我国最先进的战斗机是那种？ （带详细资料）

我国最先进的战斗机是什么型号的~

　　SU-27：机动性的王者枭龙飞机着陆：平尾偏转角度很大俄国战斗机完全依靠机动性来达到优势

　　“枭龙”的飞行感受

　　“枭龙”也就是以前说的“超七”，尽管和歼-7一样都带个7字，但其良好的机动性和歼-7根本不在一个档次上

　　雷强：我觉得，“枭龙”，也就是以前说的“超七”，和歼-7尽管都带个7字，其实是截然不同的两种飞机。不论从飞行员操纵的控制关系还是飞机的气动外形来说，都是完全不同的。就我个人而言，在我飞了这么多的机型中，“枭龙”的机动性给我留下了深刻的印象，这是一种非常灵活的飞机。在首飞包线非常有限的范围内(速度、高度、过载都限制得很严格)，“枭龙”仍表现出很好的灵敏性，和歼-7根本不在一个档次上。


　　雷强：飞行中“灵敏”是什么概念呢，就是说：我用同样一个坡度，我拉同样的杆，飞机旋转的角速度不同。比如歼-7飞机，尽管我拉杆拉的过载很大，但飞机只能缓慢的逐渐转过角度来，转弯半径很大，这就说明这种飞机机动性不好。但是飞“枭龙”时，一拉杆飞机就转过来了，这就说明该机的最大瞬时盘旋角速度很大。还有垂直方向的机动性，比如飞八一飞行表演队的歼-7EB飞机，我就发现，从拉杆爬升到斤斗的最顶端垂直高差至少有1000米(这还是技术比较好的飞行员才能做到的)，而苏-27飞机就会小很多，我们就说“苏-27的垂直机动性比歼-7EB要好”。


　　雷强：昨天吃饭的时候，巴基斯坦的项目办主任(我们都是很好的朋友，因为他从前也是飞行员，在改装歼-7时，我就是他的飞行教官)评价说：“就凭下午飞行表演中‘枭龙’所展示的机动性，我觉得它比F-16好”。他们知道我在英国飞过F-16，就问我：“雷sir，您觉得这架飞机和F-16相比怎么样？”我当然也不好说得太过头，就说我觉得和F-16相当。他说：“教官，我觉得你说的不对，凭我今天看到‘枭龙’飞的这些动作，它的飞行性能肯定比F-16好。”客观地说，我也觉得“枭龙”的飞行性能应该比巴基斯坦空军现役的F-16A要好。

　　雷强：“枭龙”在推重比方面和F-16还有一定差距，但水平机动性比F-16有一定优

　　势。


　　雷强：目前“枭龙”主要使用了“一平两下”的座舱界面(即一个平视显示器和两个多功能下视显示器)，未来可以根据用户的需要加装另一个多功能显示器，变成“一平三下”。但是，据我目前所知，世界上现役飞机使用“一平三下”布局的飞机并不多，只有F/A-18和JAS-39。使用多功能显示器的作用在于提高飞行员所能获取的信息量。以前的飞机多采用传统仪表布满驾驶舱的设计，原本以为这样可以给飞行员提供更多信息，结果弄的飞行员眼花缭乱，在空战中电光石火的那一瞬间，反而不知道该看什么表了。现在有了MFD(多功能显示器)，就不一样了，飞行员随时可以调出自己最需要的信息，显示在MFD上。比如“枭龙”，在每个MFD周围有20个功能键用以选择不同的显示内容，比方说我可以在左边的显示器上看航行地标导航等信息，在右边看雷达等信息，也可以看发动机转速、油量、外挂管理、飞控、大气数据……这都只需要切换一个键就能完成。我在俄罗斯格罗莫夫试飞院学习时，他们问我：“你飞过平显科目没有？”我说：“飞过”。然后我把飞过的歼-7M的平显情况给他们一说，他们很吃惊--中国居然有这么好的平显？因为俄罗斯飞机的平显只是一个比较简单的平显，提供的功能和数据都十分有限，甚至包括苏-27的平显，也很简单。

