电瓶车掉电

电动车掉电快~

如果你的电动车电瓶额定电压是60V（12Vx5），充满电后测量电瓶电压79V，这是电瓶的端电压，也就是在无负载的情况下测量的。
由于电瓶有一定的内阻，当电动车启动后，电瓶内部会产生电压降，其数值是 电流强度X电瓶内阻。可知电流越大，电压降落越多。但在允许负载的情况下，电压会稍低于电瓶额定电压，不会跌落很多。否则说明电瓶内阻过大。过大的内阻，无法提供负载足够的电流和电压，电瓶就报废了。

1、可能电池没有充满，显示的是虚电。
2、电池线路坏了，检查一下线路。
电动车充电方法：

第一、电动车电池存放时一定要确保是充满电存放的，在放置一个月后，准备继续使用时，使用一至两次需要再充一次电继续存放，这样，可以让电池的使用寿命延长，通常，电池充电最好保持在12小时之内，以免充电过长给电池造成损伤。
第二、电池的充电与快慢没有任何关系，主要是放电的时间，如果放电时间比较长，那么就可以继续使用，如果电池可以充电放电，那么就意味着可以继续使用。
第三、切忌过充电与过放电现象，频繁过充电或过放电会影响电池的使用寿命，并且很难将电池的优势发挥出来。在使用过程中，普通厂家在生产电池时，往往会信誓旦旦的告诉你保修之类的，但是，过了保修期，出现各种问题均得不到保障。
充电是影响电池使用寿命的关键因素，只要着正常充电原则进行充电，通常电池可以达到一定的使用寿命。比如，很多电池由于寿命均在1年左右，如果按着正常使用完全可以做到。但是，如果不安常规充电，往往有损于寿命，会折损使用时间，如果在不当的空间充电，选择不当的方法充电，也会影响到电池的使用寿命。所以，充电是决定电池使用寿命的关键因素。

我分析了下，掉电会有两种情况下会发生。第种情况，充满电后放到第二天会掉电（这个掉电幅度会点）。这个不正常情况呢？我分析正常。首先得看这款电动车使用什么类型动力电池，般来说磷酸铁锂电池低温性能要比元电池性能差，但高温性能比元电池好，有利有弊吧。般在售EC180部分元电池，所以冬季掉电情况比较少，除非特别寒冷方。但使用磷酸铁锂电池电动车冬季掉电就非常普遍了。因为电池在低温环境下活性会降低，充放电效率都低，同时内阻也会增，最终导致续航里程缩短。说到这，EC180车主不阵窃喜？不要着急，待我慢慢道来。磷酸铁锂电池也不无处，低温性能差不代表没有强项，磷酸铁锂电池强项就高温性能好，所以夏天就能体现磷酸铁锂电池优势了。不过家也不用担心，现在电池包会有热管理系统，所以高温天气两者差距也不。咳咳，扯了，还回来说说为什么充满电后没有会掉电问题吧。理解这个问题就得从充电说起了，充电时电池会发热，家给手机充电可以感受到。因为充电时温度高，克服了低温影响，所以续航会显示比较高，但放了夜，电池温度会降至与环境温度趋于致，所以早晨起来会发现续航会明显减少，这就为什么会没有行驶而掉电原因了。
第二种情况，就行驶段时间放置段时间会续航减少。充电电池会发热，放电过程电池也会发热，所以行驶段时间电池工作温度正好处于电池最佳工作温度范围内，此时车辆BMS计算出来里程根据当前情况计算续航里程，停驶后电池温度会下降，外界温度过低时电池性能会下降，重新启动车辆会根据当前情况重新计算续航里程，自然续航里程会减少，但这种情况般掉电比较少。
好了，掉电基本情况已经说明白了。但怎么去规避这些问题呢？
针对第种充电后掉电问题，有两个思路。第种思路就出门之前充电，充完电直接走，比较适合出门朋友。同样车型，亲自测试过，上高速全程D档，EC180续航可以轻松突破180KM，这里主要有两方面原因，第种就采用出门之前充满电，电池温度比较合适，电池性能处在最优状态，还有个重要原因高速上电机输出功率比较小，没有频繁启动和刹车，自然省电。所以，家明白180KM续航不任何情况下都可以达到，而有条件，不要天真认为EC180在任何情况下都可以达到180KM续航，工信部测试也就156KM续航，所以实测没有达到180KM续航朋友也不必介怀不电池不行，厂家忽悠什么，我们使用环境制约着续航，包括拥堵、驾驶习惯等等。第二种思路就充满电后尽量停放在下车库，这样掉电也会稍微好点，尤其温度零下时。可能多人会想，那我晚上都充电，我充电插头不拔不就行啦？其实不行，电池充满后会自动停止充电，也就不会发热了。
针对第二种情况，我建议不要暴力驾驶，停放也尽量停放在车库里。
还要补充点：第种充满电掉电情况般只会出现在充满电首次使用时出现，如果温度变化不情况下，第二次及以后基本不会出现（中途没有进行充电），但温度骤降除外，但基本上掉电幅度也不了。

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