船的构造
船的骨架外围,围著上甲板和外板,防止水渗入。当外板因某种原因而破裂,
导致进一步进水时,为避免水流到其他部位,必须利用水密舱壁等,将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。
现代运输船舶尽管种类繁多,构造不一,但都是由船体和动力装置两部分组成,并配置有各种舾装设备和系统。
船体及其上层建筑 运输船舶的主体,为旅客、船
员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。
钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成,
由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。 船底有单底和双底结构,由船底外板(包括平板龙骨)、
内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横
向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两
种。横骨架式结构由肋板(横向构件)、中桁材(位于
船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨)、旁桁材(位
于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组
成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由
水密的舷侧外板和加强它的骨架(肋骨和舷侧纵桁、纵
骨等)组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在
尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁,形成不同用途的
舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁,分别形成首尖舱、
尾尖舱,以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机
舱一般设在船中部或尾部,相应的船型称为中机型或尾
机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔,甲板少则一
层,如油船、散货船;多则十余层,如远洋客船。贯通
首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承
受船上的载荷和外界水压力,以及风浪中所产生的弯曲
和扭转等应力。
上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建
筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船
多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分
别称为首楼、尾楼和桥楼,这种船称为三岛式船。桥楼
是全船工作和生活的中心,最上层是驾驶台、海图室、
电报间等,驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的
场所。为了取得更多的使用和居住面积,可把三楼分别
或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来,即成长首
楼船;把尾楼和桥楼联接起来,即成长尾楼船。20世纪
初,船主们为了扩大船舶装货容积,同时利用当时船舶
吨位丈量法规中的某些弱点,建成一种有两层甲板的遮
蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计
入总吨位,从而减轻了各种服务费用及纳税额,因此长
期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全,
所以现在已由国际海事组织修改丈量法规,取消了这种
船型。现代货船以尾机型居多,上层建筑也多设在船尾。
客船的上层建筑比货船的发达,甲板层数多,每层内部
用钢质围壁加以分隔,成为旅客居住和进行各种活动的
场所。
动力装置 包括为船舶提供推进动力的主机,为全
船提供电力和照明的发电机组,以及其他各种辅机和设
备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大
多数为低速或中速柴油机,由它直接或减速后驱动装在
尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外,也有少数
船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。
柴油机船上发电机组为2~3台柴油发电机组,一般采用
400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有
副锅炉或废气锅炉,为全船提供蒸汽和热源。各种辅机
和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换
器、管路、油水柜等。
舾装设备和各种系统 舾装设备包括:①操纵设备,
如舵设备;②系船设备,如锚泊设备和系泊设备等;③
关闭设备,如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等;④
信号设备如信号灯、信号旗等;⑤救生设备,如救生艇、
救生筏、救生圈、救生衣等;⑥起货设备,如货船上的
吊杆装置和甲板起重机(见船舶起货设备),油船上的
货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等;⑦其他设备,如
客船上的防摇设备,拖船上的拖带设备,顶推船上的顶
推装置等。船上各种系统包括:将舱底积水排出船外的
舱底水排出系统,向压载水舱供水和把水排出的压载水
系统,送水灭火的消防系统,排除甲板积水、粪便水和
洗濯污水的疏水、处理和排污系统,供给船员和旅客所
需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统,以及通
风、取暖和空气调节系统等。
构造 船舶由许多部分构成,按作用和用途可分为以下几部分。①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分,由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体,是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水,以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室(如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等)。船体结构为由板材和型材组合的板架结构,可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备,由主机(如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等)、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备,一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。③船舶舾装。包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种,所用材料品种多、数量大,而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度(如船长、型宽和型深等)、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。
船的骨架外围,围著上甲板和外板,防止水渗入。当外板因某种原因而破裂,
导致进一步进水时,为避免水流到其他部位,必须利用水密舱壁等,将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。
现代运输船舶尽管种类繁多,构造不一,但都是由船体和动力装置两部分组成,并配置有各种舾装设备和系统。
船体及其上层建筑 运输船舶的主体,为旅客、船
员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。
钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成,