　　反操纵是这样一种情况：比方说歼-7，在跨音速范围内(0.9马赫至1.0马赫附近)，如果飞行员要拉杆快速爬升，飞机不会像飞行员预期的那样随着拉杆位移的增加而不断抬头，而是会在抬头达到一定角度的时候突然迅速低头。这是因为在跨音速范围内，三角翼飞机的可用迎角特别小，只有8度左右，拉杆导致迎角超过这个值，就会发生失速，飞机升力骤然大减，于是低头。在使用了电传操纵的飞机上，就不会出现这个问题。由于飞行员拉杆的时候只是给了飞控计算机一个输入信号，而不是像机械操纵飞机那样直接通过液压作动筒拉舵面，所以只要在飞控计算机里设置好程序，避免飞机超出使用迎角，就可以确保飞行员拉杆一定是抬头，推杆一定是低头。

　　HOTAS就是在飞行员左手的油门杆和右手的操纵杆上布置了许多重要功能的控制按钮，极大地提高了空战中飞行员的反应速度。比如驾驶歼-7，用导弹打左侧的目标，要先拨“左右电门”确定打左机翼下的导弹，然后要拨“单双发电门”确定使用单发发射，要是用雷达的话，还要给雷达装定“多少行”“目标远近”等一系列按钮，最后按“发射”钮，把导弹打出去。老歼-7只能使用老式的近程红外导弹，发射时距离目标不到10千米，这么短的距离，敌我两架飞机相向而飞，几秒钟就过去了，哪有机会让你按这么多电门？现在有了HOTAS就不一样了，所有重要功能都集成在我两只手握着的杆上了，动动指头就把弹打出去了。
　　不会。每个功能都有自锁和互锁。比方说，我正在调节雷达，还没有锁定目标，这时无意按下了发射按钮，导弹打不出去的。

　　雷强：这几种飞机的机动性和操纵品质上差别很大。因为原始设计中就强调高空高速性能的飞机，如果不对气动外形进行彻底改变，就难以摆脱追求高空高速性能的影子。比如说歼-7E在原有三角翼飞机的基础上，将其改为双三角翼，再加上前缘机动襟翼，尽管中低空性能有了较大提高，但由于其并不

　　是真正的追求机动性的

　　全机设计，机动性仍没有脱胎换骨的改变。比如机翼，他仍然采用的是前缘超薄翼型，翼型不改，大迎角飞行的时候前缘还是容易发生气流分离。而原有性能方面，尽管最大速度低了，但仍有较好的高空高速性能。
　　飞了这么多飞机，总体感觉飞起来最舒服、最得心应手的要算苏-27和“枭龙”。其中，由于苏-27不是按照中国人的身材设计的，我驾驶它还有些费力，比如要推杆做大角度俯冲，我还得身体前倾才能推杆到底。

　　目前我们对“枭龙”的试飞才刚刚开始，还只是在一个很小的首飞包线飞行。我对“枭龙”机动性的评价，完全是基于这个首飞包线内的性能。就目前来看，“枭龙”的机动性在水平方向应该是与苏-27相当的，在垂直方向，由于我们全机推重比多少还是低一些，估计应当比苏-27差一些。至于苏-27的超机动能力，目前“枭龙”就更无法企及了。
　　：呵呵。“枭龙”采用了杆力控制而不是位移控制，我只需要一直拉住杆给计算机一个“我在拉杆”的信号，计算机就知道我要拉多大角度，自动控制舵面偏转。打个比方说，我要操纵歼-7降落，可能我摇操杆的范围像开手动变速的卡车一样，而操纵“枭龙”起降则只需要把手支撑在大腿上，摇杆的范围很小，只需要用手腕稍稍使点劲就行了。

