动车组接触网故障是什么意思？发生的原因有哪些？
据了解，接触网故障，是指沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路发生故障，一般是断电故障，导致这类故障发生的因素有很多，而天气因素占主要因素，其次是人为的破坏因素。
故障内容
目前接触网故障主要包含以下几项内容：
1.基础构件损坏，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础的损坏；
2.基础安装结构件损坏，主要是连接接触网导线和基础构件损坏；3.接触网导线损坏，这部分作用就是传输电流给电力机车；
4.其他辅助构件损坏，包括回流线、附加悬挂等的损坏。
故障成因
天气因素占主要因素，其次是人为的破坏因素。且往往是天气因素导致的断电是主要因素。
7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
高铁所需要的电力从电厂到列车需要经过至少以下路径：1、电厂发电2、输电线传输3、变电站降压4、输电线传输5、变电站将三相电转换为工频单相电6、接触网传输7、经受电弓传输至车内电器元件其中任何一项发生损坏，例如电厂、变电站不能正常工作，输电线、接触网被异物断路，受电弓损坏，都会导致“接触网故障”。“接触网故障”就像说一台车“发动机坏了”一样，正时、气门、活塞、涡轮、节温器，千千万万个部件，哪个坏了发动机都不能正常工作，于是人们就会说“发动机坏了”，但根本上的原因由无数种不同的可能。
接触网故障有几种，一般来说是本身供电故障、受损或者是与车顶的受电弓有关。第一种，电网提供的是三相交流电，每个区间内是一相电，过分相区需要单受电弓运行，区间供电出现问题不会大面积影响到其他区间，修复的难度与否，这个和当地的供电情况有关。第二种，是受电弓的接触面，如果过于单薄，或者其他因素造成刮伤刮弓，也会造成几种结果：车顶设备的受损，影响该车的运行。接触网的损伤，影响此区段的车辆，需修复或者两者皆有，这样的情况就需要人工到现场修复，而因为地处偏僻等因素，需要的时长也不定。
这个得看通报，从设备、技术方面答太片面了。高铁发展到现在，技术方面出故障的可能性很低了。现有的各种故障、事故、事件，绝大部分是操作或劳安的问题。包括且不仅仅有沿线处理危树倒在接触网上、施工未捆扎好篷布被吹上接触网、人为破坏等等。
就是铁路上面供电的网，接触网故障火车就没有动力了。接触网故障的原因太多了，普速铁路来说，旁边的树枝太大搭在接触网上就故障了，解决也只能是靠人找问题。高铁不太懂，比如说机车的故障也会造成接触网断电，冬天雾大就可能造成短路，这个不管什么时候都会发生的，故障的判断和恢复是有严格程序的，不能断了就合闸。
动车组由接触网供电，接触网出现故障分两种情况。瞬时故障，通过牵引变电所设置的断路器重合闸功能，甚至于设置二次重合闸功能在短时间内能够恢复故障。永久故障，接触网安装在轨道上方，没有备用的设施，永久故障时，比如断线，断杆，只能等待故障解除再通行。铁路供电设备故障的类型有接触网跳闸、馈线跳闸、接触网受损、继电器跳闸、网压异常、变电所跳闸、电源线失压等。
主要原因有下面几个：1.雷暴等天气原因；2.异物导致跳闸；3.设备的故障；4.鸟类两翅翼短接绝缘子造成跳闸（= =这个发生频率还蛮高的）。不过大部分跳闸（80%多）会短时间自动重合不影响行车。
铁路接触网改造后行车车组织变化大吗
铁路接触网改造后行车车组织变化大，有以下变化：1、功率较内燃机车更大。2、能源可以得到更好的利用。3、使用的能源对环境影响更小、相对更为清洁，污染气体在电厂等地统一处理进行排放。4、无需中途补充燃料。
接触网转换柱负载有两组?
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础,三部分组成,如图3-1-1所示。图3-1-1 接触网组成示意图(a)接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线(b)支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器(c) 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的...
铁道电气化是干什么的?
铁道电气化是变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线或高压输电缆送过来的电流送到铁路上空的接触电网或铁轨旁边的供电轨道中，接触网或供电轨则是向电力机车直接输送电能的电气设备，电力机车通过集电弓或导电车轮从接触网或供电轨中获得所需电能。电气化铁路指能供电力火车运行的铁路，因这类...
救援列车事故救援设备
接触网检修车则针对电气化铁路的接触网故障，如断线、电杆倒塌或瓷瓶破损等问题而设计的专用车辆。除了以上专业救援设备，铁路局还在无救援列车的编组站、区段站以及二等以上车站设立了事故救援队，配备了简易起复设备和工具，以处理轻微脱轨情况。机车、动车、重型轨道车和大型养路机械也各自配备了复轨器和...
动车组怎么与电线连接图片
受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网...
