几个关于发动机的问题（50分）
明确告诉你 车一点事都没有。
原因如下：
自动档的车子变速是发动机转速升高后自动升档，升至高一档位发动机转速就会迅速下降，重复转速升高的过程这样来提速。
那么在发动机转速提高的过程中必然会产生逐渐增大的声音，直到升至高一档位转速下降声音也就平缓了。
放心吧。福克斯的质量很不错的，出色的就是变速箱和底盘。如果为这个问题去4S，没准会被JS宰哦。
普莱特，八成儿是化油器车了吧，如果是化油器的，怠速阀有问题了
老款韩国车都这德行，怠速阀毛病多。
如果是电喷的，看看节气阀什么的，肯定是脏了，或者氧传感器有问题。
暖气不热，看样子节温器是完蛋了，换一个吧。
哎...KIA的垃圾车，新的都不怎么样...看来您有的修了
“泰山”发动机为改善飞机的飞行性能，同时又减少飞机换发的改动量，要求“泰山”发动机在保持空气流量、外廓尺寸、重量和安装节位置与某现役发动机相同或相近的前提下，大幅度改善发动机性能。研制计划一开始就对方案完成精确定义，为减少技术风险. “泰山”发动机的结构设计特别注重继承性，尽量采用成熟的结构设计;为确保达性能指标，有选择地采用了一部份有予研基础和经过试验验证的新技术.这种设计方案极大的减小了研制风险、减少了研制费用和更缩短了研制周期。
由于利用了WP-13F研制的高压压气机、燃烧室和高压涡轮、发动机主调节系统，使“泰山”发动机的研制费用和冒险性减至最小。根据这个最初的设计目标，“泰山”与WP-13F之间的通用零部件达70％。使用通用部件不仅减小了研制的冒险性，而且对于那些目前库存有J-7E和J-7MG战斗机所使用的WP-13F发动机备件储备的国家来讲，还将显著地减少后勤保障费用。
我国于2000年初决定采用“泰山”作为其最新研制的歼-7G单发战斗机的动力装置。这一决策加上拟议中的FC-1战斗机自用对地攻击型换装“泰山”发动机的改造计划，有力地促进丁“泰山”的研制,使之比预期进展更快。2001年底完成WP-13X其低压压气机试验。2003年夏首次台架试车。2004年末首次飞行试验。已于2007年底定型并投产。
“泰山”的主要设计特点是：（1）重新设计了低压压气系统，低压压气机参照了斯贝MK202的前三级低压压气机设计方案，是按斯贝MK202的风扇比例缩小的改进型，低压压气机采用小展弦比，宽弦长叶片，3级轴流式。兼作为连续放气风扇。放气比约0.13。（2）低压涡轮以WP-13F的为基础重新设计，仍保持1级，但为适应新低压压气机的需要，提高了转速。（3）加力燃烧室和排气喷管由WP-13F的方案衍生而来，可以利用外涵气流进行冷却。 （4）由低压压气机连续引气13％。这股气流经燃烧室机匣、涡轮机匣、加力筒体和喷管外壁排出，对上述部件进行冷却。因此经常被戏称为“漏气的涡喷发动机”。不过正是因为外涵气流的存在，发动机尾喷管对冷却性能的要求就比较低，可以使用轻型低价的材料制造。外涵道几乎不能产生推力，主要作用在于减轻发动机重量,提高推重比,降低加力燃烧室.尾喷管的温度。这不仅延长了发动机使用寿命，还降低了寿命期故障率，减少了维护费用。
“泰山”发动机的研制过程遵循“部件试验在前，整机试车在后.的原则，完成了大量的零部件和子系统试验。对高、低压匹配问题进行的大量艰苦工作,高、低压压气机匹配问题是“泰山”发动机研制初期遇到的一个最关键的技术问题，为此进行了两项工作：一是改进低压压气机性能和出口压力场；二是提高高压压气机抗畸变能力。
其实航空发动机的设计研制过程是一个设计一一验证一一改进设计一一再验证一一再改进”，一直到定型的螺旋式上升的过程。“泰山”发动机是在保持与WS13F发动机外廓尺寸、重量和附件布局不变前提下,将燃烧室换成从带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，将发动机高、低压涡轮转子和静子叶片更换了材料，同时利用增大空气流量、提高部件效率、减少漏气和损失等技术措施,来大幅度提高推力，还有高压压气机采用了先进的处理机匣方案实现了空军对改进维护性的要求。
“泰山”发动机的结构和系统
进 气 道 环形。 固定进气锥。有可变弯度进口导流叶片。
低压压气机 3级轴流式。兼作为连续放气风扇。放气比约0.13，压比略高于WP-13F发动机的。水平对开机匣。
高压压气机 5轴流式。结构与WP-13F的相同。压比略高于WP-13F发动机的。
燃烧室 环形燃烧室,带气动雾化喷嘴 ，整体式钢匣。
