F-104战斗机!

F-104战斗机的介绍~

F-104（战星）是美国洛克希德.马丁公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用（或在G型基础上改型），进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产2,578架。

　　F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用(或在G型基础上改型)，进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。

　　F-104战斗机于1955年4月便达到飞行速度M数2.0，后成为 60年代世界三大高性能战斗机（米格－21、“幻影”3）之一。


　　F-104战斗机机长16.65米，翼展6.68米，机高4.11米，机上装有 J79-GE-11A 涡轮喷气发动机一台，最大推力4540公斤（加力状态 7170公斤），最大起飞重量13050公斤，最大飞行时速为M数2.2，作战半径370公里，最大航程3150公里（转场），续航时间3小时。机上装有一门20毫米航炮，备弹750发。执行截机任务时，携带“麻雀”空空导弹和“响尾蛇”空空导弹各 2 枚，执行对地攻击任务时，携带“小斗犬” 空地导弹 2 枚，900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800公斤。


　　下述情况适合于G型。

　　动力装置1台J79-GE-11A涡喷发动机，加力推力70.32千牛(7170公斤)。

　　武器执行截击任务带“麻雀”III和“响尾蛇”空对空导弹各2枚；执行对地攻击任务带“小斗犬”空对地导弹、普通炸弹或一颗900千克核弹，固定武器是一门M6120毫米机炮。

　　尺寸数据翼展6.68米，机长16.69米，机高4.11米，机翼面积18.22平方米。

　　重量数据空重6390千克，正常起飞重量9480千克(最大13050千克)。

　　性能数据最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小时，实用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作战半径370～1100公里，转场航程3510公里。

　　XF-104

　　XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。由于原来计划采用的J79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以XF-104装备的是XJ65-W-6发动机，军用推力为3,540千克，加力推力为4,630千克。第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2个外挂架。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。

　　YF-104

　　YF-104A是装备J79发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A，军用推力为4,220千克，加力推力为6,710千克。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮。美国空军于1954年10月17日订购了17架，第1架飞机于1956年2月17日首飞。60年代部分YF-104A被改装成QF-104A无人靶机。

　　F-104A

　　F-104A是单座截击型，装备加力推力为6,710千克的J79-GE-3A发动机。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个武器挂架。F-104A-1和F-104A-5两批飞机装备MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10以后的飞机装备AN/ASG-14T2火力控制系统，其基本组成与MA-10系统相同。1955年10月开始订购，总共生产了153架，1958年1月开始交付，同年12月交付完毕。先后装备了第83、第56和第337截击机中队。后来有部分F-104A战斗机换装成加力推力8,120千克的J79-GE-19发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑那州）3个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述3个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧洲展开，第151和第197中队部署在前西德，第153中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役12年。退役后的F-104A飞机中，1架改成CF-104的原型机，3架被改成超高空飞行训练用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成无人靶机，10架买给了巴基斯坦空军，25架买给了我国台湾省，16架买给了约旦。

　　F-104B

　　F-104B是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了4个外挂架，可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了26架。

　　F-104C

　　F-104C是战斗轰炸型，装备加力推力为7,165千克的J79-GE-7发动机（军用推力4,540千克），具有有限全天候性能力。1958的9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。装备了第479战术战斗机联队的4个中队。这型飞机装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个外挂架。装备有AN/ASG-14T2火力控制系统。No.56-938以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。部分F-104C（No.57-910以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为50mil。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。1965～1967年期间，一部分F-104C被派往越南参战。1967年第497联队换装成F-4战斗机，F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。

　　F-104C装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。在前机身座舱下左侧机内安装有1门20毫米M61“火神”（Vulcon）6管炮，备弹量为480发。机炮系统总重约300千克（包括供弹装置和弹药等）。

　　F-104C战斗机共有5个外部武器挂架：两个翼尖挂架（N0.1和N0.5）、两个翼下挂架（N0.2和N0.4）、1个机身下挂架（N0.3）。翼尖挂架是专用挂架，每个最大挂载能力为454千克，可挂1枚“响尾蛇”AIM-9空对空导弹或1个664升副油箱；每个翼下挂架的最大挂载能力为454千克，可挂1枚实际重量小于454千克的炸弹、或1个火箭弹发射器、或1个739升的副油箱；机身下挂架的最大挂载能力为907千克。在5个挂架中只有N0.2～N0.4三个挂架可挂载各种空对地武器。几种典型火力配置方案如下：

