在海南被美国侦察机碰撞而坠机的那个飞行员去世了吗？

中美撞机的美国侦察机飞行员死了吗？中国让美方赔偿或者扣下了那个小美国吗~

4月3日，中国外交部发言人朱邦造在此间向媒体介绍美国军用侦察机日前撞毁中国军用飞机事件和侵犯中国主权及领空的真相，并阐明了中方有关立场。目前，中方有关部门正在全力搜救跳伞落水飞行员、海军航空兵某团中队长王伟。至4月3日14时，已经派出各型飞机37架次、舰船29艘次，搜救行动仍在进行中。下面就是王伟及其战友在南海上空巡航的故事......

焰火映红了南海的天空，礼花迎来了新世纪第一缕曙光，全国人民正用各种形式欢庆新千年新世纪第一个新春佳节的到来。海军航空兵驻南疆某机场的战鹰昂首列阵，阳光下熠熠生辉的机翼也反衬出几分冷峻与威严。

这里是祖国最南端的前沿哨位，他们每年要多次紧急起飞到南海上空巡逻、侦察，守卫着祖国的南大门。

这里又是南中国海上空的国界线，海空雄鹰们以赤胆忠诚与外机斗智斗勇，书写着海天动人心弦的故事。

新世纪第一个春节前后，这里又弥漫起阵阵“硝烟”，我英勇的南海雄鹰紧急升空，演绎出一个个动人的故事......

“战地春联”写忠诚

这是20世纪的最后一天，某团领航主任段辉从外场值班一回来就急勿勿地往家赶。按当地风俗，过大年家家都要贴春联，可家里的春联还等着他去写去贴呢。

往年的春联不是去买就是找人代笔，可今天段辉竟手醮浓墨一挥而就：“年三十有战情紧急起飞，除夕夜回家赶写春联”。这幅好似“战地春联”的杰作，着实让段辉兴奋，正如今天的战斗起飞。

和往常一样，这天天还未亮，担任值班长机的段辉和僚机陈惠忠与塔台指挥员、该团副团长翟红彦一起来到战备岗位。

通电，补冷补氧，检查飞机，地面协同，他们按战备程序做好了起飞前的一切准备。上午十一点三十五分，战斗警报刺破了机场宁静的上空。段辉和陈惠忠抓起飞行装具就往战鹰旁疾跑，同时指挥员也拿起指挥包往指挥塔方向跑去。

“肯定又是它们捣蛋来了”，段辉脑子里闪过某国侦察机的影子时，已蹭蹭几步迅速地蹬上了飞机。

开车，滑行，拉杆起飞，战鹰呼啸着向某通报空域飞去。

战鹰在航线上疾飞，飞行员的心却早已飞到了美丽西沙的上空。近了，已经能够看到某国飞机的标志了，果然不出段辉所料，他的“老对手”又来了。“决不能让它们再往里飞半步，一定要赶它出去”。段辉紧握驾驶杆，心中燃烧的怒火像要从眼睛里喷发而出。

“02，下降高度，从下部实施干扰！”，僚机听令后很快进入外机侦照的最佳位置进行干扰，段辉一边命令僚机一边操纵飞机，按照地面协同的战术动作做了一个平行紧逼动作靠了上去，与外机近距离保持编队飞行。

按照国际法公约，如果都在公海上空飞行，双方必须保持上下左右300米×300米的安全警戒距离。然而，段辉知道面前的这位老对手狡猾得很，你往外逼，它就向外飞一飞；你向里靠，它就再往里飞一飞。双方斗智斗勇，就象空中拉大锯，你侦察我，我实施干扰反侦察你。

空中斗智勇者胜。段辉和陈惠忠死死地盯住外机，外机见已无机可乘，只好向外海飞去。来而无往非礼也，得向外送送它们。段辉和僚机紧紧咬住外机，一直“护送”它至公海上空才脱离编队。

好漂亮的一仗。段辉，这位人称“打”出来的领航主任、四种气象能打能走的一级飞行员，值班归来到宿舍郑重地在自己的飞行日记本上写下：2000年大年三十，第97次战斗起飞......

当他想起家中还没买春联时，就急勿勿地赶回家，拿出纸墨，以手指代笔写下了那幅“战地味”特浓的新春佳联。

除夕智斗“圣诞帽”

如果说2000年最后一天让段辉和陈惠忠过了个难忘而又有意义的年三十的话，那么前年除夕的那次战斗起飞智斗“圣诞帽”的故事更耐人寻味。进场、检查飞机、地面协同，一切都如往常的值班程序一样有条不紊。

中午11时30分，值班长机段辉和僚机王伟刚刚端起碗要吃午饭，突然，战斗起飞的警铃骤然响起。放下碗筷，段辉、王伟冲进宿舍抓起飞行装具，百米冲刺般地跑上飞机。滑跑、拉杆、战鹰仰首直刺海空，上升高度、调整航向，他俩边空中编队边向目标飞去......