高压涡轮 单级轴流复合气冷式。采用定向凝固无余量精铸的制造工艺，采用不带冠结构,其他与WP-13F的基本相同．
低压涡轮 单级轴流式。转子叶片带冠，为空心气冷式。
加力燃烷室 结构类似WP-13F的，选用V形加径向混合型火焰稳定器
尾喷管 简单收敛式。喷口可调。装有与WP-13F相同的气动作动筒
控制系统 电气－机械液压式。控制各工作状态和状态转换过渡过程的工作程序、燃油和喷口面积。
燃油系统 新研制的齿轮泵供油系统
滑油系统 同WP-13F
起动系统 同WP-13F
点火系统 同WP-13F
防冰系统 热空气防冰
支承系统 同WP-13F
技术数据
全加力状态推力(下限值)7350(daN)
中间状态推力(下限值) 5145(daN)
全加力状态耗油率(上限值)2.06[kg/(daN•h)]
中间状态耗油率(上限值) 0.918[kg/(daN•h)]
推重比（全加力推力下限值/净质量上限值）6.67
空气流量70(kg/s)
总增压比 9.9
涡轮前温度 1100℃
最大直径0.907(mm)
总长度 4,616(mm)
净质量1125(kg)
质量(交付状态上限值)1255(kg)
翻修期 500h
1500h寿命
F-119是美国F-22第四代隐身战斗机的发动机，中国肯定不能与之相比较的中国发动机研究起步比较晚，发动机处于比较被动的局面~~~！！
俄制RD-93发动机也一样技术很先进，但是他有一个俄制发动机的通病就是，消耗燃料和寿命都比不上西方国家，
F-22用F-119-PW-100发动机的性能推断
--------------------------------------------------------------------------------
F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在Jane's及PrattWhitney公司的
公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。
不过对于美国这样的国家来说，高度保密的东西一般说来是因为它没有什么优势可言。
大家记得在七八十年代F-100的性能是公开大吹特吹的。F-16上的AN/APG-66，F-15上的
AN/APG-63，F-14上的AN/AWG-9，F-18上的AN/APG-65的探测，跟踪距离是见诸各杂志
的。那时美国以为它保险地拥有对苏联20年的技术差距，所以发动机，雷达上的性能介绍
都毫无保留。
但是八十年代末前苏公开化后公开的发动机如D-30，D-90，AL-31，雷达如N001，Zhuk
系列使美国意识到美俄技术差距根本没那么大。很多地方如AL-31的涡轮进口温度，耗油率
指标，N001探测距离等比美国同类产品要高，就逐渐地也学会了保密。各位谁见过公开的
AN/APG-68，-70，-71，-73，-77的性能数据？
首先涵道比。根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。与Jane's报导的0.48大
不相同。我们认为0.2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。
超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗
较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。
这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下
非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW-
129A的0.36。而0.2我想是个非常适合的数字。这个数字也与公布的F-119的剖视图接
近。
2。非加力推力。
我估计在115到125千牛之间。道理比较简单。涵道比为0.36的F-100-PW-129A来说
其最大干推力尚能达到98千牛，涵道比为0.2的F-119的最大干推力就应该为110千牛，
因为两者的最大加力推力一样，同为156千牛。这是因为核心机的单位流量推力大大于外涵
道的。另外文献(1)提到F-119的核心机流量是F-100-PW-100的两倍左右。这样的话最大干
推力就应为120千牛左右。还有，F-22不开加力，而仅仅使用最大干推力就能飞M1.6，这
一点也说明其推力应至少到115千牛量级。