　　数十种战机飞行经历

　　歼-5结构简单易于上手，歼-6因为是第一型超音速飞机，有些固有的毛病，很难飞；歼-7起飞着陆较困难；歼-8有某种状态下无法保持飞行状态的问题；苏-27这型“补”出来的飞机机动性可真好……“枭龙”呢，机动性比起歼-7是强多了。起降最困难的是歼教-7，作为一型教练机竟比战斗机难飞多了。
　　怎么讲呢，各个型号飞机的不同改型之间的飞行感受其实很类似，我只按照类似歼-5、歼-6这样的大型号来谈谈吧。歼-5飞机是这样一种飞机--它结构简单，易于上手。比方说，我可以带一个普通的、从未有过飞行经历的人上歼教-5飞机，在后座指导他一阵子，他应该就能独立飞行一些简单的动作。歼-6属于第一代超音速歼击机，有很多地方都有一些固有的毛病，没有经验的人感觉它的各种毛病多得防不胜防，很难飞。事实上全世界也就我们国家在过去由于经济、技术等多种原因而大量装备了歼-6飞机，其他国家，包括苏联空军都没有大量采购米格-19--这飞机太难飞了！至于歼-7飞机，对于飞过歼-6的人来说，可能会觉得好飞一些，没有那么多的禁忌。但是，由于其设计强调高空高速性能，再加上三角翼飞机的着陆性能本身就比较差，导致其起飞和着陆比较困难。
　　：那是理论值，实际上由于飞机老化和飞行员技术水平的限制，都要达到300千米/小时以上。我要是发挥得好的话，也才能达到290千米/小时。所以说歼-7尽管在空中没什么毛病，但起降性能较为恶劣。歼-8是一种比较好飞的飞机，它的起飞和着陆非常好做--起飞和接地速度都比歼-7要小。尽管飞机大了，但是其平尾效率要好一些，可以压住飞机的攻角，保证飞机能够以较大的攻角接地和离地，由于攻角大了，飞机的升力也就大了，所以可以用较小的速度起飞和着陆。但是歼-8存在一个在某些状态下无法保持飞行状态的问题。比如某次我们空军有一次歼-8四机编队带三个副油箱飞往南沙巡逻，在转弯和变换队形时就曾出现过突然掉高度的问题。FBC-1“飞豹”是歼击轰炸机，飞起来感觉就比较“笨”，但是由于它毕竟是1980年代以后设计的飞机，在人机工程等方面都有了长足进步，也比较好飞，但是它谈不上在空中有多好的机动性。苏-27呢，比较有意思--以苏联的技术水平，能搞出这么好的飞机，的确令人佩服。因为我觉得这个飞机设计得并不科学。为什么不科学呢？因为这个飞机是“补”出来的。可能你们不太了解，当年苏霍伊设计出T-10原型机之后，发现飞机太重，无法达到设计指标，于是就开始进行设计减重，减来减去，竟然减得有些地方达不到设计载荷的要求了，于是又开始补强，发现哪里比较薄弱就补上一块。所以，苏-27从设计、首飞到定型，一共摔了7架飞机！具体说起来苏-27的飞行感受在某些方面很类似歼-7E，比如操稳品质、响应速度等，都和歼-7E类似。当然，苏-27在机动性上比歼-7E要强多了。给我印象最深的是飞行表演中两架飞机作同一个动作(平飞-滚转-倒飞俯冲-拉起)的高度相差巨大。因为我在96、98珠海航展上都曾驾驶歼-7E进行过飞行表演，我至少要在1000米以上才敢做这个动作；但是我在俄罗斯培训的时候，著名特级飞行员考切尔(经常驾驶编号595的单座飞机参加航展，还有一架编号597的双座苏-27，这两架飞机在俄罗斯我们经常飞)就曾带我驾驶597号苏-27教练型在600米高度作出这个惊险动作--当时我感觉眼看着飞机就要和大地“接吻”了，“呼”的一下突然就又拉起来了！所以说这东西的机动性真好！“枭龙”呢，这个飞机比起以前的歼-7来说，真是进了一大步！最起码，机动性强多了；同是轻型战斗机，它的航程大多了；具备了短距起飞能力；超视距空战能力就更不用说了，那是必备的；载弹量也大多了吧，3.6吨，歼-7所有系列的飞机就算“咬牙切齿”也最多只能挂2吨外挂；对地面精确打击能力也是以前飞机所不具备的。


