中国6大行政区域各有什么特色，比如民俗啊，气候啊～之类的～～谢谢了～

中国地域文化的特点~

1、在我国，地域文化一般是指特定区域源远流长、独具特色，仍发挥作用的文化传统，是特定区域的生态、民俗、传统、习惯等文明表现。它在一定的地域范围内与环境相融合，因而打上了地域的烙印，具有独特性。
2、地域文化的形成是一个长期的过程，地域文化是不断发展、变化的，但在一定阶段具有相对的稳定性。
3、地域文化具有相互渗透和包容性。任何形态的事物都不可能孤立存在，尤其在我国古代，大多数时期是统一政权，各地人群的相互流动，自然使文化习俗互相渗透，互相影响，作为宗主区域的文化，自然就包容了外来的文化。



中国地域文化形成原因：
1、自然地理环境的不同
特别是在交通运输条件不便的情况下面，不同的自然环境，它所产生的文化上的差异就很难消逝，会长期保存。自然地理环境的差异使得各地区拥有不同的物质基础，进而导致生活习惯和文化的不同。
2、交通运输。
中国古代交通运输能力差，在没有机械运输的情况下，东西南北的的物资运输困难，人际交往也受到了约束，各地区的长期分隔形成了不同的地域文化。
3、移民。
中国历史上的人口流动相当频繁，曾经发生过数次大的移民。这些移民在相当长的一段时间内，主要是从黄河流域迁到长江流域、珠江流域。这样就使中原文化最初南下，最后覆盖全国。有些由于居住的需要接纳并适应了当地的地域文化，有些移民则改变了当地的地域文化。
移民数量占强势时，或在政治经济方面占强势，外来文化将取代本地文化。移民数量少，没有经济社会地位时，本地文化将被保留，移民将接受当地文化。如果土客相当，那么两种文化相互融合，形成新的地域文化。

美食篇：
1、炒拉条子：新疆拉条子也叫做新疆拌面，新疆人爱吃面也会吃面，所有的面条都是拉出来的，新疆的拉条子在和面时里面添加了盐，拉出来的面很劲道弹牙，再加上炒菜，是很好的搭配。

2、新疆手抓饭：新疆的抓饭绝对算得上是新疆的招牌菜，在新疆的大街小巷都能看到门口一口大锅，里面是热气腾腾的抓饭，诺大的几锅抓饭不到一上午就卖完了，抓饭里面一般是羊排，再加上黄红萝卜与皮牙子，最后上面撒上葡萄干就行。

3：新疆烤全羊：新疆的烤全羊因为烤制的时间长和烤料的特殊而闻名海内外，到新疆吃一顿地道的烤全羊那才叫享受，精选当地的羊肉质细腻，长大十几个小时烤制，外焦里嫩，每一块肉都渗透着浓浓的秘制香料味。

4：新疆坑烤囊：新疆人不可一日无囊，喝奶茶吃烤肉囊是必备的，囊的品种也很繁多，但是基本的还是死面烤囊，几家人共用一个馕坑，囊因为干燥好保存，特别在气候干燥的新疆，囊特别容易贮存所以很受欢迎。

5：新疆大盘鸡：新疆大盘鸡将面条与肉完美结合，不知道啥时候流行起来的，但是它一下子火爆起来，土豆搭配红青椒与面条的人搭配，一整只鸡一大盘彰显新疆人的豁达与火辣，去新疆不吃大盘鸡你就亏大了。

6：红柳枝烤肉：新鲜的红柳枝加上大块的羊肉，配上当地人喜欢 的孜然等调料，让烤出来的肉串劲道弹牙，更重要的是大块肉香酥而脆烂，搭配上当地的啤酒是夏天的最好享受。

7：新疆烤包子：新疆的烤包子因为皮薄味美而很受外地人喜欢，包子在烤制过程中迅速收缩不浪费一点水分，在囊坑里拷出来，皮脆而肉嫩，再加上洋葱的美味，一个烤包子，一杯新疆砖茶这就是新疆人一天的开始。

