歼10战机已进入寿命中期：究竟留有哪些缺陷和遗憾

歼10和歼11有什么区别~

歼10和歼11 是两种不同重量级的战机，歼10属于轻型多用途歼击机，主要用于对空、对地的歼击作战，而歼11属于接近重型战斗机，主要是用于对地攻击，兼顾空中作战，在后改型的歼11B也有对海作战的功能，所以就两种战机的综合性能来讲，它们的级别不同，作战目标也不太相同，所以很难说哪种能力更强，但歼10的机动性要好于歼11，航电系统也略好点，以上说的都是歼10的改进型，只知道这些了。

歼9根本不存在，所谓的歼9其实是的二种型号的歼8。

歼10即歼-10。
歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly），是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、中型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。
2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。
中文名
歼-10战斗机
外文名
J-10 Vigorous Dragon/F-10 Vanguard
首飞时间
1998年3月23日
服役时间
2004年1月
设计单位
中航工业成都飞机设计研究所
生产单位
中航工业成都飞机工业公司
发展型号
歼10双座型、歼10B
战机划代
第四代战斗机
发展沿革编辑
研制背景
上个世纪七十年代，在歼-7和歼-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足新世

歼-8II战斗机，长时间作为中国空军主力之一
纪的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。
歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。歼-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，从设计思想上来说是接近世界第四代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典的Saab-37雷式战斗机有些类似。

以色列 IAI 狮式战斗机
但是该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的扇-6发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，花费了1亿多元的研制费。虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，终因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。
由于中苏关系恶化带来的巨大压力，加上改革开放使得我国国力增强，并且重获从西方引进军事技术的渠道，我国于80年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。西方出于抗衡苏联的需要，给予中国大量技术援助，其中有传闻以色列将自己的的IAI Lavi 狮式战斗机的设计资料提供给我国。在之前对新型歼击机的研制工作基础上，辅以外国技术的帮助，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第四代战斗机的冲击——研制歼-10战斗机。[1]
研制历程
新歼击机立项为“十号工程”，在1984年正式开始，由成都飞机工业(集团)有限责任公司具体负责。成飞在具体方案研究上，确立了符合

早期的歼十模型与设计者们
世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局。同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，自下而上进行综合验证和试验，各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。这些重要的技术措施，对保证歼-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。在启动研制后，强化了歼-10项目的工程管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。

歼-10的1001号原型机
在进入90年代后，世界局势的变化对歼-10战斗机的研制产生了巨大影响。刚开始时，歼-10是一个中西“亲近”的项目。随着八十年代末一系列事件的发生，中国没有了从西方获取技术支持的途径，于是再次转向俄罗斯寻求技术支持。其中最为主要的项目是在引进消化西方先进战斗机发动机，进而研制国产发动机的尝试遇到挫折的情况下，先行引进俄罗斯AL-31F发动机作为应急之用，以便歼-10项目能够进一步推进下去。

博物馆中的歼-10 1001号机
最终，歼十1001号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞（已送至航空博物馆展出） 依照惯例02号原型机用于地面测试。1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。 2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付。2003年12月歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。 2004年隶属成都军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。 2008年11月5日在中国珠海航展上首次对民众亮相。 歼-10战机衍生出单座及双座型号，航电系统基本由国内研发生产。[1]
2设计特点编辑
机身设计
歼-10采用鸭式布局，翼身融合。

歼-10三视图
通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
歼-10的进气道位于机腹下，由

歼-10机首，可见下腹进气道和可动鸭翼
调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。[2]
座舱设计
歼-10采用三具彩色下显，

歼-10座舱仪表
加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。因为歼-10显示设备布局方案在90年代初已经确定，因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略微显得老气，仍然保留了大量的机电式仪表。但应该指出的是，显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。至2007年左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进，预计歼-10战斗机可能逐步改装新型平显。

正在进行地面弹射实验的歼-10
弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是我国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅(即HTY-5型座椅)正式通过设计定型审查。[3]
航电设计
在雷达方面，歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁

