问界新M7重新定义汽车安全 不怕碰更不会碰
9月12日,AITO问界新M7在上海正式上市,提供大五座与六座两种版本,售价区间为24.98—32.98万元。新车在上市以来,以日均1500+辆的订单数据证明市场对这款车的喜欢。问界新M7为什么受到用户如此受追捧?答案应该是多维度的,包括新的空间布局更舒适实用、全新车机交互体验更前卫等,当然还有新车的安全性彻底改变,让用户看到了未来出行工具该有的样子。
在发布会中,厂家介绍了投入5亿资金对新车进行全方位升级,其中有相当大的比重就用在了主被动安全性的升级,其中车身结构与用料彻底改进,按照各种碰撞五星安全标准打造一副很结实的车架。而全新HUAWEI ADS 2.0系统的使用,让新车避免主动碰撞,还能减轻被动碰撞受损程度,这种“智能安全+物理安全才是真安全”的理念正在彻底颠覆我们对汽车安全的认知,我们一起来详细了解下。
HUAWEI ADS 2.0系统是公认的目前国内最先进的智能驾驶辅助系统,此前我们已经体验过很智能的城区NCA智驾,基本达到老司机的水平。问界新M7,ADS 2.0系统配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达,共27个感知硬件。
在目前普遍使用的L2级辅助系统中,AEB自动紧急刹车系统是保障主动安全的重要子系统。在以毫米波雷达为主的辅助系统中,利用毫米波雷达回波作为探测障碍数据,数据分辨率很粗糙,很容易判断失误而引起误刹,体验很差。而利用视觉感知则完全不存在这些问题,问界新M7的HUAWEI ADS 2.0的AEB系统在专业测试中表现惊艳,对于前方静止正车尾、行人混合与侧翻车等场景中,做到90km/h时速刹停,超过了特斯拉目前在售车型的水平。不仅前视能力突出,新车的环视能力也得到很大提升,在低速前后向的行驶中,能够准确识别各类障碍物,如儿童、锥桶、防撞柱等不同形状物体,同样能实现自动紧急制动,避免碰撞风险。
侧面摄像头的难点是前后移动数据的拼合,大部分高级智能辅助系统能够识别清晰的车道线,但遇到桩筒、水马等障碍物作为边界时就很难识别,问界新M7则完全没问题,在收缩、汇合路段能提前减速、逐渐汇入,更成熟更可靠。驾驶员开车,在向两侧车道并线时有盲区隐患,而摄像头没有盲区,对侧后方探测更准确,如果系统认为有安全隐患,会修正转向动作,确保安全。
除了视觉感知能力不断提升,激光雷达在一些特殊场景也起到不可替代的作用。激光雷达探测距离更远,可达200m,数据精度更高,对于远距离小型物体的感知更敏感。路面如果突然出现小动物,也不再是问题。对于鬼探头这类场景,激光雷达的数据价值高很多。再有就是前面说到过的暗光环境,有激光雷达就多了一层保障,不至于让车辆瞬间变成“瞎子”。一颗激光雷达,在少数时候弥补视觉感知的不足,但又不至于吃太多算力,我们认为这是目前最实用最安全的感知方案。
此次ADS 2.0系统相比此前1.0系统,核心变化就是摆脱了对高精度地图的依赖,实现了单车的环境建模。这离不开云端大数据的支持,而华为的GOD通用障碍物检测网络与RCR道路拓扑推理网络是两个重要支撑。在GOD通用障碍物检测网络中,道路上常见的交通参与者、周边设施、障碍物等早就标记清晰,现场数据只需比对就能快速识别。除了系统中“白名单”中常见物体,对于一些不常见的异性物体,比如山上的落石、前方车辆掉落的物品,系统也能快速识别。RCR道路拓扑推理网络则是专门识别道路的大数据库,利用摄像头的道路边缘数据与系统数据匹配,前方道路信息提前知晓,结合导航地图,可以保证车辆不会偏离没有车道线的道路。
除了感知、识别层面的进化,ADS 2.0系统在控制逻辑上也在不断学习人类司机的驾驶模型,一步步变成“老司机”,实现所谓“防御性驾驶”状态。例如,遇到低速行驶的异形大车时,在大车后方适当距离先降低速度跟随,判断车辆没有并线、变道等动作后再果断加速超越。在超车过程中,还会在车道范围内远离大车侧行驶,争取到更大视野。在市区道路,遇到路边有停靠车时,系统会优先识别车门开启动作,并做好减速与避让的准备,防止“开门杀”的发生。这些细微的驾驶动作,可能人类新手司机都未必做得好,但新车却能做到,确实了不起。
ADS 2.0系统的装车,让问界新M7在主动安全层面达到前所未有的高度,车辆发生严重碰撞的可能性很低。即便如此,厂家依然对车身结构进行了实质性改进,按照各种碰撞的五星标准优化。例如,从A柱到B柱的前座舱框架采用了潜艇级的热成型钢,前纵梁、底部横梁、后顶梁采用高强度钢。车架中热成型钢占比达24.4%、高强度钢和铝合金占比达80.6%,远超行业平均水平。事实上,这部分花费占比5个亿支出的绝对大头,可能它的作用是用户永远也感受不到的,但这是一台好车的底线,也是挽救生命最后的防线,怎样的花费都很值得。
总结:
问界新M7在汽车安全领域做出了实质性的推动。碰撞五星安全成绩是应试题,这次必须交满分。而用智能主动安全,让碰撞不要发生,防患于未然,才是对用户生命与财产更高维度的保护。所以我们认为,智能安全+物理安全才是真安全,有可能成为汽车行业定义安全的新标杆。
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