水果篇：
1、新疆马奶子葡萄：又名马乳葡萄，因其状如马奶子头而得名。主产于新疆吐鲁番盆地和南疆的墨玉、皮值山县。果穗圆柱形，歧肩大，有分枝，果粒圆柱状，平均粒重6克，最大重8克；白绿色，甘甜多汁，质较脆，味爽口。因有小核，宜鲜食。

2、哈密瓜：新疆哈密甜瓜、甘瓜，维吾尔语称“库洪”。我国只有新疆和甘肃敦煌一带出产哈密瓜。公元1228年成书之《真人西游记》第一次提到在新疆有这种瓜，称赞“甘瓜如枕许，其香味盖中国未也”。17世纪开始，哈蜜瓜列为新疆贡品。清《回疆嗽》“自康熙，哈益投诚，此瓜始人贡，谓之哈蜜蜂瓜”。新疆除少数高寒地带之外，大部分地区均产哈密瓜，优质的哈密瓜产于南疆师县哈密和吐鲁番盆地；一带也很不错新疆哈密瓜。

3、杏：库车栽培杏的历史已有两千多年，现保留下来的优质品种就有20多个，大的宛若鸡蛋，小的形似荔枝，颜色也分红、白、黄等，千姿百态，琳琅满目。其中以阿克西米西白杏品质最佳，果肉厚、纤维少、汁液多、甜味浓，美味独特的库车包仁杏干就是用这种白杏加工的。

4、石榴：又名若榴、丹若、沃丹、金罂、天浆，维吾尔族语称“阿娜尔”。因维吾尔族人民对石榴尤为喜爱，许多维吾尔姑娘都取名“阿娜尔古丽”（石榴花），新疆石榴的主要产地在南疆喀什、和田等地。其中以叶城县伯西热克乡、疏附县伯什克然木乡种植石榴的历史最久、面积最大、产量最高、品质最优而闻名。

景点篇：
1、天山天池风景名胜区：天山天池古称“瑶池”，地处昌吉回族自治州阜康市境内，是我国西北干旱地区典型的山岳型自然景观。天山天池以完整的垂直自然景观带和雪山冰川、高山湖泊为主要特征，以远古瑶池西王母神话以及宗教和独特的民族民俗风情为文化内涵，是游览观光、科普考察、探险揽胜、休闲健身和民族风情游赏的最佳去处。

2、吐鲁番市葡萄沟风景区：吐鲁番市葡萄沟风景区位于火焰山中，鲁番市区东北11公里处，是火焰山下的一处峡谷。沟内有布依鲁克河流过，主要水源为高山融雪，因盛产葡萄而得名。火焰山常年气温很高。沙漠地带。葡萄园连成一片，到处郁郁葱葱，犹如绿色的海洋。在这绿色的海洋中，点缀着桃、杏、梨、桑、苹果、石榴、无花果等各种果树，一幢幢粉墙朗窗的农舍掩映在浓郁的林荫之中，一座座晾制葡萄干的“荫房”排列在山坡下、农家庭院上，别具特色。夏天，沟里风景优美，凉风习习。

3、阿勒泰地区喀纳斯景区：喀纳斯风景区位于阿尔泰山中段，地处中国与哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古国接壤地带。主要包括哈纳斯国家级自然保护区、喀纳斯国家地质公园、白哈巴国家森林公园、贾登峪国家森林公园、喀纳斯河谷、禾木河谷、那仁草原、禾木草原及禾木村、白哈巴村、喀纳斯村等国内外享有盛名的八大自然景观区和三大人文景观区。 其核心精华系冰川强烈刨蚀，冰石表物阴塞山谷，形成终表垄而成湖泊。