　　1、F-104C空对空截击

　　（1）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器；

　　（2）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个739升的副油箱；

　　（3）翼尖挂架挂两个664升的副油箱，翼下挂架挂两个MA-2火箭弹发射器；

　　2、F-104C空对地攻击

　　（1）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器，机身下挂架挂实际重量小于907千克的炸弹；

　　（2）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹，机身下挂1颗454千克炸弹；

　　（3）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器；

　　（4）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹，机身下挂1颗454千克炸弹。

　　（5）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1个739升副油箱，机身下挂1颗B28EX型核炸弹或B43、B57、B61核炸弹。

　　F-104D

　　F-104D是C型的双座教练型，发动机与C型飞机相同，去掉了机炮，保留了5个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。

　　F-104G

　　1958年洛克希希德公司对F-104C进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。F-104G是在F-104C型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备J79-GE-11A发动机（军用推力4,540千克，加力推力7,080千克），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加了机动襟翼，增加了3个挂架（每个机翼下增加1个，机身下增加1个）。必要时可以卸去机炮而在炮舱内装462升的油箱。洛克希德制造的第1架飞机于1960年6月7日首飞。1960年10月5日首飞，洛克希德公司为美国“军援计划”生产了139架。

　　在欧洲，前西德、荷兰、比利时和意大利4国进行了联合生产：南部集团制造了210架，最后在前西德的施米塞米特公司组装成整机；西部集团制造了188架，最后在比利时的SABCA公司组装成整机，第1架飞机于1961年8月3日首飞；北部集团制造了231架，最后在荷兰的福克公司组装成整机，第1架飞机于1961年11月11日首飞；意大利集团制造了169架，最后由费亚特公司组装成整机，第1架飞机于1962年6月9日首飞；后来，前西德的MBB公司于1971年～1973年又生产了50架，欧洲总计生产了848架。

　　加拿大制造了140架，第1架飞机于1963年7月30日首飞。G型飞机是F-104中生产最多的型别，总数达到了1,127架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为370～1200公里。

　　TF-104G

　　TF-104G是G型的教练机，装备有NASARRF-15A火力控制雷达，有实战力。洛克希德公司总共生产了220架，其中48架是在欧洲制造的部件由洛克希德公司组装的。

　　F-104S（ASA）

　　在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为F-104S（S为麻雀导弹之意）。F-104S基本上与F-104G后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F-104S于1968年12月30日首飞成功。

　　1980年代初，意大利空军虽已加入了欧洲战斗机计划，但是新机服役遥遥无期。意大利空军决定对F-104S进行中期寿命改进，这项计划称为F-104SASA（武器系统更新）。ASA计划仅对机载设备进行升级，不涉及机体结构，旨在提升F-104S的截击/打击能力。F-104SASA采用了具有下视下射能力的R21G/M1火控雷达，并可以挂载意大利自制的“阿斯派德”IA中程空空导弹，比“麻雀”更先进，“响尾蛇”导弹也升级为AIM-9L，另外还可以选装F-104S上拆除的“火神”炮。F-104SASA还装有新型电子对抗装置、敌我识别天线、飞控计算机、武器系统，作战能力大大增强。这次意方赠送的即为F-104SASA型。

　　CF-104G

　　加拿大生产的F-104G。

　　F-104J

　　F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供3架整机，前29架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成NASARR的截击型F-15J。整个火控系统总重大约只有160千克。原型机于1961年6月30日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于1962年3月8日在小牧基地开始试飞。3月22日驻在千岁基地的第2航空团临时成立了F-104J培训队，从1963年起，先后组建了7个飞行中队。1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第201中队，该部队在第5航空团的第204中队组建前一直担负训练任务。1964年6月25日组建的第1支作战部队是第203中队。同年还组建成第5航空团（驻新田原基地）的第202和204中队，1965年组建成第6航空团（驻小松基地）的第205中队和第7航空团（驻百里基地）的第206中队，1966年3月31日组建成第7航空团的第207中队。1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F-104J战斗机退出现役，部队解散。

　　1982年以后第202中队、第203和第204中队先后换装成F-15J战斗机，1985年以后第207中队散，到此日本的F-104J战斗机全部退役。

　　F-104DJ

　　F-104DJ是J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。随同F-104J一起退役。

　　F-104J是防空截击机，主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”6管炮（备弹量最多为750发），每个翼尖挂架可挂1枚“响尾蛇”或日本研制的AAM-1空对空导弹，每个翼下挂架可挂1～2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。