火车鸣笛声音的长短代表什么意思
火车鸣笛声音：一长声：起动注意信号。二长声：退行信号。三长声：召集信号。一长一短声：开汽信号。 一长两短声：关汽信号。 一短一长声：途中降弓信号。两短一长声：呼唤信号。 一长三短声：警报信号。一短声：试验自动制动机及复示信号。 二短声：缓解及溜放信号。 三短声：拧紧手制动机...
高铁的刹车系统是什么样的,靠什么刹车的?
高铁的刹车制动系统是这样的:动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动...
CRH2型动车组受电弓简介和故障分析
双臂受电弓早期较为普遍，如菱形（钻石）受电弓，后由于维护成本较高，且故障后易拉断接触网而逐渐被淘汰。目前，动车组均采用单臂受电弓，通过一定的接触压力实现接触网与滑板接触导通，负荷电流由受电弓传导至特高压电缆进而到车内牵引供电设备实现电能转化动能。[关键词]动车组；受电弓；故障分析 中...
求助接触网各类事故抢修方法(要具体描述的)
平时 作业应尽量按抢修组的分工组成作业组,以加强协调配合,一旦故障停电, 可以配套出动抢修,当人员变动时要及时调整和补充。 第3条 每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的 人员(至少12人)在工区值班。工区应有值班人员的宿舍和卧具,并经 常保持清洁、安静,保证值班人员休息好。 第4条 对于较大...
什么叫接触网呀!!!
接触网的组成 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。�支持装置用以支持...
于哲卡莫： 据了解,接触网故障,是指沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路zhidao发生故障,一般是断电故障,导致这类故障发生的因素有很多,而天气因素占主要因素,其次是人为的破坏因素.故障内容目前接触网故障主要包含以专下几项内容:1.基础构件损坏,如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础的损坏;2.基础安装结构件损坏,主要是连接接触网导线和基础构件损坏;3.接触网导线损坏,这部分作用就是传输电流给电力机车;4.其他辅助构件损坏,包括回流线、附加悬挂等的损坏.故障成因天气因素占主要因素,其次是人为的破坏因素.且往往是天属气因素导致的断电是主要因素.
平山县17833544332： 高速铁路接触网的安全问题 - ？
于哲卡莫： 在高铁的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节.接触网是高铁的牵引供电系统,从铁路上方架设的接触网上取得高压电流,从而获得持续充足的动力.柔性的接触网,最易受到外力的影响发生位移,在遭到雷击后发生短路时,列车断电...
平山县17833544332： 火车连续发出两声长鸣,这表示什么? - ？
于哲卡莫： 火车连续发出两声长鸣是退行信号. 在列车、机车车辆、单机开始退行时使用.官方名称叫做二长声. 火车鸣笛是火车的听觉信号范围,火车鸣笛的不同代表不同的含义,长声3秒,短声1秒,间隔1秒,一定严格按照铁路信号的指示来执行. 扩展资料:火车鸣笛两声进行退行的注意事项: 1、在不得已情况下,列车必须退行时,经列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车并准许后,车辆乘务员或随车机械师应站在列车尾部注视运行前方. 2、列车退行速度,不得超过15 km/h.未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方. 参考资料:火车鸣笛_百度百科
平山县17833544332： 火车是长鸣、短鸣各代表什么意思啊? - ？
于哲卡莫： 一长声:1、列车起动或机车车辆前进时(双机牵引或使用补机时,本务机车鸣笛后,补机应回答,本务机车再鸣笛一长声后起动)2、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良...
平山县17833544332： 故判是什么(牵引变电所这一块) - ？
于哲卡莫： 故判是接触网故障性质判别的简称,与保护重合闸配合使用.接触网短路故障分瞬时短路故障和永久短路故障两类,当发生瞬时故障后,保护切除线路,启动故判,通过测试电阻接入线路,判断电压,当测量电压满足要求时,判断为瞬时故障则开放重合闸,否则认为线路为永久接地短路,闭锁重合闸回路,起到防止再次合闸于故障线路,减小对系统冲击.目前由于牵引供电保证供电作为运营首要目标,设备自我防护居次,所以故障性质判断方法利用率很低.
平山县17833544332： 铁路一般事故分为那四项 - ？
于哲卡莫： 事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级. 铁路事故包括铁路机车车 辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆...
平山县17833544332： 接触网分段绝缘器的故障该怎样处理 - ？
于哲卡莫： 机械故障(未断开):对电力机车(动车组)封锁 绝缘故障:并联供电
平山县17833544332： 京沪高铁三次故障分别是什么原因？
于哲卡莫： 铁路部门给公众的解释是受恶劣天气雷电的影响,导致故障.不过实际上和一些技术的操作和安排也有关系.
平山县17833544332： V停是什么意思? - ？
于哲卡莫： 一、开闭所的作用 开闭所的主要作用是提高供电的可靠性和缩小事故及停电范围.开闭所有多种类型,有缩小事故和停电范围用的开闭所、增加馈电线用的开闭所和提高供电可靠性用的开闭所.如缩小事故和停电范围用的开闭所,它主要采用在...
