燃油与电动汽车取暖与制冷原理解析

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电动汽车是如何制冷和取暖的

制冷原理（涵盖家用空调）

参考热力学第二定律：热能会从高温物体传导至低温物体。可以理解为低温物体会吸收热能，决定温度高低的核心因素是热能；空气（风）虽然看不见摸不着，但却是事实存在的物质，空气也有吸热与散热的特点，制冷的流程如下。

1：压缩机驱动气态制冷剂运转，目前使用的制冷剂为「R134A·四氟乙烷」；其沸点为零下26.2℃，在绝大多数区域的冬季，四氟乙烷都会是高压的沸腾状态，沸腾的前提是吸收了一定程度的热能。那么把制冷剂通过冷凝器和膨胀阀调整为液态后，将其送入蒸发器会有怎样的变化呢？

2：蒸发器的温度始终在零摄氏度以上，对于制冷剂而言是“很烫”的标准了；于是液态低温制冷剂会快速且大量的从高温的蒸发器上吸收热能，在瞬间即可达到沸腾的标准，蒸发器正是指制冷剂的蒸发。而此时蒸发器的温度就会非常低了，这是制冷系统的最关键一环，蒸发器降温（做好吸热的准备）后，鼓风机才能真正发挥作用。

3：使用冷空调时当然是高温的季节，比如夏季的温度可以达到40℃，这是空气温度的标准，与低温的蒸发器有很大的温差。鼓风机将高温的空气吹向低温的蒸发器时，蒸发器则会吸收空气中的热能，同时也就为空气进行了降温，送入车内就是冷风了。

燃油汽车、电动汽车与家用空调的制冷原理是相同的，区别仅仅是驱动压缩机的动力元的差异。燃油汽车要在发动机启动后才能用冷空调，因其压缩机由内燃机的曲轴带动运转；曲轴是内燃机的动力输出轴，输出的是“扭矩”，所以启动压缩机后会感觉动力明显变差，原因为压缩机的运转阻力损耗了部分扭矩。

电动汽车、插电混动汽车与家用空调均使用「电驱压缩机」，电机与内燃机同属于engine·发动机，燃油汽车的启动系统也是靠电机带动运转。而电机将电能转化为动力的效率非常之高，是内燃机热效率的平均3倍左右；所以使用电机驱动压缩机会比较节能，这就是为什么家用空调会是电空调而不是“油动空调”的原因。

燃油汽车压缩机的带轮是由内燃机带动运转，那么把带轮部分集成小功率的电机，只要通电是不是就能运转了呢？其实区别就是这么简单，只要制冷原理没有颠覆性的变化，区别只有可能是压缩机的驱动力而已。

制热原理

【燃油汽车·废热利用】是制热的原理。内燃机运行中会产生很高的热能，因为每次燃烧产生温度都会远超机体与防冻冷却液的温度，也就是说机体与溶液会吸收热能而不断升温。冷却液通过散热水箱的循环系统可以实现恒温，但温度仍然会在100℃左右，这是个很有价值的温度标准。

燃油汽车会在水冷循环系统中另开出一条管路，开合又阀门来控制；将车内空调调整到暖风标准并打开风机后，阀门开启，高温冷却液流动到暖风水箱中使其升温。此时鼓风机将低温空气吹到高温水箱上，空气吸收其热能升温，送入车内就是所谓的暖风了，制热原理其实很简单。

【家用空调·双重模式】比较特殊。在温度不是非常低的前提下，空调会启动压缩机进行“逆向冷热交换”，也就是将制冷剂循环到外部吸收热能达到沸腾状态，进入内部后调整为液态使其散热而制造暖风。不过这种效果在气温过低的环境中效果比较差，所以空调还会用到“电辅热”。

电子在高电阻的导体中会有很高强度的碰撞，电流的速度是仅次于光速的，延缓其传输的速度则会让“电子流”变成的混乱而撞击，过程中会产生高温。

电辅热就是用这种导体通过电流升温，只有再用鼓风机将冷风吹过后加热成为暖风；其实电水壶、暖手宝、小太阳都是用电热原理，电动汽车也不例外。

【电动汽车·陶瓷加热】是通用标准。电加热系统会通过高电阻的导体升温，但并不是通过鼓风机直接吹导体加温；因为这种汽车还需要对电池组进行加温，尤其是有“电池预热”系统的车辆在充电时就会启动，用车之前会完成电耗最高的加热过程，行驶中的恒温电耗会低很多。