　　1965年9月20日美国一架F-104C型战斗机飞临海南岛西岸，向北移动，随后在白马井以西海域上空忽进忽出，擦边挑衅。海航4师10团大队长高翔、副大队长黄凤生迅速驾驶歼-6起飞截击。高翔从距离291米处开炮，直打到30米，才迅速拉起爬升,美机顿时凌空爆炸，连高翔自己的飞机也被美机爆炸的碎片击伤了13处，一台发动机停车。事后被俘的美国飞行员菲利普．史密斯精神恍惚，不住地念叨：“太可怕了，这样近的距离开炮，太可怕了，这是一次我看也不敢看，想也不敢想的战斗。”这次战斗是歼六在国土防空作战中首次击落敌有人驾驶作战飞机，这次空战是世界上第一次有人击落美国F104战斗机 而且也是历史上开火距离最近的空战

　　美国的F104战斗机的飞行速度是音速的两倍 而歼六的速度是音速的一倍。

　　另外。F104已于1998年在台湾全部退役。

　　以下是详细资料
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　　F-104是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，由著名设计师凯利·约翰逊领导设计。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型A、C、G、J、S、C，共生产了 2,252 架，6 种双座教练型B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2,568 架。

　　XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有 2 架。都在试飞中坠毁。

　　YF-104A 是装备J79 发动机的研制发展用的试验机

　　F-104A 是单座截击型，装备加力推力为 6,710 千克的J79-GE-3A 发动机。于 60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151（田纳西州）、第 157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）3 个飞行中队。
　　在“柏林危机”期间，上述 3 个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧州展开，第 151 和第197 中队部署在前西德，第 153 中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3 个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第 319 和第 331 两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A 截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役 12年。退役后的F-104A 飞机中，1 架改成 CF-104的原型机，3 架被改成超高空飞行训练用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成无人靶机，10 架买给了巴基斯坦空军，25 架买给了我国台湾省，16 架买给了约旦。

　　F-104B 是 A 型的双座教练型，发动机与 A 型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了 4 个外挂架，可挂 2 枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是 AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了 26 架。

　　F-104C 是战斗轰炸型，装备加力推力为 7,165 千克的J79-GE-7 发动机（军用推力 4,540 千克），具有有限全天候性能力。1965～1967年期间，一部分F-104C 被派往越南参战。1967年第 497 联队换装成F-4 战斗机，F-104C 退出现役后配署给国民警卫队的第198 战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。

　　F-104D 是 C 型的双座教练型，发动机与 C 型飞机相同。

　　F-104J 是日本在第 2 次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在 G 型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。从1963年起，先后组建了 7 个飞行中队。1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第 201 中队，该部队在第 5 航空团的第 204 中队组建前一直担负训练任务。1964年6月25日组建的第1支作战部队是第 203 中队。同年还组建成第 5 航空团（驻新田原基地）的第 202 和 204 中队，1965年组建成第 6 航空团（驻小松基地）的第 205 中队和第 7 航空团（驻百里基地）的第 206 中队，1966年3月31日组建成第 7 航空团的第 207 中队。1974年、1978年和1981年第 201 中队、第 206 中队和 205 中队的F-104J 战斗机退出现役，部队解散。

逸闻之一：台湾的寡妇制造者

  

  1960年5月26日，台湾接收了第一批F-104A/B，从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104各型军机在台湾的35年时间，总架数在200架以上。

  

  被称为“飞行棺材”的F-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的F-104机会像一块废铁一样从空中掉下来。

  

  “飞行棺材”的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过F-104在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用F-104战机；然而台湾却从西德买来一批F-104G型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内抓出一堆死青蛙、死老鼠。

德国人受不了F104，祸水东引，可怜的湾湾，却不吸取教训，现在买基德似乎又走上了老路。

  

  在台湾，F-104失事频传，早年军方封锁消息，近年来根据统计，35年中F104共失事96架（真正在作战中损失的只有一一三空战被解放军打掉的一架），死亡飞行员64人，损失率38。9%。看摔掉飞机的列表，编号都是一个挨一个的，要说飞行员看了这个表不肝儿颤那未免心理素质太好。

  

  二零零一年，从法国购买的幻影2000战斗机运到台湾，台军眷属们纷纷额手相庆，无论F-104算不算好飞机，飞了快四十年，就算是汽车，也经不住这样的时间考验吧，有的台湾空军遗属后来写道：台湾空军被迫长期使用早该淘汰的老飞机，是不争的事实，好冤那些摔掉的飞官，否则今天飞F-16或者幻影2000的应该是他们……

  

  逸闻之二：缝缝补补的F104

  

  1968年，一架F-104G从清泉岗起飞训练，结果飞行员一个走神飞出了跑道还没拉起来，以大拖拉机的方式给机场耕地了。

  