央视曝光的歼-10雷达
定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10 的脉冲多普勒雷达搜索距离在 100 至 130 千米之间，攻击距离在 80 到 90 千米左右，应能同时对付两个目标。由于雷达也是我国军工的弱项，为歼-10 研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10 本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。歼-10 是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的 APG-66/68 两种雷达，有着密切的关系[4]

飞行中的歼-10
最初我国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。[5]
武装设计
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮

歼十机炮位置
（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。

歼-10机腹挂弹
歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动雷达制导导弹的公开，歼-10将会拥有更加强大的武器
动力设计
歼-10的首批生产型采用久经

土星AL-31 FN涡扇发动机
考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

航展中的F WS-10发动机
后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。[4]
结构设计
在机体结构和制造工艺方面，

正在组装的歼-10
歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。

歼-10的起落架
歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼-10的起落架采用了我国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。[6]
3基本数据编辑


参考数据




长度

16.43米




翼展

9.75米




高度

5.43米




翼面积

33.1平方米




空重

9750公斤




正常起飞重量

12400公斤




最大起飞重量

19277公斤




发动机

AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)




推力

122.58kN / 132kN/155kN




最大燃油量

3600kg（估计）[7]



参考性能


最大速度
2.2马赫（高空），1.2马赫（低空）


爬升率
300 m/s


实用升限
17000米


最大航程
3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)



作战半径
1,250公里（无副油箱）


翼负荷
290千克/平方米


推重比
1.024（正常起飞重量）


最大过载
+9/-3g


滑跑距离
最小起飞滑跑距离： 350米
最小着陆滑跑距离： 400-650米[7-8]


机载武装


机枪
1×23mm口径双管机炮


火箭
90mm 无导引对地火箭弹舱


导弹
空对空导弹: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12
空对地导弹: PJ-9、YJ-9K


炸弹
激光导引炸弹（雷霆LT-2）、滑翔炸弹（雷石LS-6）、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹[7][9]

4延伸型号编辑
歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A。
歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能。J-10S亦可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。
歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。该机可能有整合被动式相控阵雷达。2011年3月，歼-10B的照片出现在中文网络上，证实了歼-10B的存在，为歼-10正式曝光后首次有完全自主设计的国产新型战斗机亮相。详见词条：歼-10B[10]
歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示。
歼-10SY为歼-10AY的双座版。
FC-20为预定销售予巴基斯坦的歼-10外销型[10]
5服役动态编辑
歼-10除了装备中国人民解放军空军一线部队，

八一飞行表演队队徽就是歼-10
成为中国新一代主力战机之一外，也是中国人民解放军空军八一飞行表演队的主要机种。以飞行表演为目的的歼十表演机与歼十战斗机存在一定不同，最主要的特点是，歼十表演机没有安装武器系统，取而代之的是在飞行表演时使用的拉烟系统。但歼十表演机仍保留了武器系统的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回战斗机使用。歼十在设计之初就已经将其作为表演机的功能考虑在内，装备“八一”飞行表演队的歼十都是是严格按照设计专门为“八一”飞行表演队生产的歼十表演机。
飞行表演是一个国家空军实力的标志。“八一”飞行表演队，是我国空军与航空工业的大使，被称

珠海航展中的歼-10(10张)
为“蓝天仪仗队”。成立40多年来，“八一”飞行表演队历经6次大换装，从歼五时代跨进歼十时代。在2010年11月举行的第八届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，中国空军“八一”飞行表演队首次驾驶歼十表演机翱翔蓝天，进行各种高难度的编队飞行表演，再次展示我军威武之师的英雄本色。[11-12]

巴基斯坦空军涂装的歼-10CG(10张)
巴基斯坦空军也将会装备歼-10，即歼-10的外销型号FC-20。已知将购进36架歼-10战机，待这36架歼-10战斗机交付后，巴基斯坦空军便会组建两个战斗机中队，从而进一步增强自身的战斗力。歼-10合同的总值高达14亿美元，在中国年均20亿美元的武器销售额中占70%。此外，中国还将向巴国转让歼-10战机的生产技术。如果这项合作顺利达成，则中国和巴基斯坦有可能更好的开展军事合作。[13]
但是由于巴基斯坦的财政问题，该计划自2012年初就被搁缓。为筹集购买歼-10的资金，巴基斯坦同中国一起向其他国家推销JF-17型战斗机。中巴两国计划在2017年之前，向非洲、亚洲以及中东地区出售300架JF-17。[14]
6性能对比编辑
歼-10与国外两款相似战机性能对比