　　雷强：无人战斗机是个好东西。首先它不需要带飞行员上天，可以把大量空间省下来装更多有效载荷，或者在载荷相同的情况下缩小飞机外形特征，有利于隐身。其次，现代飞行器的发展日新月异，机动性进步很快，可是人承受过载的能力已经达到极限，很难再有所进步。于是飞行员成为制约飞机机动性进一步增强的瓶颈。无人战斗机则回避了这个问题，能够达到和空空导弹类似的机动性，很难被击中。


　　其

　　我国自行研制的最先进的战斗机是J10

　　《中国航空报》载文介绍了成飞研制中国新一代先进战机――歼10的历程，这可以看作是“中国官方媒体正式披露歼-10研发内幕。 几乎是在同一时间沈飞、成飞、陕飞向世人披露了中国研制先进战机的情况，确实令广大军事爱好者们欢欣鼓舞，也验证了贝贝的预言：歼10连同飞豹新改、武直10、预警机等将很快公开地出现在人们的视野之中，但时间如此之短，却是贝贝的始料不及的 。

　　⒈歼10是否正式列装部队？
　　据《中国航空报》报道：“由我国自行研制的、具有自主知识产权的新型战机已经设计定型，正式装备部队！新型战机的研制成功，在中国航空发展史上写下了划时代的篇章。”这是中国官方首次证实歼10已经正式列装，足已解开萦绕广大军事爱好者心头数年的迷团。

　　⒉歼10是什么时间立项的，研制背景如何？
　　据《中国航空报》报道：20年前，当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时，中国航空人感到了巨大的压力和责任。当时，我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显。就是在这样的起点上，新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举――研制适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。80年代初期，新型战机研制采用了当今国际先进技术，技术新，要求高，其新材料、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。1986年春天，北京。在一个简陋的办公室里，科工委的领导宣布：新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。随后，56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战机总设计师。

　　另据国外媒体披露：歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所在已经流产的歼-9型战斗机（采用带鸭翼的三角翼的气动布局，速度达到2.5马赫，是典型的空防型战斗机，作战对象是原苏联的米格-29和苏-27）的基础上进行设计。后来情况发生了重大变化（贝贝判断应是中美“蜜月期”的终结），于1988年（这个时间有误，应为1986年――贝贝引注）重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。

　　⒊歼10是什么时间首飞成功的，又是在什么时间装备部队的？
　　据《中国航空报》报道：某年3月23日下午，2点40分。成都某机场，随着一阵轰鸣， 01架新型战机如利箭般射向天空，直冲云霄。当天，气象条件不够理想，但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞了三圈后就主动请战，又多飞了一圈。精彩的飞行令人振奋，漂亮的通场让全场欢呼不已。轻轻摆动的机翼，表达了雷强内心的激动与自豪，更展示了他娴熟、高超的飞行技术。当雷强驾驶着飞机轻盈地划过一道美丽的弧线，平稳的降落在跑道上时，机场上爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，人们激动地握手拥抱，欣喜若狂。走下飞机的雷强更是无比兴奋地说：这才叫真正的战斗机！
　　这里的“某年3月23日”经查证是“1998年3月23日”，中国把这一天定为歼10首飞成功的日期。据国外媒体透露：实际上歼-10的首架原型机于1996年中期就首飞成功了，1998年3月23日试飞的是经过重大改进后的03号原型机。为了使歼10尽快研制成功并装备部队，成飞总共生产了五架原型机，机号1003-1007；两架地面测试平台，机号1008-1009；两架预生产型歼-10中的首架也于2002年6月28日首飞成功。 从2003年2月开始，至少七架预生产型歼-10(机号1010-1016，没有装备雷达)陆续提供给了中国空军主要进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于后续项目研发；于当年年底歼-10的飞行测试工作全面完成，并获得了“准生证”――生产许可证，请看《中国航空报》公开报道中的两段文字：“2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。这真是定型试飞千般苦，一弹开花定乾坤。为了这一天，中国航空人整整等待了二十年！二十年岁月峥嵘，新机，终于被磨成了蓝天利剑！”“2003年底，当国产全新理念的数字电传式飞机某新机成功按节点顺利完成定型试飞时，多少人喜极而泣！新型战机那冲天而起的英姿，那游弋蓝天的潇洒，那捕捉目标的机警，那喷发怒火的威力。这一切，使我们每一名中国当代航空人，怎能不激动、不自豪、不振奋！” 另据国外媒体报道：生产型歼10已于2004年8月正式列装中国空军，首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力,这还是比较可信的。