  美军顾问看了，说深翻得不错，可以种地瓜了^_^，不过这架飞机只好报废。可是国民党军方不干，响应蒋总统号召，“勤俭克难”，“修修补补也三年”么？屏东指挥部拍板，决定自己动手大修。蒋总统说，“自己动手，丰衣足食”么。

  

  但是这工业水平不是一咬牙就能出来的，国军修这架4355号机愣修了三年多，不断攻关，花钱无数，1972年才出厂试飞，全体职员受奖，工程师立功，领导提级，消息登《中国空军》杂志，成果列入“国军科技进步奖”……

  

  问题是修了三年其实还是不过关，这架飞机谁飞它谁别扭，不过一年多，这架4335号飞机再次在台中因为引擎故障失事，飞行员裴浙昆上尉跳伞逃脱，飞机铲进民房，撞死3人，伤十人–这不怪飞行员，F-104这玩意儿十分古怪，别的飞机没了动力可以滑翔，F-104没了动力马上脑袋往下垂，作铅垂状变自由落体，而且它顶上还有一个T型尾翼，开舱盖跳伞最少砍掉两条腿，一不留神就是腰斩，如果巧的话飞行员还可以马上变太监，没办法美国人设计了一个向下弹出去的跳伞方案，问题是跳伞之前要先把飞机翻成肚皮朝天（飞行员：靠，要是飞机还这么听话我跳伞干吗？）^_^，否则飞行员就一头栽进地面打夯了。总之，叫它飞行棺材名副其实，能跳伞活着回来的祖坟上都冒清烟，哪里还能追究飞机落在哪里？台湾的无数王牌都断送在了F104 手中 

听说最后国民党也受不了了，不修这玩意儿了–赶不上摔的进度，剩下没摔的卖给了约旦空军。(反正F-104买来还是旧货，是美国人给西德空军用的，因为摔得太厉害德国人不干了，美国人就转手卖给了台湾) 

  

  倒霉的阿拉伯人，不知道要不要也弄个大修车间。^_^逸闻之三：F104与台湾飚车一族

  

  F-104在台湾军事爱好者里名声颇好，这不仅因为台湾空军大力宣传，还因为它有个外号叫做“狼嚎机”，以极言其J-79发动机全速运转时的嗥叫之音。这种噪音加上音爆让人毛骨悚然，台海紧张的时候，有一次台军F-104在台中编队训练，因为台中极少有军事训练，老百姓没见过世面，听到F-104的“狼嚎”吓得纷纷给军方，消防署打电话，说共军打过来轰炸了！这种声音对普通老百姓固然不胜其烦，却让台湾叛逆期的军事发烧友听来振聋发聩，满心喜爱。F-104在台湾当家的时候，曾引发一场公路交通的大混乱，因为很多崇拜飞机的台南飞车党锤子扳子齐上，想方设法要让自己的座车跑出“狼嚎”的声音来。 60年代，美国空军的F104喷气机在某城市上空试飞，在强烈的轰鸣声中，地面上一个农场的1万只鸡死了6000只。

  

  您想啊，这飞车党又没有洛克希德的技术支持，哪能个个成功？自然需要一次次的试车试验，于是那个时代台南的公路上固然“狼嚎”阵阵，更多“鬼哭”声声，在这种驾驶环境里，事故率不高才怪呢。

  

  最后台湾方面出台新交通管制条例，对私自改造车辆的予以重罚，“狼嚎”才渐渐沉寂。

  

  话说回来，近几年笔者在北京郊区倒是常见那些把三元催化器拆了加直通管加炭素尾鼓的飞车党狂飚而过，是不是也受了京郊空军的影响呢?^_^

  

  逸闻之四：骑着火箭上天

  

  F-104在各国使用的口碑不一，但给它的评价里面，有一个我感觉相当客观–“F-104就是一个飞行员骑着一枚火箭弹”–F-104的机型设计灵感的确是来自于火箭弹。

  

  骑着火箭弹上天，有点儿令人心惊阿。

仔细看看，F104象不象枚特大号的火箭?^_^

  

  但台湾空军自己的看法，却有些分歧，很多人认为F-104不但不是飞行棺材，还是一种相当不错的战机，至于摔得多，这玩意儿台湾空军拿到就是二手货，然后从1961年使用到1998年，前后飞了38年，比蒋介石当总统的功夫都长，飞到最后备件都没了，有的飞机飞着飞着会空中解体，那不摔才是奇迹呢。

  

  罪不在F-104，谁叫台湾自己造不出能用的飞机来呢？

  