扩展资料
关于新疆的历史文化：
1、新疆是歌舞之乡、瓜果之乡、黄金玉石之邦。新疆就有56种全国旅游资源类型，占全国旅游资源类型的83%。全疆共有景点一千一百余处，居全国首位。这里有海拔8600米的世界第二高峰，又有低于海平面154米的中国最低洼地。
2、1995年10月至11月，民丰尼雅遗址3号棺出土色彩斑斓的锦被上织着“王侯合昏，千秋万岁宜子孙”的小篆汉字和纹样；8号棺木出土的一只色彩艳丽的锦袋上有篆书文字：“五星出东方利中国”。揭示了汉、晋时期尼雅与中原王朝密切的政治和经济关系。唐代诗人岑参、骆宾王、洪亮吉等撰写的雄浑的大漠、壮丽的山川、奇特的气象、悲壮的征战奇观等奇妙绝伦的诗篇，脍炙人口，久传不衰，称为中国文学史上的“边塞诗”。
3、随着佛教由印度沿丝路传入西域乃至中国内地。佛教文化成为当时西域的最重要的内容。龟兹佛学家、佛经翻译家鸠摩罗什来到内地讲译佛经、著述佛学经文。东晋高僧经西域赴印度取经，著有《佛国记》。回鹘文《弥勒会见记》是中国最早的诞生在西域的戏剧文学剧本。龟兹乐、高昌乐、疏勒乐等在隋唐时期乐曲中占有重要地位。除乐曲外，琵琶、箜篌、鼓、角等西域传统乐器也传入内地，成了唐代以及后世音乐演奏中的主要乐器。
（参考资料：百度百科：新疆）

华北：春季多风沙，夏季炎热，属温带季风气候，但由于北京奥运的治理，北京和天津的气候有所改善，山西和内蒙古的气候稍微干燥些，山西的面食和窑洞特别出名。
东北：属温带湿润气候，环境较好，四季分明，特别是大连，被评为最适合人类居住的城市之一，东北地区物产丰富，主要粮食产物有玉米、大豆、高粱，水果的种类也很多哦！但东北的冬季很冷，特别是大小兴安岭和长白山一代，同时哪里有著名的东北三宝，人参、鹿茸、貂皮。
华东：是中国经济最发达的地区，有中国第一大城市“上海”，由于此地区开放较早，所以文化和习俗受到外国很大影响，江南多水，气候宜人，风景也已河和湖著称，所以江南出美女。
中南地区：气候湿热，所以当地的人很爱吃辣椒，川菜就是以辣而闻名的，还有广东的点心和小吃品种繁多，味道可口。
西南：地形崎岖，多名山大川，是著名的旅游胜地。
西北：该地干旱，多风沙，经济较落后，少数民族众多，民俗文化很丰富。

人”字形线路示意图

险峻山岭如何天堑变通途 实地考察酝酿巧安排———

1905年9月4日，起自北京丰台、终至张家口的京张铁路开工。这是完全由中国人自己主持、自己设计、自己施工修建的第一条干线铁路。到现在，京张铁路开工整整100年。

人们在说到京张铁路的时候，不可避免地会把它和一个人的名字——詹天佑联系在一起。

京张铁路热英俄染指未遂

乘坐旅游列车前往八达岭游览的旅客，很少有人想到，他们所经过的这条铁路有多么不平凡。如果下车来用自己的双脚走一走这段路程，通过那陡峻的坡道、险急的曲线、窄长黑暗的山洞，就会感受到当年施工修筑时的艰难。

既然自然条件如此恶劣，为什么还非要修这样一条铁路呢？这与清朝末年国际国内的形势有密切关系。当时，国外列强把中国看成是一块可以分而食之的肥肉；国内则政治腐败，“闭关政策”严重阻碍了自身的发展。一批有识之士大声疾呼，应当积极学习和引进外国的先进思想与先进技术，以图振兴国运；而中国要强大，必须修铁路。

