上汽通用正在上演“生死时速”
昨天一大早，某职场社交APP上有人爆料上汽通用汽车正在经历大规模人员动荡。汽车产经网第一时间询问了企业内部相关人员，得到回复：
我们现在是“有进有出”，即将引入一大批软件开发人才。
事实上，通用在中国确实正在迎来一轮大规模的、从上至下的人才队伍更迭，从最高阶别的管理层到基层研发人员，用“大换血”形容不为过。
今年5月份，上汽通用汽车的一二把手同时换帅：原上汽通用汽车副总经理庄菁雄，接替王永清，担任上汽通用汽车总经理一职；原上汽集团质量和经济运行部总经理陆一，加入上汽通用汽车，担任公司副总经理，负责市场营销相关工作。
8月，王晨东和贝天辰（Tyson Becker）被任命为上汽通用副总经理，专职负责软件及数字化业务。这是一个全新设置的岗位。
11月8日，软件及数字化中心成立，目标是组建千余人的本土软件开发团队。所以说，很快会有一批软件及数字人才加入通用。
这半年间的一系列动作，应该是上汽通用近年来最大规模的一轮人事换防。伴随进行的当然是对外的战略战术调整和对内的组织架构调整。
合资在中国市场正面临着何等的压力，地球人都知道。
11月16日，广州车展前的媒体沟通会上，上汽通用的领导班子首度集体公开露面。庄菁雄开场第一句话是：
“回到上汽通用汽车这一年多来，感触颇多。今年上汽通用销量下滑了，市占率也下降了，碰到了不少问题。”
上汽通用剔骨沉疴式的自我革新，因此拉开序幕。宛如上演一场与命运拉锯的“生死时速”。
因为除了转型“组合拳”，沟通会上庄菁雄不断提到一个字：快。
“从现在开始，我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在我们的软件和智能化方面，我们也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。“
不变、不快，无异于等死。
上汽通用汽车总经理庄菁雄
NO.1
[ 新能源图谱完成：先掀桌子，再一波纯电+PHEV全攻势 ]
沟通会第二天，也即11月17日广州车展首日，凯迪拉克IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市。
相比去年上市的超过40万元的版本，这个杀入30万区间的定价，被媒体评价为：上汽通用想开了。
其实从今年压低价格入市的几款新能源车，可以明显看出通用转型的决心远超很多合资车企。就像庄菁雄说的，
“现在卖新能源车不亏钱，都不好意思跟别人打招呼。我们第一步还是要把市场开拓开，还是要把我们的市占率进一步提升上去。这是重中之重。当然后续，我们还是要想办法有一点利润的。现在，肯定没有。”
沟通会上，陆一也明确表示，第一步是通过产品重塑品牌矩阵：
首先，凯迪拉克继续保持豪华定位，作为上汽通用的智能电动化标杆而存在。
其次，别克依然作为主流品牌征战市场：
明年下半年，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将在别克GL8车型上开启应用。
预计到2025年别克会实现全面的电气化。
实际上今年上汽通用在新能源市场还不赖的成绩，全是靠别克的两款车撑起来的：
年中掀桌上市的售价不到17万的别克E5先锋版；刚刚推出的9.98万的别克微蓝6 430km版，由于性价比太高出现了供不应求的状况。
庄菁雄表示，“希望这两款车最近把我们整个新能源汽车的销量进一步带起来。”
至于目前被边缘化的雪佛兰，将重新定位到更加个性化和SUV化的方向。
雪佛兰市场营销部部长周鹏透露，明年上半年会陆续上市雪佛兰的SUV产品，覆盖大型、中型和紧凑型的SUV。此外，雪佛兰还将推出首款出自奥特能平台的纯电车型，以及探界者的PHEV车型。
总之未来几年上汽通用的产品图谱已经描绘清晰：
基于奥特能纯电平台、和PHEV插电混动的产品已经布局到了2025年、2027年。明后两年，上汽通用总共将推出8款全新新能源车型。
1-10月份，上汽通用汽车新能源车销售合计66237台，今年全年的新能源车销售目标是超过10万台。
上汽通用汽车副总经理 陆一
NO.2
[ 打造比泛亚更本土化的智能网联“朋友圈” ]
“过去这半年，通用汽车实际上已经认识到了，上汽通用汽车在智能化转型中面临着非常大的挑战。”
王晨东主管的软件及数字化业务是上汽通用此次转型的重中之重。
其实拥有Curise自动驾驶公司的通用汽车，在汽车智能化方面的能力是全球数一数二的。但为什么依然在中国市场面临压力？