3。油耗。
作为小涵道比发动机，最大非加力油耗应该比同等技术的涵道比0.7到1左右的涡扇机
高，而加力油耗较低。对比与F-119技术最接近的F-100-PW-129，参考PW-1120的加力油
耗，并考虑到F-119涡轮进口温度会适当提高，我们估计非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg
力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg力。这个数字0.75-0.8Kg/小时Kg比AL-31的0.67高出
15%，部分解释了为何F-22机内载油多SU-2720%，作战半径却少100公里。
4。涡轮前温。
由于F-119较F-100-PW-220等新近采用了单晶叶片和气膜冷却，估计应为1700-
1750K。
5。最大流量。
以核心机流量两倍于F-100-PW-100的核心机为基准，参考两者涵道比，最大流量为
145Kg/秒，这与156千牛的最大加力推力匹配很好，同时加深了我们对前面几组数据推测的
信心。
6。重量。
这是一个答案出乎人意料的问题。表面上看，F-119采用了级数很少的压气机，涡轮，
采用了合金C钛压气机静子，喷管，并且风扇，压气机采用了整体式的叶片-盘结构，减轻
了重量，所以重量应该不大。但是该机有一个我认为败笔的喷管设计，既不能两维运动，也
大大增加重量，还导致推力损失。F-100-PW-129A的重量是1860公斤，F-119核心机在其基
础上因为减少的压气机涡轮级数会减重40%，但加大的约25%的流量会加重25%，整体盘-叶
设计减重5%，合计核心机减重约20%，也就是说若非因为喷管，整机应该减重约13%，使F-
119推重比从F-100-PW-129A的8.56提高到9.8或10，正好是欧洲采用同等技术的EJ-200
的推重比。但是这个累赘的“二元”喷管设计将增加重量估计140-200Kg，使F-119的重量
恢复到约1800-1860Kg，推重比降为8.6-8.7。
F404原型就是一款放气式涡喷发动机。就是YJ101。它以GE15为核心机发展而来，基本性能数据与中国涡喷－13完全吻合
推测泰山发动机技术数据
全加力状态推力(下限值)7350(daN)－（上限值）9500（daN)
中间状态推力(下限值) 5145(daN)－（上限值）5510（daN)
全加力状态耗油率<2.06[kg/(daNh)]
中间状态耗油率<0.918[kg/(daNh)]
推重比（全加力推力状态）6.67－8.12
空气流量70(kg/s)－91（kg/s)
总增压比 9.9-10.1
涡轮前温度 1100℃
最大直径0.907(mm)
总长度 4,616(mm)
净质量1125(kg)
质量(生产适应性改装上限值)1255（kg)
般特征
类型：双滑，增强涡扇 [ 4 ]
长度：一六英尺11 （ 5.16米）
直径：
干重： 3900磅[ 5 ]
组件
压缩机：双人滑/反旋转/ 轴流式 /低展弦比[ 4 ]
燃烧室 ： 环形燃烧室
涡轮 ：轴流式/反旋转
喷嘴 ： 二维矢量收敛/发散
性能
最大推力 ： “ 35,000磅（ 156千牛） （带加力 ） [ 6 ]
推力重量比 ： 9:1 [ 5 ]
当然是F119-PW-100第一，RD-93第二，第三你自己想去吧……
美国空中实力遥遥领先的原因之一就是其动力技术领先太多了，世界三大著名航空发动机制造商，2家在美国，整个世界上也就英国的ROLLS ROYCE联合欧洲的力量可以在航空动力领域和美国勉强抗衡一下，这还不包括美国一些规模不大，但是实力非常强的航空动力企业。所以拿美国现役最好的 F119 发动机作比较实在是自虐的行为，差距太大了。泰山本来就是山寨产品，如果没有记错的话，就是山寨RD93发动机的，性能不会超过RD93。
美国的，和俄制的都很强的，应为他们比我们起步的早的。。
价格
发动机多缸失火是什么故障,该如何解决?
6. 有时失火故障并不是真的存在,而是监控部分出了问题,从而导致发动机故障灯点亮。如采用曲轴转速波动监测法的发动机失火监测系统,可利用诊断仪的“齿讯学习”功能进行学习,以消除误报现象。 9 已赞过 已踩过< 你对这个回答的评价是? 评论 分享 复制链接http:\/\/zhidao.baidu.com\/question\/1996772712823636587\/answ...