  认为F-104是好飞机的颇有理由。F-104使用了三十多年以后，台湾总算买到了幻影2000来作为换代战机，不过很多台军飞行员还很怀念F-104，因为它是“男人的飞机”–劲儿大，爬升快。F-104垂直爬升的劲头（不奇怪，它本来就不是飞机是火箭弹么），温吞水一样的幻影2000确实赶不上。

  

  所以，台湾空军中讲幻影2000是吓唬陆军的，F-104才是真正的空战战斗机。这完全正确，因为F-104当年出世，就是因为美军在朝鲜看米格-15看红了眼，专门设计出来的轻，小，快，简型战斗机，F-86对米格-15，有爬升率不足的毛病，所以在设计F-104的时候，美军特别注重垂直机动能力，F-104这方面的能力的确出色。有老飞行员表示如果迎战解放军的苏-27，宁可开F-104去，他可以保证至少不会打败，因为对F-104太熟悉了，自己深知该在什么时候加速出击，什么时候掉头“转进”。

  

  当然，这里面有偏爱的心理，解放军也一样，据说很多老飞行员在歼5退役的时候也很留恋，虽然它的技术指标早就落后了。逸闻之五：女巫骑着扫帚飞

  

  要说F-104的设计没毛病那也是言过其实，首先开这玩艺儿心理关就不好过。台湾飞行员形容，因为F-104的机翼又小又靠后，所以起飞以后飞行员无论左顾还是右盼，都看不到它，开着没翅膀的飞机上天，那感觉就是“女巫骑着扫帚飞”，可要一段时间适应呢。 机翼好靠后啊，难怪飞行员看不到机翼，女巫骑着扫帚飞，^_^ 

这种布局使F-104高速性能极佳，反过来造成的最大问题就是低速性能极差。台湾有位F-104的专家级“飞官”–就是大陆说的“金刚级”飞行员，讲“F-104不是寡妇制造机，F-104只是不能飞太慢”。

  

  选择F-104战机采购的，定型的都是空中老手，比如那位天下第一试飞员耶格尔，所以这个毛病对他们来说不算问题，但是我们都明白，开车的新手本能就是不敢开快车，一慢二看三通过，何况新飞行员呢？F-104对新飞行员的威胁是比较大的，而任何一个国家空军中，新飞行员总是比例比较高，于是，F-104得到“飞行棺材”的恶名，也就不奇怪了。

  

  美军对此作了不少改进，最重要的两点，一是改造了弹射座椅，使飞行员逃生率大大增加，一是编制了详细的问题对应手册，这部手册编得如此之好，以至于台军飞行员说如果F-104出了故障，只要不是当场爆炸，都可以从手册里找到逃生之道。

  

  就不知道到时候来不来的及翻书。。。。。。。。^_^ 

  

  逸闻之六：F104的最后一次飞行

  

  在台湾物质缺乏的年代，早期的飞行训练，灌输飞行员要有“护机”的观念，飞行员孙国安（飞F-104 3，115 小时，世界第一）自己的一次失事经验，是在一次恶劣天气中飞行，机身的高温产生火警把所有操纵电门烧掉，飞机的仪器板指示都失去讯号，起落架也放不下，当时，他顾虑飞机在本岛内飞行，若摔落在人口稠密的都市区将造成严重伤亡，一直熬到空旷地区才勉强降落；当时一个救援人员不小心摸到机壳，整只手都烫焦了。

  

  F-104有“WIDOWMAKER（寡妇制造机）”之称，飞行员被冠以“玻璃丈夫”。孙国安的太太骆思媛回忆说，当年她和孙国安交往时，她的哥哥即警告说：“这种丈夫很容易碎掉。”要她慎重考虑。F-104飞行员沈先康上校则形容自己的太太是“全世界最笨的女人。”

  

  F-104的高失事率，飞行员比拟为就如“鸡瘟”，一群人飞出去，回来一排枕头都空了；在这种打击下，队员依然要出门执勤，内心的冲击只有当事人才能知晓；不幸事件也拆散了许多飞行员的家庭，甚至有二、三位飞行员在婚礼前夕失事，徒留伤悲的待嫁“未亡人”。

  

  1996年6月24日，晴朗炎热，新竹空军基地刮着乾燥的风，飞行的好天气。两点正，两架TF-104G凌空，返航时李俊斌和僚机还表演低空飞行。大俯冲下来的银灰色机身有一行隐约可见的红字：“价值台币5164万，来之不易，当心使用维护”；长日将尽，在蓝天的背景下，机尾喷出两道浓浓的黑烟，像是为老战机时代做了一个注脚。

