，让造车新势力们根本没有反应的时间和机会。而且现在普遍认为，国产特斯拉根本就没有将造车新势力们“放在眼里”就拿Model 3来说，它真正的潜在对手是奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华中级燃油车产品，而并非是造车新势力产品！
在两年之前，我们在相关内容中，就提出过一个看起来相对偏激，但是始终坚持的观点，特斯拉未必将最终压垮造车新势力，但是传统车企只要一出手，那么造车新势力就没多少戏唱了。如今随着国内新能源汽车补贴的持续退坡，很多传统汽车厂商在新能源汽车，尤其是电动车这一块没有那么激进了，将产品重心重新回归了燃油车和混合动力车型上，所以看上去传统车企似乎在新能源汽车/电动车领域没有那么热衷和激进了。当然这不仅仅是传统车企的情况，在过去一年间，很多造车新势力也是“死走逃亡伤”，受迫于新车迟迟无法量产上市、量产车型销量低迷、财务危机、投资中断等情况，某些造车新势力已经出现了很大的危机。
当然，前面我们也说了，对于造车新势力来说，最大的对手并非国产特斯拉，国产特斯拉也无意将造车新势力们列为竞争对手，在我们看来，造车新势力的最大竞争对手只有一个，就是以比亚迪为代表的国内传统汽车厂商。
之前几天，比亚迪刚刚发布了比亚迪全新的纯电动中大型轿车产品—比亚迪汉EV，虽说和之前一样，比亚迪同时为比亚迪汉推出了DM混动车型，但是在刀片电池、轿跑设计等元素的支撑下，很明显纯电的汉EV车型更受关注，可能也将成为这款车日后的当家之作。之前比亚迪高管赵长江也在社交媒体等非官方渠道明确表示，汉EV的最长续航里程将超过700km，这一消息的披露，让业界对于这款新车的好奇度更上一层。
无独有偶，在过去几年，虽然很多传统厂商都在推出新能源汽车，尤其是纯电车产品，但是基本上都是在已有车型上的“油改电”，从级别上来看，也几乎没有一款传统厂商的电动车定位于中高端产品，尤其是自主品牌，高于20万的车型也是少之又少，所以很少能和造车新势力形成竞争态势。如今这款比亚迪汉EV的出现，基本上就是定位于一款中大型纯电轿车产品，我们相信这款车在价格方面也会和小鹏P7这样的造车新势力产品相当，这样一来，比亚迪就和造车新势力的高端车型们形成对垒之势。
关于比亚迪在中国新能源汽车市场的地位，我们相信很多网友都有了解，比亚迪可以说是国内最早转型新能源汽车的传统车企，在新能源产品方面，几乎涵盖了几万块钱到二三十万的价格区间，在横向方面，更是同时拥有纯电车型和混合动力车型，所以整体的产品覆盖面是相当大的。
从市场层面来看，比亚迪在国内新能源汽车市场也是绝对不容小觑的一股力量，而这股力量是造车新势力们难以撼动的。2019年，国内新能源汽车市场销量低迷、屡创新低，全年销量仅为120.6万辆，其中比亚迪新能源汽车的销量为21.9万辆，占据了国内新能源市场总销量的18.1%，这是一个相当高的占比了，要知道，截止2019年，国内在册的新能源汽车企业高达百家之多，比亚迪一家就占据了接近1/5的销量，可见其市场侵略性有多高。
对于传统车企来说，一个重要的优势就是可进可退，对于比亚迪而言，在新能源汽车领域表现优秀，但是也还有传统燃油车在不断地为该车企提供利润，就算新能源汽车出现整体低迷，还有燃油车的收入和利润撑着，这和造车新势力不一样，一旦新车销量上不去，就会很快拖垮车企。
对于现在的比亚迪来说，除了财力雄厚，本身也具备新能源汽车尤其是电动车的核心技术，比如刀片电池、整车电池管理、热管理技术等等。而且比亚迪本身就是一家车用电池制造商，之前又同时注册了家名为“弗迪”的新公司，基本涵盖了从设计到动力的电动车全产业链，基本不需要核心技术的对外采购，完全可以实现自给。
所以随着比亚迪汉EV的发布，比亚迪在新能源汽车领域基本上已经实现了从低级别到中高端车型的全覆盖，在产品线上实现了和造车新势力们的正面对垒，而且比亚迪拥有相对强大的资本和技术实力，所以以比亚迪为代表的传统车企将在未来成为造车新势力们的当头之祸！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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独山县13424112261： 如果特斯拉国产,会对国内的汽车市场造成什么影响? - ？
彘亮复方： 答:有正面积极的影响:会推动中国电动车水平,加快中国电动车技术发展,越来越多的人可以开得起特斯拉. 负面影响:国产电动车企业将会受到较大的挑战,一些垃圾一点的想着套国家钱的企业可能会被淘汰了.