类型

中国成飞J-10“猛龙”
瑞典萨博JAS-39“鹰狮”
美国通用F-16“战隼”


图片


尺寸 16.43米/9.75米/5.43米
14.1米/8.4米/4.5米

15.06米/9.96米/4.88米


空重 9,750公斤 6,800公斤 8,570公斤
最大起飞重量 19,277公斤 14,000公斤 19,200公斤
推力 122.58千牛 80.5千牛 127千牛
最大航程 3,900公里 3,200公里 4,220公里
作战半径 1,250公里 800公里 1,300公里
推重比 1.024 0.97 1.095
机炮 1×23mm口径双管机炮 1×27毫米单管毛瑟BK-27 1×20毫米6管火神
外挂点 0翼尖/6翼下/5机身下 2翼尖/4翼下/1机身下 2翼尖/6翼下/3机身下
外挂重量 6,000公斤 4,700公斤[15] 7,700公斤[16]
7参研人员编辑

宋文骢总师
宋文骢：歼-10单座型总设计师，时任成都飞机设计研究所长；[17]
杨伟：歼-10单座飞控系统负责人，双座型总设计师，时任成都飞机设计研究所长，现任中国航空工业集团公司副总工程师；[18]
薛炽寿：总工程师；[19]
周自全：首席测试工程师兼主任，试飞总师.；[20]
桑建华：外型设计师.；[21]
雷强：测试工程师，首席试飞员。[22]
8总体评价编辑
总体来讲，歼-10是介于法国阵风战斗机和瑞

歼-10战斗机精选图册(14张)
典JAS-39“鹰狮”战斗机之间的中型战斗机，机动性能处于两者之间。另外歼-10装备了中国最新研制的机载设备，量产型号装备了和三代机后期型水平相当的脉冲多普勒雷达，尚不清楚是否在后续改型战机上装备更先进的相控阵雷达，而这是决定排名的关键因素。歼-10的武器配置基本是公开的，新型国产中距空空导弹已经正式服役，并且性能可以达到近似AIM-120C的水准。但歼-10的缺点就是机体相对较小，载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少，因此武器评分算是中等水准。[23]
此外，歼-10的潜力由于其全新机体可以得到不少分值，但未来升级所配置的发动机仍有悬念，如果能够进一步改进动力系统或像“超级大黄蜂”一样重新设计机体，则会大大提高其机体潜力。而市场评价则因为尚无出口计划，无法进行过高的评定。[23]

歼10战机已进入寿命中期：究竟留有哪些缺陷和遗憾

歼10从2004年服役到现在，进入了寿命的中期，作为中国第一种完全独立开发，自主研制的战斗机，歼10经历了中国航空工业和中国经济从蛰伏到腾飞的特殊历史阶段，在这个特定的历史阶段，很多思想，技术，经济限制实际上都对歼10的研制造成了影响。

歼20战斗机从设计师的角度来看，就是歼10的双发精装隐身改进版，相似处极多

今天，更新的改进型歼10C已经进入现役，新一代的歼20也开始批量生产，回顾过去，我们总结发展过程中的经验和失误，对我们发展未来可以起到非常重要的作用。

歼10计划虽然开展于80年代中期，但是，它的气动布局技术，其实还是70年代末奠定的，1966年瑞典科学家发现鸭式布局的近距耦合现象，被视作为漩涡空气动力学中又一伟大的发现，瑞典通过JA37，法国通过幻影3米兰，幻影3改等实际型号验证了在战斗机方面的潜力，鸭式布局和边条翼常规布局被作为70年代以后先进战斗机的主要发展方向。

瑞典JA-37战斗机是二代机里面气动布局的革命者，鸭式布局第一家，起降性能好，机动性强，速度快

中国从60年代末开始研究的歼9计划中涉及到鸭式布局，但歼9的主要研究方向还是放在无尾三角翼上，70年代中后期，发现单纯采纳无尾三角翼无法解决歼9的性能指标，才重点转向带固定前翼的鸭式布局。初建的611所在这个布局上积累了至少5个不同的模型和不下2000次吹风和自由飞模型研究。