 F104在台湾的日子，总算结束了，但寡妇制造者又有了新的继承者，台湾空军还是摔机不断，直叫人可悲可叹。附录：

  

  国军F-104星式机失事列表

  

  F-104A

  

  4202 1962/4/5失控坠毁飞行员王乾宗跳伞

  

  4203 1962/7/12发动机熄火飞行员王继尧跳伞殉职

  

  4205 1964/10/10空中擦撞飞行员王乾宗殉职

  

  4208 1963/12/18起火爆炸飞行员范焕荣殉职

  

  4216 1964/10/10空中擦撞飞行员林鹤声殉职

  

  4222 1962/10/23坠毁飞行员朱伟民跳伞

  

  4242 1972/6/25降落失败飞行员冯象华轻伤

  

  4243 1988/2/8发动机失速坠毁飞行员官镇福殉职

  

  4245 1973/8/5水平螺旋失速坠毁飞行员周锡湘跳伞

  

  4247 1981/11/4高攻角失速坠毁飞行员毛重九殉职

  

  4248 1975/11/16发动机熄火飞行员许应勤跳伞

  

  4249 1984/4/16坠毁飞行员田立杰跳伞

  

  4251 1985/12/23失控坠毁飞行员李俊斌跳伞

  

  4252 1978/11/25坠毁飞行员李天羽跳伞

  

  4257 1977/5/24撞山飞行员邓奇杰殉职

  

  4259 1986/2/14发动机喷嘴失效推力丧失飞行员陈志恒跳伞

  

  4260 1974/6/13发动机推力丧失飞行员林文礼(后为空军总司令)跳伞 

4261 1975/11/1发动机油门故障飞行员许宁远跳伞

  

  F-104B

  

  4102 1961/5/5襟翼不对称失控坠毁飞行员晏仲华于鸿勋殉职

  

  4104 1962/3/3仪表故障油尽熄火坠毁飞行员李叔元顾正华殉职

  

  4121 1984/6/27坠海飞行员王蓉贵傅中英殉职

  

  4122 1971/5/8发动机熄火坠毁飞行员夏继藻跳伞谢在民殉职

  

  F-104D

  

  4163 1979/1/19坠毁飞行员黄植炫跳伞

  

  4165 1980/6/13失速坠毁飞行员陈缓成傅忠毅跳伞

  

  F-104G

  

  4302 1970/5/2坠毁飞行员张风光跳伞

  

  4305 1974/4/18坠海飞行员马万祥殉职

  

  4307 1976/8/29发动机故障飞行员邰肇赝跳伞

  

  4310 1967/12/4坠毁飞行员沙国楹跳伞

  

  4311 1975/8/29副翼失效滚转坠毁飞行员萧润宗跳伞

  

  4312 1992/6/1失速坠毁飞行员李德安殉职

  

  4313 1974/6/25发动机故障飞行员邰肇赝跳伞

  

  4315 1968/9/16发动机熄火飞行员詹监标跳伞殉职

  

  4316 1966/5/5坠毁飞行员洪聪公殉职

  

  4318 1979/4/25发动机故障飞行员陈晓明跳伞

  

  4319 1989/12/9擦撞4505坠海飞行员唐盛家殉职

  

  4320 1983/12/7坠毁

  

  4321 1969/11/14坠毁飞行员王鸿章跳伞

  

  4322 1981/7/17坠毁飞行员杨少昆跳伞

  

  4323 1980/10/9坠毁飞行员伍克振跳伞

  

  4324 1966/4/28飞行员李钜滔起飞失败冲出跑道

  

  4325 1967/4/19因雨降落失败飞行员郑德邻殉职

  

  4326 1965/7/20遭4328撞击飞行员雷定国跳伞

  

  4327 1965/11/24夜航撞山飞行员傅季诚殉职

  

  4328 1965/7/20夜航撞击4326飞行员李佳志殉职

  

  4329 1965/10/18夜航坠海飞行员刘宪武殉职

  

  4330 1966/5/24夜航坠毁飞行员曾龙雄殉职

  

  4331 1968/12/4发动机吸入长机排出之弹练推力消失飞行员周振云跳伞

  

  4333 1971/11/20操作不当高攻角后水平螺旋坠毁飞行员吴家芳殉职

  

  4334 1976/7/25坠海飞行员张守屏殉职

  

  4335 1967/8/25发动机失火飞行员应逸星跳伞

  

  4336 1975/9/18发动机失火飞行员伍克振(后试飞IDF二号机失事殉职)跳伞

  

  4337 1990重落地报废

  

  4338 1971/8/11电子舱起火飞行员蔡冠伦(后为四海帮老大积押绿岛)跳伞

  

