纯电MINI姗姗来迟,还有机会吗?
MINI汽车为什么能风靡全球,是可爱的造型设计,是小巧的车身赋予的灵活性,亦是经久不衰的品牌调性,更是影视作品的成功推动。但无论如何,MINI的成功与光环,都是基于燃油车时代取得的辉煌战绩,如今新能源时期,特别是这种小型车,无论是自主品牌还是合资品牌,基本都折戟沉沙,市场再也容纳不下一款售价高昂的小型车。
成也MINI,败也MINI
MINI的成功,很大一部分源于该品牌的调性以及小巧可爱的造型设计。然而屹立于中国市场“大车”才吃香,小型或微型车逐渐不吃香。其实,MINI身上存在很多败笔,比如为了迎合市场,后期车型越做越大,特别是现款车型,很多人认为现在的MINI不再“迷你”了,产品特征不够纯粹。
同时,现款车型的主流动力系统是饱受诟病的1.5T三缸发动机,众所周知,国内消费者对三缸发动机是相当抵触的,即便有品牌影响力以及品牌调性的加持,也难以让消费者为之妥协。
再者,在市场升级的当下,小型车的市场份额越来越小,就连曾经畅销的平民产品本田飞度、丰田威驰、大众Polo等车型都逐渐被市场淘汰,跟何况一直是小众产品的MINI。
MINI品牌之所以能风靡一时,就是因为当时市场热衷这类型小车。如今,消费者倾向购买大气且实用性高的大车。用“成也MINI,败也MINI”来形容其发展再适合不过了。
当然,最重要的原因是进口以及豪华品牌的身份注定MINI不可能是款廉价车,19.98-37.83万元的售价足以吓退众多消费者,较高的准入门槛也是MINI不畅销的主要原因。
竞品纷纷落幕,电动化成为唯一出路
不单是MINI遇上囧境,就连一度很火的大众甲壳虫也停产了,菲亚特500早已退出中国市场,这种情怀产品,终归是适应不了中国市场。
在新能源大趋势下,如果MINI再不变革,就真的没机会了。可以看到,smart品牌国产电动化后,销量迎来了突飞猛进,smart精灵#1的月均销量也接近3000辆,smart精灵#3的月均销量亦有过千辆的市场表现。所以说,这类个性小车,电动化是唯一的出路。
与smart电动化不同的是,smart电动化后进行了天翻地覆的改变,从之前实用性不佳的小众微型车,变成了小型SUV以及紧凑型SUV,这都是市场畅销的产品,产品定位相当精准。而MINI电动化的首款车型——2024款纯电MINI Cooper E,直接将海外版纯电MINI Cooper E进行国产。实际上,中国消费者对海外品牌的电车,并不感兴趣。特别是豪华品牌,现在都被调侃为杂牌车。
品类繁多 竞争激烈
先不说纯电MINI Cooper的定位问题,我们就说说这类小型车目前市场上到底有多少!
首先,10万级别由比亚迪海鸥领衔,五菱缤果、纳米01、吉利几何E萤火虫等车型联手瓜分。而10-16万价格区间车型中,同样有欧拉好猫、比亚迪海豚、钇为3、宝骏云朵、极狐考拉等实力派车型牢牢占据该市场,竞争相当激烈。
当然,你可以说纯电MINI Cooper的竞品不是这些,但这些车型要颜值有颜值、要产品力有产品力、要性价比有性价比,可谓是五花八门,将该细分领域围得水泄不通。MINI再想回到燃油车时代,靠着品牌调性、情怀以及小巧可爱的设计俘获消费者,其困难程度可想而知。
最关键的是,按照MINI的品牌调性,电动MINI即便国产化后,售价自然不会太低。今天的年轻消费者,早就将品牌淡化了,好的产品配上好的价格,才是出圈的必杀技。
我们大胆预测纯电MINI Cooper起步价在18-25万区间的话,试问这款车将如何与欧拉好猫、比亚迪海豚、极狐考拉等实力派车型抗衡?现如今就连奔驰、宝马、奥迪等电动车都卖不上价,面对这样竞争激烈的市场,电动化的MINI还有哪些竞争力呢?
可以想象,无论定价如何,纯电MINI Cooper都将陷入前有狼后有虎的尴尬境地。
终归是个小众产品
需要承认的的是,MINI是一个个性化品牌,年轻、运动、操控依旧是该品牌的基因,MINI也强调,电动MINI Cooper是将现代生态驾驶与品牌典型的驾驶乐趣相结合。增加的轮距和轴距让稳定性更高,转向也相当直接,驾驶感依旧很出色。
好吧,虽然没试驾过,但这也是纯电MINI Cooper E为数不多可以拿出来说的东西了。再配上经典的设计、三门五座,电动化的MINI还是保留了品牌基因的。正是因为这样,使得纯电MINI Cooper E终归是个小众产品。
从工信部申报信息可以看到,国产纯电MINI会提供MINI Cooper E和MINI Cooper SE两种版本,其电机来自联合电子,电池来自蜂巢能源,MINI Cooper SE的WLTP纯电续航达到402公里。这样的续航表现,在目前众多小型车中,只能说是中规中矩的水平。
只能说,即便是电动+国产的条件下,电动MINI Cooper依旧不会大卖,或许面临的市场竞争更加严峻。
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