由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。 船底有单底和双底结构,由船底外板(包括平板龙骨)、
内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横
向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两
种。横骨架式结构由肋板(横向构件)、中桁材(位于
船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨)、旁桁材(位
于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组
成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由
水密的舷侧外板和加强它的骨架(肋骨和舷侧纵桁、纵
骨等)组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在
尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁,形成不同用途的
舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁,分别形成首尖舱、
尾尖舱,以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机
舱一般设在船中部或尾部,相应的船型称为中机型或尾
机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔,甲板少则一
层,如油船、散货船;多则十余层,如远洋客船。贯通
首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承
受船上的载荷和外界水压力,以及风浪中所产生的弯曲
和扭转等应力。
上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建
筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船
多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分
别称为首楼、尾楼和桥楼,这种船称为三岛式船。桥楼
是全船工作和生活的中心,最上层是驾驶台、海图室、
电报间等,驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的
场所。为了取得更多的使用和居住面积,可把三楼分别
或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来,即成长首
楼船;把尾楼和桥楼联接起来,即成长尾楼船。20世纪
初,船主们为了扩大船舶装货容积,同时利用当时船舶
吨位丈量法规中的某些弱点,建成一种有两层甲板的遮
蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计
入总吨位,从而减轻了各种服务费用及纳税额,因此长
期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全,
所以现在已由国际海事组织修改丈量法规,取消了这种
船型。现代货船以尾机型居多,上层建筑也多设在船尾。
客船的上层建筑比货船的发达,甲板层数多,每层内部
用钢质围壁加以分隔,成为旅客居住和进行各种活动的
场所。
动力装置 包括为船舶提供推进动力的主机,为全
船提供电力和照明的发电机组,以及其他各种辅机和设
备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大
多数为低速或中速柴油机,由它直接或减速后驱动装在
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船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。
柴油机船上发电机组为2~3台柴油发电机组,一般采用
400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有
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和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换
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舾装设备和各种系统 舾装设备包括:①操纵设备,
如舵设备;②系船设备,如锚泊设备和系泊设备等;③
关闭设备,如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等;④
信号设备如信号灯、信号旗等;⑤救生设备,如救生艇、
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吊杆装置和甲板起重机(见船舶起货设备),油船上的
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客船上的防摇设备,拖船上的拖带设备,顶推船上的顶
推装置等。船上各种系统包括:将舱底积水排出船外的
舱底水排出系统,向压载水舱供水和把水排出的压载水
系统,送水灭火的消防系统,排除甲板积水、粪便水和
洗濯污水的疏水、处理和排污系统,供给船员和旅客所
需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统,以及通
风、取暖和空气调节系统等。
还有一些内容,看参考资料
现代造船的工艺流程
一、船体放样
1.线形放样:分手工放样和机器(电脑)放样,手工放样一般为1:1比例,样台需占用极大面积,需要较大的人力物力,目前较少采用;机器放样又称数学放样,依靠先进技术软件对船体进行放样,数学放样精确性较高,且不占用场地和人力,目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开:对各结构进行放样、展开,绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图:绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理:对钢材表面进行预处理,消除应力。
1.钢材矫正:一般为机械方法,即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理:a.机械除锈法,如抛丸除锈法喷丸除锈法等,目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法,也叫化学除锈,利用化学反应;c.手工除锈法,用鎯头等工具敲击除锈
三、构件加工
1.边缘加工:剪切、切割等;
2.冷热加工:消除应力、变形等;
3.成型加工:油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配:船体(部件)装配,把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接:把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验:各类密性试验,如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水:基本成形后下水,设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水:一般方式为船台下水,靠船舶自重及滑动速度下水;
2.浮力下水:一般形式为船坞;
3.机器下水:适用于中小型船舶,通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装:全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验:系泊试验、倾斜试验,试航(全面测试船舶各项性能)。
十、交船验收。
侵入岩体的构造
在岩浆流动过程中,由于岩浆内部某些先期结晶的矿物颗粒、析离体或落入岩浆内的围岩捕虏体等,受岩浆流动的影响而发生定向排列,从而形成原生流动构造。侵入岩体的原生流动构造可分为线状流动构造和面状流动构造两种。 (1)线状流动构造。线状流动构造又称流线,它是柱状、针状、板状等矿物,如角闪石、辉石、长石等的...
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