飞机降落为什么要后面的起落架先着地
现在人们对于坐飞机出行已经习以为常，那经常出差坐飞机的小伙伴可能会注意到，飞机起飞时呈机头上扬姿势，前轮先离地，后轮后离地；而飞机降落时，依然保持着“昂首挺胸”的姿态，即后轮先着地，前轮后着地，这是为何呢？
现代民航飞机起落架采用前三点式布局主轮为后轮前轮仅起到支撑和转向的作用。而后轮所在的主起落架承载飞机的主要重量飞机的重心在主起落架之前前三点式起落架布局中前轮在机头下面远离飞机重心处可避免飞机刹车时出现“拿大顶”的危险。其次，飞机要想获得升力 需要具有正的迎角 也就是机头稍向上仰的姿态 飞机着陆时更是要放襟翼 增加升力 所以飞机必须以一定迎角着陆 这样当然是后轮先着地。飞机机翼是前边厚，后面薄，在飞行中产生空气压力差从而使飞机起飞。在降落时，飞机后轮下压，从而使飞机更大的面积于运动方向，增加了受力面积，达到减速的效果。 飞机的重心在主起落架稍微往前一点的位置 这样后轮着地后承重 前轮可以慢慢接地 这样飞机可以比较平稳的接地。
主轮接地以后就可以刹车、放减速伞或者是使用反推，可以使用较大的刹车压力缩短滑行距离，其实形象的比喻就是跟人走路的时候，前后脚跟落地一样的道理，后脚跟先着地，有利于行走的稳定，飞机后轮先接地可以避免飞机头重脚轻，而导致栽跟头的现象。
以上就是我对于飞机降落时为什么总是后轮先着地的答案。
飞机的重心在两翼之间，主起落架必须在那里承受决大多数的重量。下降时，必须由主起落架承受下降时向下及向前的冲力，单靠薄弱的前起落架，承受不了。另外，飞机下降减速时，仍必须采用一个仰攻角，以获得浮力，不然会掉下来。所以以那个姿势下降了。
因为飞机降落时，后面的起落架先着地，可以保持飞机上仰角为正值，使飞机保持稳定，可以保证飞机的安全着陆。如果前轮先着地，容易发生飞机跳跃，严重影响飞机安全，并会对飞机造成损坏。飞机的起落架按着陆方式分两种，前三点式和后三点式。前三点式就是主起落架在前面，一边一个，后面只有一个。这种飞机一般是老式飞机，像国产的运五飞机，起飞时是后轮先离地，着陆时是后轮先落地。
后三点式是现代飞机一般采用的，客机和战斗机都一样，主起落架在后面，起飞时前轮先离地，着陆时后轮先落地。不管哪种飞机，主起落架都是承受大的冲击力的，主要的减震措施都在上面，所以所有飞机都是起飞时主起落架后离地，着陆时先落地。 我们在跑步急停时会选择将身体的中心向后调整，以防止摔倒。在自行车刹车时会选择刹住后轮，前轮刹车容易摔倒。同样的道理，飞机降落由于冲击力很大，必须保持向上的合力才可以使飞机平衡受力，保持水平飞行刹车，另外由于飞机的重心配平一般保持在中心偏后的位置，刹车时后轮着地稳定性好，可防止机头下沉引起的向下合力的产生，便易控制飞机的操作稳定性、保持水平稳定性。飞机的中部是大梁长珩的集中地，结构承载力大，可承受很大的冲载荷。
首先，飞机着陆时速度很慢，升力减小，根据空气动力学原理，在翼尖不失速的情况下，机翼与地面水平面的夹角越大，升阻比越大，机翼效率越高。一般来讲，客机等落地角度一般大于5度小于10度，而战斗机等机动灵活的飞机则有10度-15度。
第二个原因，跟稳定性有关。现在，大多数飞机都是后三点式起落架（前轮一个，后轮两个），后轮先着地更稳定。至于说前轮先着地飞机会翻倒，我想问一下为什么以前的前三点式起落架的飞机不会翻倒呢？
低速下要抬头才能保持升力，最后为了减缓下降更要加大升力，所以进近姿态都是3度抬头，落地姿态更是有5-8度
而且现在所有飞机都是前三点设计，主起落架在后面，所以主承重、刹车都是由后面负责，且前三点起降特性比后三点好
后三点容易翻没错，但是不是一定会翻
我是3L，疏忽了...