张家口一带资源丰富，但交通不便，难以开发利用。光绪末年，由于关内外铁路竣工后收益可观，引起了诸多商人的兴趣，纷纷向朝廷请求投资修筑京张铁路。最后朝廷采纳了铁路督办大臣袁世凯的建议，决定使用关内外铁路的余利官办筑路。英、俄两国原先对京张铁路均有染指之意，却因争执无果，最终不得不同意中国自行修建。1905年2月，京张铁路总局成立，铁路工程专家詹天佑担任总局的“会办”兼总工程司，主持京张铁路筑路工程。

关沟路段地形最为险恶 反复斟酌难以避开

北京至张家口，山势险峻、地形复杂，即使是外国专家也认为筑路极其困难，更没有人相信中国人能够仅靠自己的力量完成这项工程。外国媒体甚至说：“能在北京至张家口建造铁路的中国工程师，恐怕现在还没有出世呢！”

北京与张家口相距近二百公里，军都山横亘其间。自南口至八达岭的十几公里路程，属关沟路段。这一带层峦叠嶂、沟壑纵横，地形最为险恶。

詹天佑身先士卒，亲自率领勘测人员翻山越岭、风餐露宿进行实地勘测，发现工程施工的难度远超出想像。

“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，那时哪里有什么电力机车、内燃机车，就是蒸汽机车也刚在国内出现不久，其牵引力与今天的机车相比，犹如天上地下。

为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但是，由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。

被逼出来的“之”字形线路

山峦沟壑难避的问题如何解决？夏季洪水泛滥的问题如何解决？最重要的是，那千分之三十三点三的坡度如何解决？

詹天佑的伟大就表现在此处：他选择了“之”字形线路。

火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，那叫“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形线路，这是不得不采用的办法，也是唯一能采用的办法。
在这里有两个问题需要特别说明。第一，选择关沟路段是在客观条件限制下所采取的无奈之举，而并非最佳方案。詹天佑曾说过：“选定线路时，只要有办法，就不要采用关沟段那样的线路。”

第二，“之”字形线路并非詹天佑的发明。这种筑路形式早就在美国的矿山铁路中使用过了。但是，许多年来，人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路，实属谬误。詹天佑不需要这样的虚名。他的伟大，不在于是否发明了这种办法，而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。

“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排

把这种线路说成是“人”字更准确一些。这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。

但是，这么长的一列火车，在到达“人”字的“头部”以后，如何掉头继续上行？

詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。

其实，使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力，如果仅仅是为了解决掉头折返的问题，在载重量小的时候，仅用一台机车也可以办到。但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了。詹天佑着力引进国外大马力机车，并创造性地使用双机牵引，解决了京张铁路的运输动力问题。

在纸上写一个“人”字好办，但是，在连绵不绝的军都山间、在预先设定的关沟路段，哪里去画这个“人”字，哪里去找这样一处完全符合要求的理想之地呢？

老天爷真的为詹天佑准备了这样一处地方，那就是青龙桥。它的天然地形恰好适合于修筑这样一个供列车折返的场地，而它在整条线路中的位置也刚好合适。

詹天佑通过反复勘察测量、不断修订设计方案，才发现并选中了青龙桥为折返地点。这一决策，使八达岭隧道的长度减少了一半，大大缩短了工期、节约了资金。

詹天佑还有多项创举

詹天佑的业绩绝不仅仅是一个青龙桥。在修建京张铁路时，他还有很多创举。比如开凿八达岭隧道。曾有诸多洋专家断言：如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成。而在詹天佑的策划指挥下，采用开挖竖井增加工作面、使用强力炸药爆破等措施，硬是依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。

他着力引进国外大马力机车，并创造性地使用双机牵引，解决了京张铁路的运输动力问题。

他制定统一的铁路工程标准及行车规章制度，为中国铁路建设及管理的标准化奠定了基础。

他使京张铁路的建设比预定计划提前了两年。从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间。按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两，创造了当时全国铁路造价最低的纪录……

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