40万的宝马和20万的日系车十年后价值都一样？错！

邻居都开宝马,日系车都不敢出门。是什么电影~

大腕
两神经病聊房地产，全文如下
一定得选最好的黄金地段，
雇法国设计师，
建就得建最高档次的公寓！
电梯直接入户，
户型最小也得四百平米，
什么宽带呀，光缆呀，卫星呀能给他接的全给他接上，
楼上边有花园(儿)，楼里边有游泳池，
楼子里站一个英国管家，
戴假发，特绅士的那种，
业主一进门(儿)，甭管有事(儿)没事，
(儿)都得跟人家说may I help you sir(我能为您作点什么吗?)？
一口地道的英国伦敦腔(儿)，倍(儿)有面子！
社区里再建一所贵族学校，
教材用哈佛的，
一年光学费就得几万美金，
再建一所美国诊所(儿)，
二十四小时候诊，
就是一个字(儿)贵，
看感冒就得花个万八千的！
周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，
你要是开一日本车呀，
你都不好意思跟人家打招呼，
你说这样的公寓，一平米你得卖多少钱？
我觉得怎么着也得两千美金吧！
两千美金那是成本，
四千美金起，
你别嫌贵还不打折，
你得研究业主的购物心理，
愿意掏两千美金买房的业主，
根本不在乎再多掏两千，
什么叫成功人士你知道吗？
成功人士就是买什么东西，
都买最贵的不买最好的！
所以，我们做房地产的口号(儿)就是，
不求最好但求最贵

看你用途，如果家用那么选ls吧，省心。
如果商用那就新7系吧，ls已经产品末期了，很多配置体验上不如7系合理。

?本文作者是一位资深Bimmer，拥有过E46、F30和E60，也开过很多其他品牌车型。他还是一位老车爱好者，对老车有着自己独到的见解。本篇他会为大家分享他对德系、日系老车的看法，以及老BMW的通病和处理方法。

——编者按

本人音le啵，一名德系车爱好者，钟爱BMW。第一次拥有BMW是从一辆E46 318i开始，老BMW那魔性的底盘质感让我久久不能忘怀，从此步入老车坑。

汽车玩家的分类

按我自己的分类，汽车玩家主要分为几类：1、热爱生活型（旅行车玩家）；2、动力党（改装玩家）；3、情怀党（老车玩家，也是最会修车的一批人，哈哈哈，主要以恢复原汁原味的方向进行整备或者适度改改外观）。

而我属于第三种，恢复老车的原厂状态体会当年的滋味。本篇主讲老BMW通病和维修的一些干货。

国内二手车市场的“怪”象

稍微接触过二手车的朋友都知道，国内市场有一种奇怪的现象，那就是40万的德系和20多万的日系车，在过了十年以后，二手残值基本能划上等号，等值的日系车就更不用说了，比同级别的德系能贵上好几万。

第九代lancer evolution，保值率100%+，十几年的车子曾卖出60万，新车只要40多万

一台车的保值率全靠“口碑”（其实还有一些特殊车型的情怀价值）进行评判。口碑确实具备一定的参考，可二手车最讲究的就是一车一况，市场上不存在不需要整备的二手车（部分良心车商会帮你整理好卖给你，当然整理的钱也加上去了），只是整备多少的问题。

德系车整理下来的费用并不会超过日系多出那几万的车价。只要花心思整理一下，德系的性价比那可是超级高啊！当然日系车在后期使用确实比德系省心一点，贵出来的钱也并不是智商税，毕竟没有花钱的不是嘛。

德系、日系老车的主要问题

德系老车的主要问题在于渗漏与一些电子件的小毛病，但并不是很难解决的问题，除此之外就没有其他机械上的大问题了（BMW的N46发动机是个特例，建议不要轻易去碰）。

“修不好”的N46B20发动机

而日系车的密封性和电子件就相对稳定一些，但在看不见的底盘方面，即便是雷克萨斯也经不住岁月的沧桑，底盘能看到斑斑锈迹（通俗点就是底盘性能衰减）。

即使雷克萨斯也顶不住岁月的摧残

而德系车的底盘，尤其BMW，不管是10年的车还是20年的车，更换掉易损件可以和新车差别不大（毕竟造车的理念不同，谁让德国有不限速高速嘛）。

德系、日系的传承

在车型的传承性上，日系就完全比不过德系了，在车型的设计上，日系车除了车标，每代车型很少有继承性（最奇葩的就是雅阁，一代丑，一代美）。

而德系的每一款车型都有历史的传承，其中BMW的迭代是BBA中传承性最高的：天使眼大灯、双肾进气格栅、霍夫迈斯特弯角（霍式弯角设计的优点，在于给予了后门开阔的视野，同时又能让外观看起来更运动），以及包豪斯的内饰设计风格（包豪斯设计理念的精髓在于以实用性出发，所以你能看到BMW的内饰几十年基本变化不大，因为在实用性方面确实太成熟了，对，你没看错，一台以运动标榜自己的品牌在设计上处处以实用性出发）。

