沿江高铁的建设背景是什么？

沿江高铁为什么要改为沪汉蓉二线~

这两个称呼都是一个意思，现有的沪汉蓉高铁标准低，无法满足需要，要重新建350标准的高铁，只是沪汉蓉大部分线路都是沿着长江的，于是就有了沿江高铁的称呼

长江沿江高铁经过的主要地形区是四川盆地、长江中下游平原和东南丘陵。即沿江地带的地形以平原和低山丘陵为主。
沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆【万州】等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市。

沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。

2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。

沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。

今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。

横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。

现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。

对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。

2017年8月18日前，中国铁路设计集团有限公司正式启动武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道规划方案研究工作。7月24-25日，中国铁路设计集团有限公司在我省进行了现场调研，并与省和合肥、滁州、六安市有关部门进行了座谈。

沿江通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一，但现在的武汉—合肥—南京段设计时速为250公里，有砟轨道，技术标准不高，运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用，形成瓶颈制约。而新建350公里时速的武汉—合肥—南京高铁，将与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的北沿江高铁联通，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能，贯通宁西、宁启货运铁路通道，对完善区域高速铁路网布局，加强长三角中心城市之间联系交流，加快长三角世界级城市群建设具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省与中国铁路总公司已明确“十三五”合资建设。

下阶段，中国铁路设计集团有限公司将结合沿线各省市意见，对武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道技术标准、建设时序、线路方案等进行具体研究论证，报国家决策参考。省发展改革委将加强跟踪衔接，争取我省提出的相关意见得到采纳，力争350公里时速的武汉—合肥—南京高铁尽早开工建设。

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长洲区19193973430： 北沿江高铁(关于北沿江高铁的基本详情介绍) ？
实背安脱： 1、北沿江高铁规划起自上海,经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥,新建正线全长约490公里,其中江苏省境内约380公里,设计速度350公里/小时.2、2019年2月15日,北沿江讨论会提出,在江苏泰州境内,从技术、地域、确保高速运行的情况,拟考虑放弃原有北线、南线方案,从泰州高港经黄桥镇,设黄桥南站,向东南延伸,经如皋市境内(不设站)到达南通,进入上海境内.3、建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要,也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑,对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义.4、2021年11月,北沿江高铁工可正式获得国家发改委正式批复.

长洲区19193973430： 中国沿江高铁会经过哪些省份? - ？
实背安脱： 中国沿江高铁一般是指沪渝蓉高速铁路,这是一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路,是《中长期铁路网规划》(2016年版)“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的主线部分. 根据规划,沿江高铁会经过上海市、江苏省、安徽省、湖北省、重庆市、四川省,该线路起自上海市境内的上海宝山站,止于四川省成都市境内的成都站.

长洲区19193973430： 上海到重庆的沿江高铁的详细情况 - ？
实背安脱： 合肥—武汉段:此段为合武铁路.合武铁路:合肥至武汉运行里程将由目前565公里缩短至351公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,2005年10月开工建设,设计最高时速200公里,是中国第一条设计时速超过200公里,完全按客运专线配置设计...

长洲区19193973430： 沿江高铁为什么要改为沪汉蓉二线 - ？
实背安脱： 这两个称呼都是一个意思,现有的沪汉蓉高铁标准低,无法满足需要,要重新建350标准的高铁,只是沪汉蓉大部分线路都是沿着长江的,于是就有了沿江高铁的称呼

长洲区19193973430： 规划沿江高铁具体走向是什么?重庆段是借用渝万城际铁,还是重新规划走沿江走涪陵,丰都,忠县到万州? - ？
实背安脱： 沪蓉沿江高铁大部分行驶路线,和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似,由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成.唯一区别在于,沪蓉沿江高铁的成渝段,其路线选择是建设中的成渝客运专线.

长洲区19193973430： 沿江铁路是不是沪汉蓉高铁呢 - ？
实背安脱： 广义上沿江高铁就是指新沪汉蓉高铁(未正式开建,在调研和规划阶段); 而通常的沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路;沪汉蓉高铁也...

长洲区19193973430： 沿江铁路为什么在武汉以东在长江的南面,以西在长江的北面？
实背安脱： 首先是历史原因,沿江铁路包括沪宁线(京沪线南京到上海段),宁芜线,武九线是早就有的,只需要新建铜九线并改造既有线路即可连通上海到武汉,而这些线路全部在长江南边,武汉以西沿江 以前是没有铁路的,所以规划时就无需受既有铁路线的影响了. 然后武汉以西 为什么在长江北面,这个和地形有关,长江以南是洞庭湖区,武陵山区,云贵高原等,地质 条件复杂 ,修铁路难度更高,长江北面 是江汉平原,四川盆地,经济较发达,人口密度又 高,综合考虑自然因素和人文因素,从效率考虑,都应该把武汉以西的铁路修在长江以北

长洲区19193973430： 沿江城际高铁什么时候通车 - ？
实背安脱： 沿江铁路的前身规划线路名为镇南铁路.该线路地处长江南岸,走向与长江基本一致,起自镇江,经武进、江阴、张家港、常熟、太仓至上海嘉定南翔.根据规划,该线路全长300余公里,设计时速为200公里/小时,计划2012年通车.沿途路径

长洲区19193973430： 为什么郑州是全国的交通枢纽 ？
实背安脱： 武汉与郑州,为什么要将这两个城市放在一起比较,因为这两个城市同为中国中部城市,而且一直在争中国腹地交通枢纽老大位置.从表面上看,郑州和武汉的枢纽重要性...

长洲区19193973430： 沿江高铁途经湖北恩施哪些站 ？
实背安脱： 沿江高铁途经湖北恩施的建始、恩施、利川三个高铁站.沿江高铁具体来说,湖北境内规划路线为:高铁从合肥进入湖北,从麻城起,经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川,进入重庆境内,经重庆北站到成都.其初步设想是:起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都.