因为没有足够的本土化，以适应中国需求。
其实相比新势力靠一个打单品打天下，对于上汽通用这样体量的企业来说，不同品牌和车型系列过于复杂，以至于很多东西不靠全球的团队共同研发，几乎是不可能完成的。因此平台共享是主旋律。
但考虑到中国市场的特殊性，这一次北美总部支持上汽通用从智能化软件层面单独剥离出来。加上上汽通用原本就有自己的泛亚团队和体系，所以转型起点很高。
“成立软件和数字化中心，目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。也是需要传递这个信息——通用汽车北美也是非常坚定的，希望把这块的东西更多开放给我们中国。”王晨东说。
上汽通用汽车副总经理 王晨东
除了自研，未来上汽通用还将与更多的本土软件开发商展开合作。当然，建立上汽通用自己的智能化“朋友圈”这件事，也得到了北美总部的支持。
“因为很多在海外市场很强的软件和功能拿到中国来，跟我们中国的一些服务来对接，也是水土不服的，很多功能的开发必须由我们自己来做。”
王晨东形容目前上汽通用团队在软件自研上的进度像“剥笋”一样。现在是APP应用层、UI层自己做，三大品牌都如此操作。接下来，再进一步向电子架构以及一些中间服务去深入。
“这些其实我们需要花力气，需要靠我们的整个团队，靠我们自己对中国用户的理解，去把这些东西翻过来。“
据透露，明年大家可以看到，通过OTA，在三个品牌上都有新功能出来。
最后需要提一下的是，在智能化方面上汽通用汽车遵循“油电同享”理念，这是与其他车企比较大的区别。
NO.3
[当合资遇到新媒体营销的新问题 ]
技术平台有了，产品也有了，营销转型是留给陆一的艰巨任务。
曾经那个“懂你说的，懂你没说的”的上汽通用，如何再次读懂中国用户？
陆一坦陈，尽管对自家的产品有信心，但如今新媒体的触点越来越多，经销商网络的触点也越来越多，所以新营销对合资企业来说是一个全新的领域，会遇到很多问题。
“很多原来的凯迪拉克、别克、雪佛兰车主在用了别克E5、E4，包括微蓝6之后，普遍反馈体验越来越好。所以整个基盘的口碑都是不错的。我们40%以上新能源车用户来自于基盘用户。对于我们的挑战是什么？我们要吸引更多的年轻人，来使用我们的车。”
解决的办法就是各个品牌形成一个新营销矩阵，更多地关注消费者的体验。
比如，通过消费者体验后的口碑，VOC（Voice of the Customer），传递反馈到产品定义上。例如客户对智能化的体验口碑，将直接反映到产品的智舱、智驾后续的升级和调整上。
此外，为了更好的用户运营，上汽通用也做了相应的架构调整。
“我们把品牌事业部的售后，从原来的零部件的渠道销售分割开来，让我们的售后部门更加关注于经销商的售后服务的提升，还有用户满意度的提升，以及用户价值的提升。“
陆一说，现在上汽通用已经做到工程设计与VOC的输入、营销，到售后服务，基本上是一体化的运作、快速响应。
除了营销重塑，上汽通用的渠道也在配合转型重塑。
目前凯迪拉克、别克、雪佛兰加起来有超过1200家的经销商网络，其中一半的经销商网络现在都设置了纯电空间。
陆一透露，到 2024年，会再打造100-200家新能源车4S店。而且，未来上汽通用汽车三大品牌的车辆销售还将以继续经销商网络为主（90%）。
沟通会上，当被问到经销商盈利的问题，陆一承认“今年主机厂和整个汽车网络渠道的盈利性都很不好，但作为主机厂，我们跟渠道、经销商网络会共进退。”
不过，今年在别克新能源车型的支撑下，已经有上汽通用部分经销商的信心得到了提升。
别克市场营销部部长姚芾说，“过去一段时间油车市场在萎缩，因为没有人来看车经销商就非常恐慌，但是今年几台别克电车上市以后，客流是稳中有升的，特别是在一二线大城市，50-60%的客流就是奔着电车来的。”
NO.4
[ 写在最后 ]
除了人事变动和设立软件中心， 7 月份，上汽通用的第三座奥特能超级工厂——东奥奥特能超级工厂启动建设。
按照计划，东岳奥特能工厂将于 2025 年上半年正式批量投产，与上海金桥和武汉奥特能工厂一起，为奥特能平台核心部件提供生产保障。
今年下半年以来，上汽通用正在快速调整航向，用沟通会上的一句话说就是，积极“与惯性对抗”。
天下武功，唯快不破。庄菁雄麾下的领导班子，希望快速在短期内破局，同时快速布局启动长线业务，保证后续的可持续发展。
能不能成？明年见分晓。
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