楼上搞错了，现在常见的飞机都是前三点的，运五那样主起落架在前，后面有尾轮的才叫后三点。后三点飞机刹车太粗会翻，“拿大顶”。
防止前部减速后后面翻转.
就像你骑自行车,速度很快的时候必须先刹后闸,要是刹前闸整个自行车都要翻过去的.
飞机机尾的座位为什么不安全?
客机机舱尾部的座位一般接近辅助动力系统以及客机厨房，一般噪声程度会相对大一些，而且滑行时颠簸感也会相对较强烈。因此一般认为机舱后部座位舒适感相对较差。一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎...
为什么现在客机上都没有降落伞?
通俗的说，在汽车遇到即将发生的事故时，跳车不如系好安全带。如果跳反倒伤亡率大。飞机上备降落伞，会增加好多负重，现在的航空公司已经开始将机上的水杯改成轻质的材料的，用以减少重量，节省燃油，更不要说增加几百个降落伞了。飞机起飞后会向机舱内增压，使人可以正常呼吸。这时打不开机舱门，就算...
舰载机降落航母时为什么是加速而不是减速
因为 舰载机降落靠的是 阻拦锁 要机尾的 拦阻索的钩子 钩上 才能停下来 如果在 降落的时候 几道拦阻索 都没勾住的话 必须 重新拉起来 再降落 所以 必须 加速 如果减速 而且拦阻索 没钩上 拉起来的速度肯定不够 唯一的结果就是 掉进海里 ...
飞机降落的时候是飞机头先下地还是飞机尾巴
用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。用简单的话来说， 就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面。 飞机降落的原理：降落，是减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而 减小空气流经机翼的速度，从而减小升力，使飞机下降，降落的过程相 对复杂，因为你要...
战斗机降落的后面哪两个降落伞是干嘛的
战斗机在以音速飞行时，速度是很快的，一旦降落，那需要很长的跑到才能停下来。在一般情况下，都不可能修建特别长的跑道，为了能较快的停下，所以采用了减速伞，就是你说的那战斗机后面的两个降落伞样的东西，可以大幅度降低飞机着陆的速度，从而使战机很好很快的停下。
直升飞机降落时为什么都是机头朝上机尾朝下的啊?
物理哈，你快速的跑步，然后分别用下面两个方法停住：A：后脚着地，缓慢蹲下 B：整脚平着着地，前者可以分摊冲击力，直升机也一样，好比你从高处跳下，脚跟先着地会舒服一点
飞机在任何情况下都要三转弯降落吗?
是的。为什么飞机在降落时，都要三转弯？机场跑道是所有飞机公共的，不能保证来了就肯定能落。如果前机未脱离跑道，你就必须盘旋一圈进行等待，因为飞机不能像汽车一样停下来等着。即便跑道空着，也不一定能够调整好高度，速度，姿态保证平稳的落地。航路不一定完全和跑道平行，加入起降航线还要转弯。所以...
飞机在降落前的一段时间内速度不快,为什么不会掉下来?
当然也同时利用制动.轮子，这样双管齐下，以达到使飞机在尽量短的时间和距离内停下。飞机在降落前为什么要保持较低的速度，这是由于要保持一定的下降速率，这也是飞机机构承受力决定的，尤其是飞机的起落架液压系统的承受力。如果超过这个范围，也就是硬着陆，轻者毁坏起落架，重者后果不堪设想，所以...
飞机降落跑道的时候,为什么要侧着身子落下,而不是直对着跑道降落?
自从说起飞机的降落，我心中一直有一个疑问，为什么有时候，飞机在降落时 "不走寻常路"，一定要侧身呢？当然不是为了炫耀自己曲线玲珑的身材。这其实是因为飞机在降落时遇到了横风，所谓横风就是魔侣b方向的货物方向有正交分量的风，在航空领域，指的是风吹过跑道的部分，使得分类器的降落比风与跑道...
为什么有中途停靠的飞机在降落第一个目的地时,所有乘客都要下飞机?
各大航空公司在飞机降落的时候，都要求全体乘客下飞机，哪怕甚至是中转站，这是为什么呢？因为飞行是一个非常严肃的事情，要进行严格的安检，所以，飞机落地以后，全体乘客都要离开飞机，在地面接受安检，这样的流程，才能彻底保证飞机的安全。飞机很多时候要重新加注燃料，还要对飞机进行检修，这种情况下乘客...
