高速动车组主电路途径有哪些
1 发电机：发电机负责生成动车组的电能。
2 电力转换器：电力转换器负责将发电机产生的交流电能转换为直流电能。
3 动车组电源装置：动车组电源装置负责将电力转换器产生的直流电能转换为动车组使用的直流电能。
4 动车组控制装置：动车组控制装置负责控制动车组的运行情况。
5 动车组车载设备：动车组车载设备负责提供动车组的车载电器电能。
6 动车组辅助设备：动车组辅助设备负责提供动车组的辅助电能，如照明、加热等。
动车与高铁 区别何在
事实上,不管是在中国的“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车都是动车车组,区别在于型号不同而已:CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200KM\/H,最高营运时速为250KM\/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的,设计的营运时速在350KM\/H左右,最...
crh1a隔离开关在哪里
高压箱内。根据查询crh1a相关信息显示，crh1a隔离开关在高压箱内。隔离开关广泛应用于动车组等铁路车辆的主电路，安装在高压箱内。它的主要作用是优化高压设备的运行工况，当高压箱内或车顶高压设备发生故障时，能将故障点隔离，维持动车组运行，减少因设备故障而造成的机器事故，保证动车组的安全运行。
高速铁路动车组制造与维护专业要开哪些课程呢
动车组车辆构造与设计、动车组工程、动车组制动系统检修与调试、动车组制造工艺、模拟电子技术、电子技术与电力电子装置、电工技术什么是高速铁路动车组制造与维护本专业培养面向轨道交通装备制造行业的高速动车组整车制造、检修职业群，国有铁路车辆系统动车组运用和维护职位群，能够适应动车组制造、装配、组装、...
CRH380高速列车百公里耗电多少?
CRH380高速列车均百公里能耗仅4.6kWh。CRH380A（CRH2-380）CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划...
和传统铁路相比,高速铁路有哪些优势?
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动车组电流差动试验是怎样进行的?
2.试验范围：电流差动试验一般涉及整车的主电路和控制电路，动车组电气系统的安全性测试不仅包括电流差动试验，还包括断路试验、接地试验、绝缘电阻测试等。这些测试旨在确保动车组电气系统的可靠性和安全性，预防电气故障和事故的发生。包括主变压器、主电机、牵引变流器、线路接触器等关键部件和设备。3.试验...
动车组电流差动试验在什么上进行
2CRH3型动车组差动保护分析 通过对某动车所CRH3型动车组2020年发生的23起差动保护故障进行分析，在23起差动保护故障中，因主变压器自身故障原因仅1起，占据故障总数的4%，其余22起差动保护故障均是由于检测电路或者外界因素造成的。主变压器工作原理 CRH3型动车组主变压器为单系统变压器，用于生成牵引电压...
动车和高铁的区别是什么
事实上,不管是在中国的“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车都是动车车组,区别在于型号不同而已:CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200KM\/H,最高营运时速为250KM\/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的,设计的营运时速在350KM\/H左右,最...
cvcf系统逆变器是怎么样的逆变器
上海轨道交通3号线车辆是其辅助系统由电压等级为330 V的IGBT构成2点式逆变器直接逆变;广州地铁1号线车辆上的辅助系统采用IGBT双重直-直变换器带高频变压器实现电气隔离;深圳地铁一期采用6个用 作牵引逆变器的IGBT模块和2个用于制动斩波器的IGBT模块完成牵引逆变功能:天津滨海动车组主电路采用IGBT电压型三相直一交逆变...
电力机车使用的是直流电还是交流电?
电力机车既可以使用直流电也可以使用交流电。装有直流串励牵引电动机的机车，接触网电压为1500伏或3000伏直流电压。直流电力机车的起动和速度调节以往是借助于调节起动电阻和牵引电动机的串联-并联转换来完成的。但这种起动和调速方式不能作到连续平滑地调节速度，而且电能耗损大，线路转换复杂。交流电力机车...
依钥鸿邦： “动车组”这个词流行之前,同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”等.这个由国人创造出来的词在英文中没有明确的对应,最接近的翻译为“Train Set With Power Car”——带有动车的列车编组,非常Chinglish(Chinese English →中国...
宜黄县14724969211： 高速动车组涉及哪些关键技术? - ？
依钥鸿邦： 一,高速的动力源﹕电机或其它动力机;二,坚实且封闭的车体;三,高品质的传输系统;四,灵敏起动和制动系统;五,平直且处于封闲环境的轨道;六,良好的电力、通讯系统;
宜黄县14724969211： 动车组的设计原理是什么?动力从哪里产生?和普通列车的动力产生方式有什么不同? - ？
依钥鸿邦： 动力产生方式全都是将接触网的高压电进行降压,整流,逆变,提供给电机,从而驱动列车前进,区别在于国内都是动力分散式动车组,电机分散在至少一半的车厢下面,所有的车厢都能坐人,而普通列车的电机集中在车头,就是所谓的机车上,机车不坐人
宜黄县14724969211： 我想知道高铁运行的原理 - ？
依钥鸿邦： 一、高速铁路与高速动车组 (一)动车组定义与特点 由两辆或两辆以上带动力的车辆和客车固定编组在一起的列车称为动车组.动车组具有如下特点: (1)动车组是成组存在的,是由两辆或两辆以上的车辆组成在一起的列车.这一特点与...
宜黄县14724969211： 高铁和动车组靠什么驱动 - ？
依钥鸿邦： 高铁和动车都是电力驱动. 1,电是从电网来的,铁路线上方的电线不是电缆,是裸电线. 2,车上有受电弓,电流通过受电弓进入车内. 3,车内有变压整流逆变设备. 4,车厢下有电机,通过机械传动带动车轮.
宜黄县14724969211： 高铁供电方式 - ？
依钥鸿邦： 沿线架空高压线为列车供电与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点.因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列...
宜黄县14724969211： 高铁轨道电路采用什么方式 - ？
依钥鸿邦： 电气化铁路移频自动闭塞信号传输的仿真系统通过模拟轨道电路、牵引电流及其谐波干扰、邻线干扰、轨道电路故障等来检测移频自动闭塞系统的可靠性、安全性.本文采用面向对象的技术和仿真技术对该子系统进行了研究.文中详细地阐述了传输信道的仿真模型、传输仿真系统的结构设计和仿真算法,并举出一个仿真实例,实例的结果数据验证了模型的正确性和算法的合理性.此外,本文还提出建立可编辑的模型库的设计思想,使仿真系统具有良好的扩展性和维护性.
宜黄县14724969211： 高铁的动能是由什么能转化而来的 - ？
依钥鸿邦： 高铁的动能是由电能转化而来的. 高铁应用的是动车技术,也就是我们说的动车组,他的动力来源于高架线供电,也就是接触网,动车车顶的受电弓把高架线的电流到车上,再传输给电机,从而提供动力. 高铁基本特点: 1、高速铁路非常平...
宜黄县14724969211： 高速动车怎么供电 - ？
依钥鸿邦： 你好!高速动车组通过受电弓与接触网接触供电满意请采纳!谢谢!