  4339 1976/11/4失踪飞行员童澎殉职

  

  4340 1990/12/17紧急起飞失败报废

  

  4341 1980/7/19坠毁飞行员戴祥棋跳伞

  

  4342 1984/7/24坠毁飞行员张琮田殉职

  

  4343 1981/2/17失踪飞行员周大同殉职

  

  4345 1971/3/16航管失职坠毁飞行员陈雾殉职

  

  4346 1967/11/11炸射脱离过晚撞地飞行员关永华殉职

  

  4347 1971/4/29卜启珏起飞失败报废(1967/1/13胡世霖击落歼-6)

  

  4350 1982/11/11机械故障飞行员赵子钧跳伞殉职

  

  4351 1973/6/16失速坠毁飞行员李大明跳伞

  

  4352 1971机械故障失速坠毁飞行员马龙光超低空跳伞

  

  4353 1967/1/13 113空战后反航失踪飞行员杨敬宗殉职

  

  4354 1975/7/21机械故障重飞失败报废飞行员傅祈平跳伞

  

  4355 1974/10/20发动机故障坠毁飞行员裴浙昆跳伞

  

  4356 1982/3/30坠毁飞行员李元复跳伞

  

  4357 1969/5/9坠毁飞行员黄国平跳伞

  

  4358 1972/7/25起飞失败坠毁飞行员蔡冠伦灼伤

  

  4359 1983/6/26机械故障飞行员胡宗俊跳伞轻伤

  

  4360 1971/5/15闪避大G操作爆炸解体飞行员王法舜殉职

  

  4361 1976/2/11发动机熄火飞行员梁庆平跳伞

  

  4368 1990/3/24太康失效与4385 4421擦撞坠毁飞行员李中良殉职 

4369 1991/10/12失控坠毁飞行员张治球跳伞

  

  4370 1991/10/3机械故障飞行员王天佑跳伞

  

  4373 1988/8/19全毁

  

  4374 1987/2/28孟宪琨起飞失败后焚毁

  

  4385 1990/3/24太康失效与4368 4421擦撞坠毁飞行员胡中英殉职

  

  4386 1987/9/11坠海飞行员布其方殉职

  

  4387 1990/5/16发动机故障飞行员张复一跳伞

  

  4391 1991/7/8起飞失败飞行员郭其挥大火焚身殉职

  

  4392 1988/5/31郇正中架此机重落地报废

  

  4394 199012/21坠海飞行员戴家直殉职

  

  4396 1986/4/10气候突变油尽坠毁飞行员王华龙跳伞

  

  4399 1993/3/4改RF-104G机号5664发动机故障飞行员张复一跳伞

  

  4401 1989/3/28机械故障飞行员孙永惠跳伞

  

  4402 1986/12/1夜航坠海飞行员吴尚发殉职

  

  4421 1990/3/24太康失效与4368 4385擦撞坠毁飞行员郭建志殉职

  

  RF-104G

  

  5626 1969/3/20机械故障坠海飞行员李志立殉职

  

  5630 1980/12/16梁玉飞驾此机空间迷向弃机跳伞

  

  5634 1980/7/4发动机熄火后液压失效飞行员曹吉屏跳伞

  

  5636 1977/3/2能见度不足与5640降落失败飞行员傅祈平殉职

  

  5638 1977/5/2坠海飞行员杜伯翔殉职

  

  5640 1977/3/2能见度不足降落失败飞行员汪显群殉职

  

  TF-104G

  

  4141 ?坠毁

  

  4142 1973/6/12夜航撞山飞行员盛世礼邵伦殉职

  

  4143 1967/12/25发动机失火飞行员孙祥辉黄瑞文跳伞殉职

  

  4144 1973/12/10坠海飞行员汪健立汪诞嘉殉职

  

  4145 1970/6/8操作不当进场坠毁飞行员温志飞萧亚民殉职

  

  4146 1982/5/25坠海飞行员李胜兴王台新失踪

  

  4148 1972/8/30液压失效飞行员王蓉贵跳伞温宝良跳伞殉职

  

  4175 1989/5/23坠毁飞行员魏泽坤张金全跳伞

  

  4180 1988/3/23发动机熄火飞行员潘斗台李德安跳伞

  

  4183 1986/8/7液压失效起飞失败飞行员任克刚弹出殉职张明仁重伤

  

  4184 1996/8/11液压失效坠海飞行员葛季贤李其荣跳伞

  

  4185 1991/9/7坠海飞行员葛金琦赵维廉跳伞殉职

  

  4191 1987/9/4降落失败飞行员刘煌灿姜山明跳伞殉职

  