“发现目标！”长机向指挥所报告。

“靠上去，向外挤它！”指挥员口令果断。

段辉指令王伟跟上编队后，推杆向目标飞去，在距外机300米时，段辉发现，外机座舱里的飞行员个个戴着顶“圣诞帽”。

在西方国家，许多人有圣诞节戴“圣诞帽”的习惯，他们想在圣诞节到来的时候模仿着圣诞老人的样子为人们送去祝福，后来逐渐被演绎成为祥和与和平的象征。但是，一个国家的飞行员戴着圣诞帽到一个主权国家的领空上来送“圣诞礼物”似乎显得有几分霸气和傲气。段辉一边驾驶战鹰，一边观察外机侦察机的动机。透过座舱，他发现外机侦察机座舱里的飞行员在向他们作挑衅性的手势，有的用手指做成“OK”形状，有的向他们挥手，有的还把“圣诞帽”摘下来向他们比划着什么。

春节是我们中华民族的节日，我们要过年了，你们戴着“圣诞帽”也想过来凑热闹？不行，不允许你们在我们家门口晃荡。段辉和王伟按地面协同动作，半斤斗翻转后从外机上空横滚而过，这是两个战斗动作，警告外机不能再往里飞了，再往里飞就进入我方领海领空了。两个动作作完后，段辉和王伟又以双机编队队形严密监视着外机的一举一动，外机见我戒备森严，也捞不到什么“好处”，便灰溜溜地飞走了。

就这样，除夕智斗“圣诞帽”的故事也在该团流传开了。

特殊的空中“拜年”仪式

2001年农历大年初一，南海。浓浓的节日氛围笼罩着海军航空兵某前哨机场。暖暖的阳光轻柔着早春的嫩草，椰风婆娑，拂起南海那片墨色的珍宝，依波涟涟。

在某海滨机场的战斗值班室里，只见两个身穿草蓝色抗荷衣的飞行员每人手拿一架飞机模型，进行着战术科目的研究。

“这么晚了，不会再有情况了吧？”

“那可说不准，它们狡猾的很，说不定一会就过来。”

下午3时，两名战斗值班的飞行员边研究战术动作，边分析着大年初一南中国海上空国界线上的态势。

正说着，值班参谋拉响了战斗警铃：“一等，一等......”只见他俩迅速戴上白色的头盔，蹭蹭三步并作两步登上飞机。

刹时，一颗绿色信号弹腾空而起，给南疆的海空增添了一道亮丽的彩虹。某部停放在椰林深处已开好车的两架战斗机呼啸而起，直刺苍穹。担负今天战斗值班任务的是海军航空兵某团中队长王伟和副大队长高秉礼。

十三分四十秒后，他们按照指挥所的指令驾机准时到达目标空域。

“注意搜索方位！”

“明白！”王伟边驾机边向通报方位搜索。

战鹰在跃升，我们海空卫士的眼睛在警惕地搜索着。“发现目标，大的，是侦察机。”长机王伟兴奋地报告。

“保持距离，跟踪监视！”

西沙巡航，让今天担任长机的中队长王伟显得格外兴奋。去年春节战备期间，他和领航主任段辉就曾两次飞赴西沙上空，一次与某国电子侦察机“编队飞行”，一次进行常规战斗巡逻。

如果说去年除夕的这次战斗起飞让王伟他们兴兴奋奋地过了个大年的话，那么今天新千年新世纪第一天的战斗起飞更是让王伟难以忘怀。

王伟和他的僚机高秉礼紧紧地跟踪监视着某国侦察机，经过数十分钟的空中监视，一直把外机逼走后，他们才奉命返航。

从空中俯瞰，西沙大大小小的岛屿，在大海的衬托下，象一颗颗黑色的珍珠镶嵌在碧蓝的镜面上，让人产生无限遐思。战鹰在祖国海的上空盘旋，海空勇士的心在西沙上空留恋，他们不止一次地从空中看西沙，可每次都有不同感受。他们这次要从空中多看几眼，因为他们想给祖国人民描绘出西沙如诗如画的美景，他们要在西沙上空给祖国人民兴起行一个特殊的拜年仪式，给祖国人民道一声：西沙平安。

因为拦截美国飞机而牺牲的飞行员叫王伟（1968年4月6日—2001年4月1日）。
2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空，与王伟驾驶的编号81192歼-8Ⅱ战斗机发生碰撞，歼-8II战斗机坠毁。在此次中美撞机事件中，王伟跳伞下落不明，后被确认牺牲。

扩展资料
王伟在座机被美机撞毁后跳伞落海，光荣牺牲，年仅33岁。
王伟落海后，海军及地方有关单位和人民群众，克服海上恶劣环境和复杂气候等困难，连续奋战了14个昼夜，展开了大规模的搜救行动。全国各族人民以各种方式表达了对王伟同志安危的牵挂之情，强烈谴责美方侵犯中国主权的霸道行径，体现了中华民族的伟大凝聚力。
在执行这次任务时，王伟坚毅果敢，沉着冷静，英勇顽强，用生命谱写了一曲爱国主义和革命英雄主义的壮丽凯歌。
王伟牺牲后，中央军委于2001年4月24日在北京举行了命名大会，授予“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章，被海军党委批准革命烈士。
参考资料来源；百度百科-王伟

现在下落不明。

中美撞机事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机，与一架中国海军航空兵歼八战斗机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。

撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。

[编辑] 美方的观点

北京时间2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。

这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，以显示自己的高超飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。

补充： 根据美国的说法EP-3在撞机后是被中国的另一架歼八挟持到海南岛的陵水机场的。

[编辑] 中方的观点

2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架F-8歼击机进行监视。9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对持。这次是最严重的一次，直接造成两架飞机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且美国在处理这次危机时抢先报道事件，并没有按照惯例先同中国进行磋商，使得事件进一步复杂化。

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