　　⒋歼10究竟采用哪些关键技术？
　　歼10作为一种能够适应21世纪空战环境的先进战机采用了诸多新技术。贝贝只能根据公开报道列举一二：
　　⑴数字电传飞控技术。据《中国航空报》报道：“被列为国家重大专项的新型战机，要实现具有世界先进水平的战术要求，不仅要选择一套切实可行的总体方案，还必须突破一系列重大关键技术。其中，数字电传飞控设计在我国是一项全新的技术，作为四大关键技术之一，它的成败直接关系到总体方案的成功，一旦出现意外必将导致机毁人亡。国外，凡是采用数字电传飞控技术的飞机，都出现过类似的惨剧。”“1996年3月的一天，在“铁鸟”试验大厅里，壮观的“铁鸟”台静卧着整装待发。杨伟健步跨入“铁鸟”试验座舱，舱外，几十双眼睛紧张地注视着他。上电！开液压！加油门！滑跑，起飞！各种指示灯交替闪烁，整个试验过程顺利流畅。试验结果表明：系统运行正常！电传飞控系统试验成功了！这是我国在没有任何研制经验的情况下取得的成功！……正是这套先进的飞控系统，为后来确保新型战机首飞成功发挥了重要作用，使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统成为最让试飞员放心的系统。”

　　综合国外媒体的消息：歼-10为“放宽静稳度”设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。此前，中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试了经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。可见，歼10同中国其他先进武器装备的研发一样也是集体协作的结果，在这一项关键技术上沈飞也是出了力的。

　　⑵航空电子系统。这是新型战机的又一关键技术，据《中国航空报》报道：1996年5月，我国规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功！不仅缩小了与国外的差距，而且使我国航电系统的开发技术有了新的突破，填补了我国航空电子技术领域的空白。

　　⒌歼10型号研制情况如何？
　　在《中国航空报》的报道中多次提到“型号研制”、“型号试飞”等术语，并没有引起多少军事爱好者的注意。“型号研制”标志歼10的研制工作进入了改进改型阶段；“型号试飞”成功说明相应的型号已经研制成功。

　　综合各方面的消息，贝贝判断歼10最起码有三种型号已经研发成功或正工研制当中。
　　⑴歼10A。这也是歼10的单座基本型。据报道，首批投入生产的歼10A为50架，成都飞机工业集团公司的歼-10的生产能力为每月两架。

　　⑵歼10B。这是歼10的双座改型，作为单座歼-10A基本型的补充，已于2003年12月首飞成功。主要改进：加长了机身，以容纳后座舱和增大载油能力。国外媒体推测：从改型机的外观特征来看，歼10B 并不是教练机，而是一种战斗轰炸机，亦或是电子战/防空压制型。

　　⑶歼10C。这是计划发展中的海军型号，应该是一种双发舰载战斗机，这需要对歼-10进行重新设计。 这种可能性是存在的，在后面贝贝还要专门论及。在《中国航空报》的报道中提到了两点：一是新型飞机前起落架采用了一种超高强度材料，机械加工难度很大，很显然这超出了一般的陆基战斗机的需要；二是歼10某型号机已经成功进行了弹射试飞，陆基战斗机需要弹射起飞吗？

　　⒍歼10“弹射试飞成功”预示着什么？
　　在《中国航空报》的那篇报道中，有几处提到“弹射试飞”，贝贝开始以为是自己看错了或者是原文的字打错了，但仔细研读发现不是那么回事：“……那是在新机第一次弹射试飞中，由于责任重大，光电经纬仪的操作人员非常紧张，生怕抓不到目标，得不到弹射数据，迟迟没有发出弹射命令。在那稍纵即逝的时刻，周自全试飞总师在机场上一把抓起电话下令弹射：‘出了问题我负责！’激动的声音让在场的人们都吃了一惊。弹射成功了，周总长长出了一口气。一句‘出了问题我负责’，这其中包含着多少压力与抉择。”