计划使用12.5吨涡扇发动机的歼9，外形其实很接近后来的歼10了，最初采纳的两侧进气，后来也研究了腹部进气的模型，歼9的前翼不能动，采用静安定布局，空重9.8吨，正常起飞重量14吨，基本航程大于2000KM，最大飞行速度2.6马赫，高度23000米，作战半径大于600KM，安装探测距离60-70KM的205雷达，主要武器是2枚PL-4中距空空导弹。

歼9战斗机（双2.3），由于指标过高，无合适发动机而流产，实际为后续的歼10歼20提供了鸭式布局的关键数据

尽管歼9设计的主要针对性是为了满足飞机高空高速的需求，但是，611所在研究过程中逐渐发现鸭式布局的高机动的潜力，特别是当1976年中国结束文革，开始重新与西方联系，中国的航空工程师们看到欧洲提出发展90年代先进战斗机时，感觉到欧洲战斗机与我们研制的方向有许多地方重合，欧洲设计鸭式布局先进飞机的研究经验更值得让我们学习。因此，在这种心态下，尽管1978年611所已经停止对歼9的继续设计工作转向设计歼73战斗机，但是设计所自身并没有放下对先进战斗机的研究，基于国外获得的信息，和其他单位带回的多次出国考察的见闻，611所象拼图一样，利用歼9的方案做了一个按欧洲90年代先进战斗机设计需求的飞机方案，并利用歼9剩余的经费和风洞时间进行了基本性能的探索性研究，也正是这些研究促成了歼10的诞生。

歼10真正的气动布局完善是在1983-1986年间完成的，当时的国家技术条件和经济条件都很有限，工业水平也不高，所以，给歼10整个计划提出的要求也并不高，整体上空军希望歼10是一种类似于幻影2000一样的全能的飞机，一种飞机就能身兼空军海军的需求，在能充分完成国土防空任务的同时还应具有高于当时对地攻击的强5强击机的攻击能力，如果没有意外，歼10将是我国空中唯一的防空作战飞机。

幻影2000是中国空军80年代梦想的女神，颜值高，速度快，飞控好，用途广，就是身价太高，追不上

设计是一个诸多矛盾的综合体，需要反复在各项指标的限制下做出种种退让，在歼10研制的过程中，EM（能量机动）理论逐渐展现了全貌，作为三代机设计的重要理论依据，611所也花费了非常大的精力来学习和钻研，但是由于在总体设计的气动优化早期阶段，没能完全掌握和理解这个理论，歼10并不是一个能量战机，按照EM的设计观念，歼10应该更紧凑，前翼与机翼的高度差更小，前翼面积也应该更小，机身要更尖细，机翼后掠角还需要适度减小，也许还需要在机翼前缘增加小边条。现在的歼10，特别是歼10A，机身正投影面积偏大，而且机头直径远超幻影2000和F16，所以超音速阻力较大，本来采用可调进气道的歼10瞄准的速度应该是马赫2.2到2.4，最后实际上只达到了马赫2.0。

歼10正面看真是很肥，一头肥硕的小鸭子，性能受到了不小的影响

腹部进气道的设计选择很难说是对还是错，腹部进气道进气效率高，大迎角时不易诱发发动机异常，但是腹部进气总体阻力高，F16为了腹部进气，必须极度压缩机身的高度，最后迫使飞行员半躺下来，那个高倾斜角的座椅设计之初根本没考虑什么高过载的好处，只是纯粹减阻措施，更为恶化的是歼10采用的3波系斜板可调超音速进气道，远不如F16的正激波皮托管进气道那么简单轻巧，斜板还不能做成曲面贴紧机身，反而因为腹部附面层堆积厚距离机身较远，所以，同样作为2马赫级的飞机，歼10的进气道设计效果是不如F16的，如果当时采用歼9的两侧进气布局，飞机就很有可能速度超过马赫2.2。。