独山县13424112261： 如果特斯拉国产化 好事还是坏事 - ？
彘亮复方： 个人觉得是坏事. 特斯拉是电动车,进口到中国的税费并不贵,就算国产了,价格应该不会便宜太多.但是如果和国内厂商合作,特斯拉的风格与品质可能会大幅下降. 最好的做法是特斯拉在国内建厂,由特斯拉本部的人员生产,但这样做,对特斯拉的意义不大,因为特斯拉的主要市场并不在中国一带.

独山县13424112261： 特斯拉在中国建厂对中国有什么好处 - ？
彘亮复方： 第一,这个是新能源汽车市场,特斯拉的技术和整一个体制相比于其他同行业来说是非常成熟的,早一步在中国市场布局,那在市场逐步向电动汽车过渡的时候,自然而然就拥有了第一桶金了; 第二,在中国成立公司,那么其产品就不用像进口产品那样需要缴纳太多的税务,在成本降低下来的同时,假如是一个豪华车型的设计,那么同类对比于宝马奔驰,将能吸引到更多的购买力; 第三,这也是一种竞争,国内当时进行电动能源的转换其实算是比较早的了,但搞出来的就是一个混合款的,比亚迪算是研发的比较先进的了,在纯电动领域上跟特斯拉一比较还是有差距的.因此,特斯拉这样的安排,在国内市场占据大份额的同时,也将直接打击到我们的产业.就看中国厂商能不能坚挺做出反击了.

独山县13424112261： 特斯拉国产对谁影响最大 - ？
彘亮复方： 一方面因为特斯拉太贵,一般得六十万以上.试想一下,六十万够买辆好奥迪车了.另一方面电动车还没被中国人接受.大家总认为电瓶车蓄电能力差,可能没开多长时间就没电了.特斯拉要想被国人接受,任重道远啊

独山县13424112261： 特斯拉在中国是否同样可以所向披靡?试论述其在中国市场的市场营销策略. - ？
彘亮复方： 目前国产新能源车没有能与之抗衡的企业出现,高端车搞品牌,中端车搞销量

独山县13424112261： 同样是新能源,比亚迪为什么能领先特斯拉? - ？
彘亮复方： 1. 技术.电动汽车最核心的电池技术比亚迪走在世界前列,而特斯拉自己并不会做电池.特斯拉的三元锂电池并不如比亚迪的铁电池安全.特斯拉的纯电动车实际并不比比亚迪的双模车难做.特斯拉的产能也是一个问题(刚刚看新闻,特斯拉因...

独山县13424112261： 特斯拉的续航里程是多少?特斯拉充满电能跑多少公里? - ？
彘亮复方： 特斯拉充能够达到四百多公里,相当于加满一箱油.1、特斯拉是一家美国电动车及能源公司,产销电动车、太阳能板、及储能设备.总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多,2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立,...

独山县13424112261： 国产电动车为什么比不上特斯拉电动车 - ？
彘亮复方： 特斯拉的核心技术在于电池小重点小体积实现大容量,长时间续航能力,并且伴随不错的加速性能的豪华跑车,高合金的铝合金框架外加加固底盘设计,使特斯拉具有相当不错的安全性能,这就注定特斯拉是定位豪华,两个品牌层次定位不同,可以理解为比亚迪的电动发展是未来趋势,特斯拉不管未来发展什么趋势,自己只做自己的高端电动汽车,大概就是这么理解.

独山县13424112261： 互联网造车新势力有哪些什么叫造车新势力 ？
彘亮复方： 威马汽车、蔚来、小鹏汽车、新特汽车、LITE、电咖、拜腾、前途、奇点、车和家、云度汽车、零跑汽车、法拉第未来.互联网造车新势力是指依托互联网和传统汽车制造...

独山县13424112261： 为什么小鹏P7这么有底气正面与特斯拉竞争? - ？
彘亮复方： 小鹏汽车是新势力造车里面的代表品牌,汽车的产品走的是科技化、智能化路线,现在旗下的产品有G3跟P7款.看看小鹏的车辆产品特点跟配置,就基本可以知道,从车辆的造型设计、车上的科技化配置、自动辅助驾驶功能、自动泊车功能等等,基本都是可以与特斯拉的车型新型相互竞争,而从车辆的功能体验、配置、对比,小鹏汽车确实有足够的产品竞争力.诸如此类的科技化配置还很多很多,可以说是智能化与科技化与特斯拉无差,甚至有些比特斯拉还更优秀.