　　前面我们已经说过，陆基战斗机是用不着进行“弹射试飞”的，这是否可以说明以下两点呢？一是歼10的海军型确实存在，贝贝以为这次“弹射试飞”极有可能就是为歼10的后续海军型号作技术验证；二是既然歼10的弹射试飞已经取得了成功，那么困绕我们的航母弹射器已经研制成功；三是中国的航母计划已在实施当中，这个推断应该是顺理成章的事了。

　　⒎歼10是否拥有空中加油的能力？
　　这一点是无庸置疑的。请看《中国航空报》的报道：“为完成新机的空中加油试飞，试飞团先期就曾进行过大量的准备工作。团长张景亭亲自驾驶的受油飞机与加油机进行了‘腋下加油’训练，飞机近到可以清楚看见对方飞机的铆钉和标识。”“最后，张景亭和试飞员们一起，通过认真分析研究和观看录像资料，并结合国内外加油的成功经验，终于找准了问题。在实际试飞中，试飞员采用了余光看锥套、逐渐逼近的试飞方法，最终成功完成了新机的‘战略对接’。”贝贝以为，说这是“战略对接”，绝不为过！

　　⒏歼10的“心脏”如何？
　　“心脏病”是中国武器装备的通病，不论是天上飞的，地上跑的，还是水里游泳的皆是如此。人们自然十分关心歼10的状况又如何呢？这一点《中国航空报》的报道中没有提及。

　　据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了至少54台AL-31FN型航空发动机，歼10的初期生产型采用俄制发动机是确实无疑的。但俄罗斯拒绝向中国发放该型发动机的生产许可证，为了不受制于人，后续机型肯定要采用新近研发成功的国产型发动机。据报道：中国更先进的矢量发动机正在紧锣密鼓的研制当中，这可以使歼10的机动性能得到大大提升。

　　⒐歼10的性能究竟如何？
　　歼-10的座舱设计基本摆脱了为中国军工所熟悉的原苏式战机的设计风格，航电设备采用了更加符合人―机工效的设计组合：大荧屏抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据电脑和头盔瞄准具。这使歼10具有了现代战机的风格，初显王者风范。

　　从一次国内电子技术展中获得的消息，歼-10有可能采用了国产JL-10A型雷达，这是一种先进的多模机载雷达，其性能大家可以查阅有关资料。

　　歼-10拥有强大的武器系统：配装一门半埋入式双管23毫米机炮；机身下共有11个挂架，其中六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧，可以推断其武器外挂载荷要在5吨以上，这就为武器配置提供了更大的选择性。 歼10执行空战任务时，可以挂载PL-8近距格斗弹，国产PL-12中距拦射弹，并具有发射俄制R-73近距格斗弹和R-77中距弹的能力；执行对地攻击任务时，可以携带多种国产或俄制空地精确制导/非制导武器。

　　⒑歼10的性能与西方同类型战机相比处于什么水平？
　　歼-10是一种属于第三代水准的中型战斗机，作战性能应当不逊于F-16C和幻影2000-5。

　　20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。

　　西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种
　　装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。

　　当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。

　　气动先进，性能优异

　　外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。

　　歼-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积8.4平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：2.0马赫，低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。

　　内功深厚，蓄势待发

　　歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。

　　由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。

　　雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。

　　火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献。-01 16:07:20) 歼-10战斗机是近年来流传在广大军事爱好者中的“不灭传说”。近日又有消息称，歼-10战斗机将在11月4日第四届珠海航展上亮相，但是主办方并未证实，歼-10战斗机何时揭开神秘面纱仍是问号。

　　卧薪尝胆，奋起直追

　　20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。

　　西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优/对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。

　　当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。

　　外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。

　　歼-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，推力122千牛顿，最大速度2.0马赫，最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。

　　内功深厚，蓄势待发

　　歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。

　　由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。

　　雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。

　　火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献。
　　http://202.108.43.235/upload/11/23/37/1428112337.4066872.jpg