E65/66 7系的内饰

BMW每一次的车型换代都能让前代成为经典（F30的首次开眼角设计在十年之后也会成为经典），纵观整个车界也只有保时捷911能让每代车型都成为经典（毕竟创始人费迪南德·保时捷就是设计师出身的），成熟的设计厉害之处就在于此，能够受用几十年不被淘汰。

霍夫迈斯特弯角，可以留意一下，采用这种设计的车型后排视野开阔度是最大的

F3X代的3系是BMW首次采用大灯开眼角设计，也是看上去最协调的开眼角设计，其他车型的开眼角都显得过于平庸，所以现在新款部分车型又取消了开眼角设计，比如全新X3和X5。

老BMW的通病和处理方法

说实话，十几年前生产的老宝马，部分确实存在漏油的情况。但事实上，在汽车修理中，最好解决的就是漏油，以下是老BMW的一些通病和处理方法。

漏油：主要集中在方向机油管、气门室盖垫，发动机油底壳，变速箱油底壳处。

1、方向机油管：只要更换管子、气门室盖垫更换密封垫子即可。

2、发动机油底壳：看车型，有的车型需要拆下元宝梁，比如我的E60 5系。

3、变速箱油底壳：是最好处理的，BMW的ZF变速箱滤芯和油底壳是一体式设计的，换变速箱油就必然要带着油底壳一起换掉，所以是按保养的标准做的易拆卸设计。

烧机油：主要集中在N系列和M系列发动机，一般只需要更换掉改进型的气门油封即可，现在有免拆工具也不麻烦。大众烧机油属于设计缺陷，BMW只是密封圈的老化导致机油窜进气缸内燃烧（Ps：早年的BMW为了节约成本非常坑的采购了不耐高温的橡胶件，而BMW的发动机又是高温机器，所以橡胶硬化的特别快，硬化以后，就没有办法密封了）。

最后一代直6自吸王者N52发动机，3.0排量的比2.5排量稳定一些，烧机油的情况也轻微一些

VANOS马达：这是个比较重要的部件，在气门室盖的位置，相较于漏油来说属于概率事件，功能相当于其他车的节气门和可变气门技术的结合体（BMW的发动机一启动，节气门就是全开的，只是个摆设，油门靠无极可变的气门开度调节，而这个马达就是控制气门开度的，所以BMW的动力比其他车来的快）。这个更换比较麻烦，最好拆气门室盖的时候一起换掉，密封圈重复安装密封性会不好。

就是这个马达，通过旋转杆子上的螺纹带动一个半月形的齿轮调节气门开度

变速箱顿挫：ZF的变速箱算比较耐用的一类，但是上了公里数阀体（控制换挡的部件）容易损坏，阀体的更换也比较简单，拆下变速箱油底壳就能直接更换。

对德系、日系老车的总结

虽然日系车确实比德系省心一些，但是在这里我们可以逆向思维一下，德系的问题其实也只有橡胶件的质量问题导致的渗漏（奔驰也基本是这些，问题会比BMW更少一些），以及一些不那么重要的电器故障，在机械层面是没有大问题的。

而日系车只有发动机稳定这一个优点，在看不到的底盘方面，是一个比一个锈的厉害。而德系在底盘的耐用度，对于安全性方面的严谨思维，是日系车无法企及的高度。

况且德系也并不是没有“神机”，奔驰的M272发动机被称为德系3GR（丰田皇冠的发动机），宝马的N54发动机也被称为德系2JZ（丰田牛魔王的发动机），日系也并不是全部都是“神机”，例如早年的丰田皇冠烧机油比起大众有过之无不及，日产轩逸也烧机油，本田的地球梦也有积碳和机油增多的问题，都不能称为完全的省心。

奔驰M272发动机，保养得好轻轻松松跑个四十万公里

大名鼎鼎的保值神器BMW 1M，正经M Power部门出品，用的就是N54发动机

我个人的观点，日本人的造车理念真的只是交通工具（黄金年代的一众跑车性能车除外，本人玩过日系车），奔驰与BMW才能算是车。

德系、日系车主群体的区别

我个人认为造成如此市场差异的还有一个因素在于车主群体的不同，买BBA的人群和买日系车的人群对车的出发点肯定是不一样的，大部分日系车主的需求只是一台纯粹的交通工具，过日子用的，所以能有更多的时间去保养车子。