F16战斗机，设计很精巧，机头小，进气道很扁，机身瘦最后阻力非常小，加速和爬升在三代机一流水平

雷达是当时最不可琢磨的一个部件，中国在PD雷达上困扰了15年，由于担心自己造的雷达性能落后，所以雷达研究所用美国F15搭配的APG63的重量和天线规格要了位置和指标，歼10飞机被迫采用一个巨大的机头，它机头截面积大概是幻影2000和F16的1.5倍到2倍。

歼10的弹射座椅其实已经比中国其他飞机倾斜的多了，但是歼10的机身还是很高的，同样是腹部进气模式，歼10的座舱位置比F16高了1/4。这么多粗笨的地方，导致了飞机跨音速阻力也必然比较大，所以，在EM战机最重视的SEP（最大爬升率，等于剩余功率）方面，达不到F16那么高的水平，同样高度至少比F16低10%左右，不过幸运的是，正是因为在设计阶段611开始掌握了这个理论，尽力在后期优化，歼10的SEP在整个三代机中属于中游水平，比幻影2000和F/A-18C要好。

歼10战斗机机头太粗造成从进气道到座舱盖顶端尺寸巨大，阻力剧增，给整机性能带来了不利影响

即便如此，我们仍然说歼10还是不是一种EM战机，主要是这些粗笨的地方带来的阻力还影响了另外一个性能，跨音速加速性，或者说从马赫0.8加速到1.2，1.6的时间，这项性能是飞机在剧烈机动后补充能量的指标。歼10的盘旋性能特别是角度性能在三代机中出类拔粹，但是加速性差就迫使飞行员必须慎重选择角度战术，国内演习中歼10和苏27交手过程中往往能先击落对方，但是如果持续机动一段时间，歼10就会落入下风。这个缺陷原本可以用大推力的发动机来弥补，可惜这方面本来也是我国的弱项，在歼10A生产和服役的全过程中，都没有合适的发动机升级，到了歼10C才略微提升了一些推力。

歼10最痛的痛点还是在发动机上，国产的太行发动机长期达不到使用要求，俄罗斯AL31性能虽然还可以，但是一直受制于人，AL31设计比较早，有个抱轴的顽固疾病，它是AL31的涡轮中介轴承润滑设计有问题，一抱轴发动机就卡死，立刻停机，而且很难再次启动，俄罗斯自己使用觉得没啥问题，双发机，即便停车也能安全返回，但是歼10则因为这个问题屡屡摔机，90%的事故与发动机抱轴有关，我国花费巨资请俄罗斯改进，俄国人并不接受这个要求，所以我们歼10就一直长期被这个问题所困扰。

由于各种原因，被迫采用可靠性差的俄罗斯发动机，大大限制了歼10架构性能的发挥

另外歼10的研制过程，在我国军机史上虽然并不算长，但是还是长的超出人们的预料了，它最初服役的飞机所采纳设备的标准太古老，还是80年代末定下来的，其实明明就已经有成熟的更好的产品了，但因为军标的制订标准没变，不能采用，这是一个遗憾；另一个遗憾是，这是一种高度复杂的飞机，也是一个高度电子化的飞机，在设计时虽然考虑了非常多的维护需求，但是歼10仍然不算一架好维修好维护的飞机，特别是内部空间小，设备多，现代化改进和中期改进比较困难。

歼10和F16的设计路子不一样，很多设备和功能都内置，而F16则能裸奔就尽量裸奔，所有的功能大多靠附加的电子吊舱来实现，对于一个小飞机而言，要实现小而强大，势必造成价格昂贵，飞行性能受一定影响。歼10如今也像F16一样开始了改型发展，新的歼10C在很多方面都得到巨大提升，性能接近最初期盼的90年代先进战机的目标，都算非常成功，我们正视歼10发展过程中的问题，继续为改进飞机，设计新一代飞机，积累经验。

F16设计过分精巧，内部空间狭小，出击时经常要外挂200多公斤的电子吊舱，而歼10内置，节省了阻力

F16空间狭小到极其发指的地步，不少设备都跨不进去门，直接挂在门上

使用的AL31发动机是最大的问题

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