解读中期改款沃尔沃S90:定价未降,轻混先行
官方指导价:40.69万~61.39万
竞争对手:雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6、林肯大陆
月销量预计:3000台/月
可买指数:70%
沃尔沃这种二线豪华品牌是很微妙的存在,平时它的存在感会比较一般,可是一旦缺了这个品牌及旗下所有车型,你会发现这个市场立刻多了一片空白——其他豪牌还不一定能填得上。
就比如沃尔沃突出的特质——安全×豪华,就是它的独门绝技。在国内汽车市场不断往下走的背景下,能够找到专属自己的圈子混下去并不容易,也因此,沃尔沃的全球高级副总裁袁小林在中期改款S90的上市发布会上一直强调:对安全、健康、可持续发展的追求,是沃尔沃汽车一直坚持的豪华。
因为这是沃尔沃最擅长的事情,脱离这个圈子,周围全是深渊。
但即使如此,沃尔沃还是愿意尝试对其他领域的探索与追求。在上市发布会进行车型讲解的时候,出现了这么一张PPT:
也许沃尔沃觉得这种说法有点low,但我还是想说,这是国内豪华品牌E-Segment级别车型里,第一个实现全系混动的车系。而且在价格和配置分布上,新S90也留了足够的细节和悬念,值得我们细细探究一番。
中期改款的S90和之前一样,有5款汽油机作为主打动力,并且在动力总成上有增配。
此前沃尔沃S90分三种动力系统,分别为2.0T低功率+8AT的“T4”,也即是唯有的入门款——我们在市面上听到有很多优惠有很低成交价的S90,基本都是让“T4”贡献的;但在市场上主打的动力配置,其实是2.0T高功率+8AT的“T5”,这个动力规格搭配了五个配置,三款豪华版两款运动版,官方指导价区间在40~49万之间;顶配的两款车型是插电式混动的2.0T+8AT+后桥电机的“T8”,在油耗和性能方面都做到了非常高水平的融合,也是当之无愧的“顶级动力”。
这时候我们再对比一下中期改款后的新S90,在动力配置和价格方面的变化。
首先,2.0T低功率+8AT的“T4”没了,如果你希望买到一款便宜的S90,那你要赶紧问一下经销商有没有现车。
入门动力则变成了由2.0T高功率+8AT+48V组成的“B5”轻度混合动力系统。发动机功率相比之前没有变,工信部百公里综合油耗从7.1升降低到6.6升。有趣的是,入门的B5动力在售价上和之前的T5动力一样都是40万RMB。
如果我们再对比一下配置,中期改款的S90入门版——也即是B5智逸豪华版/运动版在配置上相比之前有些一些更符合国内市场的调整,比如自适应远近光这种东西取消掉也就取消了,但增加了感应后备箱,前排双USB+TYPE-C接口,双层隔音玻璃以及PM 2.5过滤装置,座椅也换了更好的皮质。
▲和“智逸”一样,中高配的“B5智远”以及“T8”增配项目都是一样的
所以,初看我们会觉得新S90的起步价更高了,看不懂沃尔沃在搞什么。但了解一下你就会发现,沃尔沃其实只是取消了“T4”动力而已,作为主销车型,S90的2.0T高功率动力总成价格其实变化不大,并且相对来说还是有较大程度的增配。
有趣的是,其实新S90在动力总成上的升级变化,也预示了以后的沃尔沃其他车型将会如何升级。如果你试着站在沃尔沃的角度去思考,会发现,即使要把T4动力取消掉,那么T5和B5之间其实是可以共存的——也许后者比前者贵两万左右?
但如果从S90开始全系混动化的话,这意味着XC60、XC90、V90CC也要进行相应的调整——将纯汽油机换成轻混形式的动力总成。以更轻松的姿态应对更严苛的国六b排放标准,甚至还可以作为更高程度电气化的预演。
最后跟大家说一个悬念:
在半年前的331批工信部新车申报目录上,沃尔沃申报了中期改款S90车型,如果你看过那期目录,那你在当时就能知道新S90有两套新的动力总成。
一套是刚上市的B5。还有一套,叫B4。
正如B5之于T5的改动,B4也是基于T4的2.0T低功率+8AT+48V的轻混版本,油耗同样为百公里6.6升。但如你所见,B5替代了T5,B4却没有出来接替T4。
“B4去哪儿了?”
结语:
总的来说,中期改款的S90在配置和动力的变化,符合豪华品牌车型的改进路径,而且这些变动会带来新面貌的沃尔沃。XC60和XC90自不用说,在新S60上,我们甚至都能看到加入轻混系统之后,沃尔沃会如何重新调整2.0T超低功率+8AT的“T3”动力总成的定位。并且,如果以后的沃尔沃会试图拉高溢价,新动力的沃尔沃也能实现更大的博弈冗余。
高阶的T8插电式混动已经获得了相当数量消费者的认可,这种高等级小众的动力系统为沃尔沃开了一个好头。而B5作为更普及的轻混动力,是否能打开局面也预示着,今后沃尔沃如果想推进更高程度的电气化能否顺利。
文|坂道
图|坂道
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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