发动机自己熄火是什么原因?
2、可能是车辆的燃油泵出现了故障,导致发动机无法得到正常的供油,燃油压力就会出现异常,车辆就会熄火,需要维修或者更换燃油泵。 3、可能是发动机内部的积碳太多了,曲轴传感器无法将正确的信号,传递给车辆的行车电脑,可能就会熄火,更换车辆曲轴传感器。 4、可能是车辆的火花塞出现问题,导致其无法正常点火,车辆行驶的时候,就...
艾力绅请教一个关于发动机罩两侧发热的问题
对于艾力绅车主遇到的发动机罩两侧发热问题，有一个有效的解决方案。 当您的座驾尚且年轻时，可以考虑进行一次升级，即更换为爱温超级版冷冻液（plus版，灰瓶）。这一操作不仅针对现有问题，更能够深层次地挖掘出2.4升发动机的潜在动力。将冷冻液升级为爱温超级版是一个明智的选择， 它以其卓越的冷却性能...
关于发动机方面的问题
大概是打齿呗，开过手动挡车的都会遇到过吧，有时候齿轮结合得不顺就会有。双离合跟手动挡差不多，所以也会有这些问题。
大家注意到发动机磨合问题吗?
关于发动机磨合的重要提示：磨合期是汽车使用的关键阶段，直接影响其性能和寿命。以下几点需要注意，以确保您的爱车得到妥善照顾。注意1：温和驾驶，避免紧急制动在磨合期最初的300公里内，应尽量避免紧急制动。因为这会给制动系统和底盘发动机带来不必要的冲击。遇到紧急情况，应采取“先离后刹”的方法减速。
关于发动机的一些问题,
第二个问题：发动机完成一个工作循环需要转两圈，也就是720度，但不管有几个气缸，每个气缸都要在这两圈中完成一个循环，所以每个气缸做功间隔就是：720度\/气缸数，你说的也是对的。第三个问题：汽油机必须借助外界点火，点过线圈是必须的，以前的发动机只有一个点火线圈，是一个圆柱形的物体，里面...
发动机缺缸是什么原因造成的
最近就有些车主来询问,自己的发动机好像出现缺缸现象。那么发动机缺缸是什么原因造成的呢? 汽车在启动或者行驶过程中出现缺缸的现象,主要的原因有以下三个方面: 1、喷油嘴出现堵塞导致的,如果喷油嘴线路出现故障会导致发动机缺缸。此时需要对车辆的油路采取断油实验,找出问题的根源,再进行维修。 2、火花塞等点火部件出现...
请教下发动机马力问题,谢谢!?
关于发动机性能的疑问，求解中！在评估汽车性能时，马力和扭矩力是两个关键指标。在日常驾驶中，民用车的最高速度通常在140公里\/小时，上高速也大多限制在120公里\/小时，因此，对马力的需求相对较小。相比之下，家用车更看重扭矩力，因为扭矩力决定车辆的加速和爬坡能力。以卡罗拉双擎为例，其汽油机的...
关于发动机的相关问题!?
处理发动机问题的策略：在安装发动机护板时，我们需要考虑多种因素。对于日常的城市通勤，仅在柏油路上行驶，原车的塑料护板通常能满足需求，无需额外安装或更换。然而，如果车辆经常行驶在非铺装路面，如乡村土路或充满坑洼的路况，则推荐安装或更换更坚固的护板，以提供额外的保护。市场上常见的护板材质有...
大众要推1.5T发动机,先别忙着拍手叫好,这些问题你搞清楚了吗?_百度知 ...
笔者这几日在网上也看了不少关于这台发动机的相关报告，大多是持看好的态度。从技术的层面来讲，大众随便一台发动机都拿得出几个足以写成长篇大论的优点。从现实的角度来讲，消费者要的答案无非就是几个结论：好不好？哪里好？比谁好……今天笔者就从消费者的角度出发，来对大众的这台全新1.5T...
夕春参茸： 第一个问题:电喷发动机也是发动机,没有什么特殊的.电喷是相对化油器说的,化油器是依靠真空度把汽油吸入并用高速气流将其雾化,效果不是很理想,所以就出现了汽油喷射乃至电喷,电喷是用独立的喷油器将汽油喷入进气歧管,效果比...