  F-104J

  

  4505 1989/12/9擦撞4319坠海飞行员葛金琦跳伞

  

  4511 1990/12/5闪避超G解体飞行员杨士菁殉职

  

  4517 1988/9/1坠海飞行员跳伞

  

  4520 1987/5/14发动机失速飞行员罗际勋跳伞

  

  算不算成建制摔，“寡妇制造者”的绰号果然实至名归！

资料链接：

F-104战斗机

F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。 1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对 F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用(或在G型基础上改型)，进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。

F-104设计重点在于高空高速、大爬升率，为此牺牲了续航能力和盘旋性能。为了降低造价和减轻重量，早期的F-104并不具备多用途能力，设备也简单。其实就是一种纯粹的昼间点防御战斗机，主要用于近距离对空作战。F-104最初设想的作战模式是在超音速状态下巡航和空战，为此高空高速性能十分重要。

F-104全机采用正例程布局，单发单座，两侧进气，机翼为带大下反角的平直翼，T形尾翼布局。机翼的特征是相当薄（后期机种较厚），在美国电影“星战 F-104”（原文THE STARFIGHTERS）中，则有以 F-104 机翼切割纸张之画面。为了减小阻力，机身长细比较大，并有明显的蜂腰设计。为了抑制飞机在俯仰轴和航向轴产生耦合动作（荷兰滚）的趋势，机翼采用了高达10度的下反角。机翼平面形状为小后掠角的平直翼系列。

前几代喷气战斗机哪个不是闯祸胚，比起来F-104还算不错了，哪个时代没有最差只有更差，比如FH4J（不是鬼怪哦）F3（鬼怪二哥）F-8服役时基本半数坠毁。直到67年F4鬼怪一统天下，情况才好转。

说F104是笑话的都是白痴。F104是世界上第一种到达双2的实用战斗机，57年的时候，很多国家的战斗机刚过音速，F104就已经超过了2倍音速和2万米的实用升限，创造了多项世界纪录。所谓的技术不成熟完全是胡扯。性能低劣更是胡说，对于美国空军这样的实力来说，61年F4 鬼怪服役之后，F104当然就落后了，但是对于美国以外的其他所有国家来说，整个60年代F104的性能都已经很好了，也就难怪F104生产了2000多架，大部分都去了美国的盟国。事故率高和其他国家的维修保养也有关系，寡妇制造者是没有错，但是绝对没有楼上说的那么跨张和不动脑子。

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峨边彝族自治县13283241147： 被世界称作“寡妇制造者”是什么飞机?？
戈桑醋酸： 飞机事故率实在太高了,以至于飞这飞机的飞行员基本都GAME OVER.可怜河边无定骨,犹是春闺梦里人啊!自然飞行员的老婆们都变成寡妇了! 叫这个绰号的飞机多了.基本上出事故多的都是这个绰号. 英国的＂骆驼＂式战斗机 美国F-100战斗机 美国F-104战斗机 苏联米格-19战斗机.此外,正如蓝老师所言,印度人的米格-21和米格-23由于他们保养水平低下,所以事故频繁,也得到了类似的美称!

峨边彝族自治县13283241147： 德国有哪些战斗机 - ？
戈桑醋酸： 德国空军 7.33万人.编有10个战斗机联队、6个防空导弹联队、3个空中运输联队、2个通信团、2个雷达指挥团和6个供应团. 作战飞机457架. 攻击/战斗机:F-4F型149架、“狂风”型326架、米格-29型23架. 运输机:C-160型84架、A-310型7架,图-154型1架、CL-601型7架、L-410型4架、T-37B型35架、T-38A型40架. 运输直升机:UH-ID型294架、AS-532U2型3架. 地空导弹:“毒刺”型4000部、“霍克”型72部、“罗兰”型89部、“爱国者”型36部.

峨边彝族自治县13283241147： 一代机、二代机、三代机、四代机的定义是什么? - ？
戈桑醋酸： 一代机、二代机、三代机、四代机的定义如下:1. 第一代战斗机:第一代战斗机出现于20世纪40年代末50年代初,采用大口径航空机枪和航炮作为武器,具有跨声速区进行近距空战格斗的能力,实用升限约为15000m,采用中等后掠角机翼,推...

峨边彝族自治县13283241147： 意大利现役都是什么战斗机 - ？
戈桑醋酸： 意大利现役部队32.515万人(含2.925万名总部人员及其直属部队). 准军事部队: 宪兵11.32万人(属国防部).编有1个总司令部,下辖本土宪兵与机动宪兵.本土宪兵编为5...