开飞度是一种心情?

作者&投稿:狐秋 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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本田的试驾活动一向很友好,到了发车时间就直接发车,没有多余的那些走过场的流程和环节,试驾过程也不需要编队行驶,甚至也没有固定的路线,我们真的可以把最多的精力放在车上。

所以那天到了发车时间,大家就相继出发了,开出酒店的停车场,我按我平时开车的节奏开着,但我发现其他的媒体同行都开得好快好欢脱,一辆辆颜色鲜艳飞度就像游乐园里的孩子,蹦蹦跳跳,东奔西跑,这场景是参加其他品牌试驾活动时很难见到的。于是我也加快了节奏,加入了这场玩乐之中。

也许这就是开上了飞度之后被飞度感染的那种愉悦?

开飞度有什么好愉悦的?

飞度,家喻户晓,深入人心,但你如果说它是国民家轿,那可能算不上,因为它显然不是大家心目中的家轿。

飞度,冠军血统,赛场常客,但你如果说它性能有多强劲,那也没有,这次改款为了适应新的排放标准,功率还下调了那么一丢丢。

可就是不知道为什么,飞度就是一辆能给你带来原始的快乐的车,虽然现在它已经不卖手动挡版本了,看上去无趣至极的CVT,甚至能带来无挡胜有挡的效果。

这次试驾的地点是在近几年很火的一个城市——长沙。我之前来过长沙,我还在这里租过车,感受过这里的交通环境,在长沙开车还是挺有挑战性的。虽然路网结构并不像重庆那么魔幻,但老城区也有很多比较窄小的路,路面交通的成分复杂,而且这些成分各自都在进行着不规律的运动。

所以在这里,开着动力性能多么好的车并不见得就能得心应手,反倒是一辆灵活,操纵起来没有距离感的车,会更适合一些。我觉得开飞度就挺对的。

我甚至觉得飞度跟长沙的著名特产臭豆腐有一种莫名的“臭味相投”。没吃过臭豆腐的人,耳朵一听这名字,鼻子一嗅到它的“清香”,可能都不会想去尝试。飞度也是,久有耳闻飞度是个入门本田车,没什么高级感,可能还挺吵的,我相信大多数没开过飞度的人,应该也没什么兴趣去试开一下飞度。

但你只要吃过一次臭豆腐(我说的是好吃的那种),那一定还会有第二次、第三次,你只要开过一次飞度,应该也会有第二次、第三次,毕竟它在租车公司还是很好租到的。

实不相瞒,我这次来长沙除了参加改款飞度的试驾活动,我还在长沙多转悠了一天,像我这种不乐于公交出行的人,也不喜坐那些脚法不精的网约车,租车就是我最好的选择了。而我租的,就是一辆飞度,其实我可以花同样的钱租到一些更高级的车,比如卡罗拉或者速腾之类的,但我觉得既然飞度了,那就飞度吧。所以我这一趟“飞度之旅”的飞度含量,是比同样来参加了这次试驾活动的同行们更高的。

这让我更深刻地体会到飞度带来的愉悦,毕竟租来的车是最快的,我在长沙把一辆飞度的油耗开到了两位数,当然一方面是因为长沙走走停停的路况挺多的,二是因为,只要有得踩,我就踩到尽。

因为飞度实在是太好上手了,车身看位也很轻松,面对路上不友善的其他成分,真的不带怕的。这动力又刚好处于够用而不猛的水平,你不会很容易就触碰到法律红线,同时车本身传来的噪音也会让你很容易感知到速度。当然,你要是跟那些电动车拼杀,那你或许需要更讲究策略一些。

什么?你觉得我是在阴阳怪气地贬低飞度?我不觉得你的觉得是对的,我要我觉得,因为我真的感受到了飞度带来的愉悦。

新款新在哪?