青白江区18914979016： 天热了,关于发动机的各种问题.？
夕春参茸： 1、打不着火的情况下,一般是电瓶没电了,汽油泵损坏了,一般只能叫救援,去维修站检查; 2、噪音大、有异响也要去维修站检查声音是从什么部位发出来的,是发动机噪音,还是胎噪?是车内仪表盘响,还是底盘有异响? 3、怠速抖动大要用电脑检测,检查是否缺缸工作等; 4、烧机油一般都是行使公里超过10万公里后的车会这样,通常由于发动机长期磨损,造成活塞环或气门油封损坏而造成的,只能进行大修来解决.
青白江区18914979016： 几个关于发动机的问题(50分)？
夕春参茸： F404原型就是一款放气式涡喷发动机.就是YJ101.它以GE15为核心机发展而来,基本性能数据与中国涡喷-13完全吻合 推测泰山发动机技术数据 全加力状态推力(下限值)7350(daN)-(上限值)9500(daN) 中间状态推力(下限值) 5145(daN...
青白江区18914979016： 关于汽车发动机的问题？
夕春参茸： 自然吸气没有其他装置,涡轮增压不是自然吸气,涡轮增压的要比自然吸气好,涡轮的可以增加进气量,提高发动机效率.横置和纵置这个很简单啊,看气缸就可以判断,气缸是什么样就是什么放置方式.还有个判断的方法,就是看驱动方式,一般前驱动就是横置,后驱动就是纵置,希望可以帮到你
青白江区18914979016： 关于单缸和多缸发动机的问题 - ？
夕春参茸： 在单缸发动机内,曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转,其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动.显然,作功行程中,曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大,所以曲轴转速是不均匀的,因而发动机运转就不平稳.而采用多缸发动机可以弥补上述缺点,因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机. 因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中,只有一个行程是作功的,其余三个行程则是作功的准备行程
青白江区18914979016： 关于汽车发动机的问题~~~ - ？
夕春参茸： 排气量取决于每个汽缸的容积6个汽缸,原则上讲是一样大的所以每个汽缸越大,整个发动机的排气量就越大至于功率,跟发动机的技术有关不然为什么4、50年代的8缸机会只有100多马力目前的技术,比如VVT-i、FSI、VTEC等,都是在保证油耗的前提下提升功率的,所以因为技术不同,发动机的功率就不同
青白江区18914979016： 涡轮增压发动机的几个问题 - ？
夕春参茸： 第一个问题:涡轮增压车型原来的确是每次起步和停车时都要怠速几分钟,主要是为了保护增压器的润滑系统,但是现在在一些高端车上已经解决了停车时的问题,停车时之所以要怠速几分钟是因为要将增压器冷却下来之后停止供油,防止直接...
青白江区18914979016： 50分求问一个问题详细介绍一下汽车发动机的工作原理(油是怎样转成 ？
夕春参茸： 油被雾化后在气缸中与混合空气一起燃烧,造成气体膨胀,推动气缸活塞,活塞带动曲轴驱动车轮运转.废气排出,气缸活塞回位,再开始下一次运动.
青白江区18914979016： 关于内燃机的几个问题？
夕春参茸： 1、2同时打开后,排出的废气会进入汽缸,吸气质量降低,但在活塞到达最上面的位置时进排同时打开,其中有排气延迟角和进气提前角之说这些都是为了提高发动机功率,而气门的开启和准确时间延迟和提前角都是凸轮轴控制.凸轮轴上有凸圆和好像叫基圆转动时一高一低控制气门开闭,而凸轮与凸轮之间的角度就是控制延迟和提前角.我在玉柴培训过学过还有发动机问题问就问我 . 3活塞到活塞连杆到曲轴到飞轮到离合器到变速箱. 4水蒸发产生气体气体受热膨胀,管内气压大于外界大气压.
青白江区18914979016： 关于汽车发动机问题?？
夕春参茸： 先要给汽车做好保温工作,尤其是发动机! 还有要启动时最好让它启动3~4分钟,让发动机热起来~在起步!!这样可以减少多发动机的摩擦!