宿梅虎地： 1飞机要想获得升力需要具有正的迎角也就是机头稍向上仰的姿态飞机着陆时更是要放襟翼增加升力所以飞机必须以1定迎角着陆这样固然是后轮先着地2后轮是主起落架可承受巨大的冲击力前起落架可承受的力很小3飞机的重心在主起落架稍微往前1点的位置这样后轮着地后承重前轮可以渐渐接地这样飞机可以比较安稳的接地
南川市18540952953： 飞机怎样落地 - ？
宿梅虎地： 先是主机轮,也就是后起落架先着地;因为在飞机着陆最后要有一个拉飘过程(机头上扬,发动机推力降至最低),为的就是在落地前减小缓冲、减小着陆速度,从而减小着陆时冲击力对机体的破坏(原理就如同你从高出跳下要先脚尖着地,然后脚跟、最后屈膝缓冲的原理相同).最后是鼻轮着地,也就是前起落架着地. 先是后起落架落地、然后是前起落架.
南川市18540952953： 飞机降落时前轮先着地还是后轮先着地?为什么?用物理知识回答 - ？
宿梅虎地： 第一问:客机和战斗机都一样,主起落架在后面,起飞时前轮先离地,着陆时后轮先落地.不管哪种飞机,主起落架都是承受大的冲击力的,主要的减震措施都在上面,所以所有飞机都是起飞时主起落架后离地,着陆时先落地 第二问:升力需要...
南川市18540952953： 飞机为什么后轮先落地 - ？
宿梅虎地： 每当飞机在飞临机场跑道准备降落时,总是高昂着机头,让后轮先接触地面,然后慢慢的逐渐降低机头使飞机在跑道上滑行,最后让前轮接触地面慢慢的停下,而不是前后轮同时落地后让飞机在跑道地面上平平的滑行直至停下. 因为飞机的前起落架不如后面的主起落架结构上坚固,如果前后轮同时落地前起落架将受到水平方向的冲击力容易被损坏.而且飞机抬起机头加大迎角可以增加机翼的阻力,使飞机尽快减速. 不过这种起降动作只是前三点式起落架的飞机才采用.而采用后三点式起落架(就是两个主轮在前面,尾部有个小尾轮的那种)则是水平降落,让前轮先着地.
南川市18540952953： 飞机着路时前部先着路还是后部先着路 - ？
宿梅虎地： 后轮
南川市18540952953： 飞机下降机场,前轮先着地,还是后轮先着地 - ？
宿梅虎地： 后轮着地.飞机降落时后轮先着地是为了掌握平衡,换句话说就是“后轮先刹车”.这跟高速飞驰的汽车、山地自行车原理一样,轿车一般没有前刹,山地车自行车飞驰的时候如果前轮突然抱死,你就朝前翻车了;同理,飞机如果前轮先着地,...
南川市18540952953： 飞机是怎么降落的? - ？
宿梅虎地： 机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起,下缘基本平直的形状.所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端,从上缘经过的气流速度就要比下缘的快(因为上缘弧度大,弧长较长,就是说距离较远). 按照物理学的伯努利方程:同样...
南川市18540952953： 飞机起落时哪个滑轮先起,哪个先落? - ？
宿梅虎地： 分为两种前三点式的飞机(通常的客机)和后三点式的飞机(较早时的飞机):前三点式的飞机,在起飞的时候,是前轮先离地,使飞机有一个仰角,增加升力后,然后后轮也就是主轮,离地;在着陆的时候,飞机仍然保持一个仰角,主轮先着地,随着速度的降低,然后前轮后着地.后三点式的飞机,在起飞的时候,是后轮先离地,飞机的前轮也就是主轮仍然在滑跑,继续加速,飞行员拉杆,使飞机有一个仰角,增加升力后,飞机离地;在着陆的时候,飞机仍然保持一个仰角,前轮也就是主轮先着地,随着速度的降低,然后后轮后着地.
南川市18540952953： 飞机起飞和降落时是前轮还是后轮先着陆?并说明原因. - ？
宿梅虎地： 后轮,后轮是承重轮,同时也是动力轮.当飞机速度低于飞行速度后,后轮可以起到平衡机体等作用.
南川市18540952953： 为什么飞机降落都是后轮先着地?？
宿梅虎地： 设计思考,前机是单轮,后机是双轮.飞机着路产生的巨大重量是前机不可支撑的.而后机双轮可以有效的削减着路的重量.增加空气阻力在机身是没有设计要求的.