而BBA的车主则大多拥有一份蒸蒸日上的事业，并没有多少时间好好爱护车子，有了问题可能没有时间去处理，导致小问题变成大问题。不然的话，为什么欧洲的德系车都能好好的跑几十年呢？

我对“情怀”的理解

文章的最后，聊聊我对所谓“情怀”的理解，我们每个人都有自己的情怀车，那么这个车我想一定是你生命中最初接触到的能带给你强烈记忆的车型，在若干年后才能成为你的情怀。

W140“虎头奔”，当年能开上这个车的是绝对的大哥大

在我小时候因为家庭环境有幸能接触到当年街头的三大豪车（不是自己家的）：W140（虎头奔）、皇冠155（方盒子皇冠）、奥迪200（初代国产A6），所以这三台车都属于我的情怀。

你们的情怀车是什么呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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双牌县13296996316： 40来万买车买宝马好还是买雷克萨斯好? - ？
丰乳环磷： 40来万买车买宝马还是买雷克萨斯,关键看你侧重于哪一方面,如果考虑操控性的话,是宝马,但是从可靠性来说,是雷克萨斯

双牌县13296996316： 那些买20多万日本车的人为什么不买宝马奥迪的低配?更耗油,保养更贵吗? - ？
丰乳环磷： 这个问题很简单,无非就是做鸡头还是做凤尾,20多万可以买到的日系车,不光是省油的缘故,更重要的是性价比,要什么配置有什么配置,同价位的德系低配,连个最基本导航都没有,更别说什么座椅通风和按摩了,无非就是牌子稍微高点档次,仅此而已...花了一样的价钱,享受的不一样,当然是买性价比高的,要是有钱,那当然就是德系最高配了,希望我的回答能帮到你、.

双牌县13296996316： 某公司有15名员工,他们所在的部门及相应每人所创的年利润(单位:万元)如下表所示: 部门 A B C D E - ？
丰乳环磷： 根据题意得:. x =20*1+5*1+2.5*2+2.1*4+1.5*2+1.5*2+1.2*3 15 =3.2(万元);答:该公司每人所创年利润的平均值为3.2万元. 故选C.

双牌县13296996316： 家用汽车的使用年限只有十年?无论汽车多么好,比如十年后的奔驰宝马轿车(不到20万公里)都必须淘汰? - ？
丰乳环磷： 假的,街上超过10年的车多了去了,90年代的雅阁、奔驰S级、皇冠等等街上还很多,捷达、桑塔纳这些更是多得不得了,哪有10年就淘汰了.20万公里那个更扯,看看出租车吧,走的里程远远不止这个数了

双牌县13296996316： 50多万的丰田和30多万的宝马哪辆好? - ？
丰乳环磷： 50绰绰有余弄个丰田霸道 越野性能绝对比30多万宝马强 另外安全性能也比宝马要好得多30多万买宝马最多弄个低配的国产车型

双牌县13296996316： 40万左右买什么车 - ？
丰乳环磷： 首先,日系车除了尼桑安全性差是个误区,日系车皮薄吸能,被撞后卖相惨烈,给人不安全的感觉,国产尼桑是真的不安全,用的钢材强度太低 ,三菱,斯巴鲁安全性非常强,甚至超过欧美系40万,如果是家用车建议宝马3系,他是世界最佳车型之一,有操控,有动力,空间足,配置高 奥迪A4A5,总体不错,但不如3系,在美国安全测试里可是很惨烈的,评分属于快垫底那种 还可以选择跑车,丰田86,斯巴鲁brz,马自达rx8等等入门级跑车很不错 再是四门性能车三菱evo,大众尚酷,大众高尔夫gti

双牌县13296996316： 40万,30万,20万左右,各有什么好车? - ？
丰乳环磷： 20万的价格当然是大众迈腾1.8TSI不错,30万就是奥迪新A4L 1.8TSI了,40万就是奥迪A6L 2.0TSI,我推荐的这3款车无论是在动力、操控、底盘、技术、配置、安全性、耐用性等综合方面绝对都是这个级别的车中最强的.

双牌县13296996316： 三十万左右的奔驰宝马和二十多万的资产车有什么区别 - ？
丰乳环磷： 这个区别很大的,也是有很多的区别的,主要的还是配置不同的,奔驰的配置必然没有合资车的高的,请采纳

双牌县13296996316： 假如我有20万,我是买一辆20万的新车好呢,还是买一辆原价40万以上的二手车好呢? - ？
丰乳环磷： 买二手车的好处是,原价50万的新车,可能你花30万就能买个保养不错的二手车了,照样开,更体面.就算不用了,开个一两年,还是能卖些钱的,相比直接买一手的,掉价空间小.买二手车的坏处是,别人开过了,你不知道会出现哪些问题,...