自行研制的是歼-10
20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。

西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种
装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。

当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。

气动先进，性能优异

外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。

歼-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积8.4平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：2.0马赫，低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。

内功深厚，蓄势待发

歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。

由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。

雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。

火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献。

汗啊```楼上全是复制的。

我就直接口述了：

歼10。

是我国自己的技术研制的最先进的飞机了。属于第三代。

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额尔古纳市18426635690： 目前中国最先进的战斗机是什么? ？
人律左氧： 最先进应当数歼20和歼31,但这两款机型目前依然尚处于测试阶段,还未正式列装部队. 而中国现役最先进的战斗机应该是歼10B、歼11B和苏30MKK. 1、歼-10B歼击...

额尔古纳市18426635690： 中国最先进的战斗机是什么飞机 - ？
人律左氧： 国产最先进的战机是歼-10. 1 进口最先进的战机是苏-30MKK2. 2

额尔古纳市18426635690： 当今中国最先进的战机是什么? ？
人律左氧： 歼-10战斗机是近年来流传在广大军事爱好者中的“不灭传说”.近日又有消息称,歼-10战斗机将在11月4日第四届珠海航展上亮相,但是主办方并未证实,歼-10战斗机何...

额尔古纳市18426635690： 中国最先进的战斗机是什么? - ？
人律左氧： 就目前正式列装部队的战斗机来看中国拥有的最好的战斗机是应该苏-30mk ,是从俄罗斯引进的,具有国际先进水平的第三代战斗机如果从国产战机来说 歼10是国产最好的多用途战斗机,也是第三代战斗机,但公认的是苏-30mk比歼10具有性能(载重量、作战半径等)、使用经验、可靠性等优势.而从航电系统上比较的话歼-10略胜一筹.总之各有各的长处也有短处!

额尔古纳市18426635690： 中国最先进的战斗机是什么机型 ？
人律左氧： 战斗机有多种:歼击机,反潜机,强击机,轰炸机.通常说的战斗机一般是歼击机,不过现在这些的区分很模糊,战斗机都按多功能化发展的. 中国拥有的最好的战斗机是...

额尔古纳市18426635690： 请介绍一下中国最先进的战斗机 ？
人律左氧： 而歼十战机则有一个明显的进气锥,虽然早期EF-2000在绘图桌上也曾出现机腹锥形进气道的设计,但是把它实际化的战机可说是没有.为何会有这个进气锥,就是很耐人...

额尔古纳市18426635690： 中国最先进的战斗机是哪个型号??？
人律左氧： 中国最好的战斗机是以仿制自俄罗斯苏-27战斗机的歼11战斗机为基础,自行改进的歼11B.最大的特点是配备了先进的电子设备,令歼11的战斗力有了大幅度的提高. 中国自行设计制造的最好的战斗机是歼10. 歼11B相当于俄罗斯自用的苏30,美国的F-15后期版本,欧洲的阵风;歼十的水平相当于俄罗斯的苏27早期版本,美国的F-16中后期版本,欧洲的旋风.

额尔古纳市18426635690： 中国最先进的战斗机是什么型号~?有那先优点? ？
人律左氧： 歼-10:中国研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、第三代战斗机,中国空军赋予其编号为歼-10,对外称J-10或称F-10.歼-10是一种多用途的战斗机,能够...

额尔古纳市18426635690： 中国现役最先进的战斗机是哪一型的?？
人律左氧： 苏30MKK, 根据中国的要求,俄罗斯苏霍伊设计局设计师科内舍夫在Su-27和Su-30的基础上重新设计的Su-30MKK多用途歼击机于1999年3月9日在莫斯科郊外的格洛莫夫试飞院机场上首飞成功.现在,SU-30MKK已经在俄罗斯远东的阿穆尔共...

额尔古纳市18426635690： 中国最先进的战机是哪一种? - ？
人律左氧： 应该是歼十新型国产战机.据数据分析,除去雷达系统、火控系统和发动机还有导弹等因素,歼十的性能与美制F16差不多.应该是国产最先进的战机了.“注:不包括从俄罗斯引进技术然后改进并在中国生产的歼11等战机