既然是来试驾新款车,除了肆意渲染飞度的愉悦感,还是得正经地说说新款新在哪了。

最大的变化刚好体现在我分配的这款潮跑版Pro的身上,改款之后,潮跑版有了一套变化很大的外观套件,它同步了日版RS套件,这套件看上去有几分面熟,你觉不觉得它很像992.1的911 GT3?反正我觉得像。

▲911 GT3

另外它还有一个“良心”变化,那就是把后排的魔术座椅加回来了,因为在改款前,这代飞度只有野味风格的潮越版才有魔术座椅。用粤语来说:“冇得运桔的飞度真系好运桔。”会说粤语的朋友应该立马就懂了,但这里还是给不懂粤语的朋友们解释一下,有魔术座椅的本田是运年花、年桔的利器,没有魔术座椅,那就不能运年桔了,而“运桔”的另一层含义,你可以理解为混蛋:不能运年桔的飞度真的很混蛋。

但潮跑版Pro的指导价也上涨了,并且是全系调价幅度最大的一款,涨了3000元,不过除了加上了魔术座椅,也有其他的一些配置升级,比如座椅从织物变成了仿皮,音响扬声器从2个变成了4个,还加了个8英寸的大屏,虽然只支持Carlife。

我认为车小不是配置低的理由,像飞度这样的小车,其实也应该有更高的配置,这当然也需要价格来支撑,所以我觉得合理。我只有一点小小的请求,本田你能不能给一个倒车雷达?毕竟你连Honda Sensing这种L2级的辅助驾驶都有了,倒车雷达算个啥?我不怕蹭不怕刮,也怕后面盲区里有看不见的草草花花。

作为负责任的媒体,刚好我又租了一辆改款前的飞度,还是得来说说动力微调的变化,其实如果不是我这样直接对比着开,你可能很难感受到这台1.5L自吸发动机从131马力下调到了124马力,扭矩从155Nm下调到145Nm,因为它们整体的输出特性是没什么区别的,飞度并没有因为少了这点动力而跑不动跑不快,自然吸气的地球梦发动机搭配CVT变速箱的默契程度还是让我觉得比涡轮机更高。

但细微的差别还是有的,比如同样的油门开度,新款的转速会拉得更高,它用这种方式来弥补被扼杀的动力。换言之就是发动机发力的声音会更大一些,但这也不是大问题,毕竟本来声音也不小。

说到声音,我这次发现飞度的路噪还挺有意思,作为一辆10万左右的本田,它确实如你想象,挺吵的,而且是只要车一动起来,比如时速刚到二三十公里,你就能听见下面传来嗡嗡嗡的声音。但当你把车速推到60km/h以上,来到80km/h,甚至100km/h,你其实会发现它噪音的递增并没有想象中明显。换句话说,飞度在中高速的噪音水平是比低速的时候更合理一些的。

同样挺合理的还有滤振,飞度可能看起来挺单薄的,但实际开起来并没有很单薄,它的滤振还是有那么点柔的,我猜这种柔应该是来自于相对较厚的轮胎。

总体来说,飞度显然不是什么高级货,它的NVH、油门刹车转向的手感全都不算细腻,但它开起来就是有一种爽感,今时今日这种爽感是越来越难找到了。

买一辆飞度竟然变得不太理智?

其实多年以前,如果买一辆飞度,你可能会觉得这是一种经济适用的选择,但2023年的今天,情况好像完全不一样了。

同样的价钱,你可以买到高级感强很多并且尺寸也会大一些的的自主品牌车型,如果你想体验电动车,也能找到一些不错的选择。而你要是在限牌城市,拍个牌的钱可能已经是半辆飞度了,这时候买飞度反倒显得不那么合理,是一种不理性的消费。哈,真是世风日下。

所以我就说,飞度还能存在,还能带来这种原始的快乐,是一件很难得的事情。我也看得出来,广汽本田还是想要把更好的飞度带给需要飞度的人,这件事他们做起来也很难。至于是不是真的卖飞度不赚钱,我就不知道了。

总之就是且行且珍惜吧,不知道多年以后,当我又在吃臭豆腐的时候,会不会想起2023年的这次充满了愉悦的飞度之旅。

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