而实现电池组温控的基础方式当然得是防冻冷却液在管路中的流动，所以PTC模块要先像电热水壶一样把冷却液加热到高温标准，之后在水泵的作用下分别流动到暖风水箱和电池组——原理与燃油汽车的水暖系统相同，区别只是燃油车是废热利用，电动汽车是主动式加热，这就是三类汽车冷暖空调系统的区别，其实很简单。

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东乌珠穆沁旗15511401259： 纯电动汽车怎样制冷和取暖 - ？
释严乳酶： 纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统,因此对于取暖这个功能而言,就只能采用辅助制热的方式,感觉和烧开水以及电吹风的原理类似,只是加热的方式稍有不同,都是对空气直接加热,然后在吹入驾驶室,除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式.其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用,只是多用于客车和载货汽车.这种加热方式也会消耗汽车的电能,影响汽车的续航里程. 纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似,只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机.这个电动机通常而言是单独的,但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的,这就和内燃机汽车更相似了,目前大致能解决电动汽车制冷的问题,但是效率还有待提高.

东乌珠穆沁旗15511401259： 新能源车型空调工作原理? - ？
释严乳酶： 电动汽车空调制冷系统工作原理跟汽油车空调制冷系统工作原理是一样的,差别在于冬天制热上面. 燃油车冬天制热是靠冷却液传递热量,而电动汽车是使用PTC或者是空调热泵来实现,目前还是以PTC加热为主.电动汽车空调压缩机是靠电力驱动持续运转的.

东乌珠穆沁旗15511401259： 汽车鼓风机和暖风机的工作原理 - ？
释严乳酶： 汽车燃油暖风机工作原理: 1、利用冷却水的热量,用风扇从窗口吹进驾驶室.在汽车行驶过程中打开一般情况下不会提高汽车的散热,因为冷却水里的热量是不断的从发动机机体获得(保持发动机温度不致过高),但冬天刚起动发动机时打开...

东乌珠穆沁旗15511401259： 求汽车空调的制冷和制热原理,还有汽车空调压缩机的工作原理.求解.求解. - ？
释严乳酶： 制冷系统是利用制冷剂由液态转化气态需要吸收热量和由气态转化为液态对外放出热量的原理来降低车厢内的温度,而取暖则是以发动机工作时的冷却水(或废气)为热源,通过一个热交换器和电动机组成的暖风机,加热流经暖风机的空气,这样就可以使车厢内的温度上升啦!希望被您采纳!

东乌珠穆沁旗15511401259： 汽车发动机冷却车内取暖循环的原理是什么? - ？
释严乳酶： 原理,发动机工作时会产生大量的热,为了散热,发动机通过皮带带动水泵工作,让发动机冷却液循环起来,进行降温.当温度升高到一定程度,发动机里面的冷却液不足以降温时,节温器打开,水箱参与循环.水泵将水箱里面的冷却液注入发动机,降温后,又回到水箱(散热器)进行冷却,然后再循环.而对于车内取暖,是在真个冷却液循环通道上加了一路三通,让吸收了发动机温度的冷却液,流经暖风机构,然后通过暖风风扇进行降温,也就是将热量输送到车里.所以暖风其实和发动机的水箱加风扇是一个原理.只是一个往车里面吹,一个往车外面吹.

东乌珠穆沁旗15511401259： 汽车制热原理是什么? - ？
释严乳酶： 热源来自发动机冷却液,水暖式暖风系统多用于轿车、大型货车及采暖要求不高的客车上.水暖式暖风系统主要由加热器、热水调节阀、鼓风机、控制面板等组成.其中,鼓风机由可调节速度的直流电动机和鼠笼式风扇组成,作用是将冷空气吹...

东乌珠穆沁旗15511401259： 汽车空调是怎么工作的 - ？
释严乳酶： 汽车空调的制热是通过将发动机冷却水(温度大概90度左右)引入到空调的加热器中,然后吹风将热量传入车厢的,当然这是现在通用的汽车空调工作方式,以前很老的空调也许通过废气传热的. 汽车空调的制冷和家用空调差不多是通过制冷剂在蒸发器里面沸腾蒸发吸热使得周围空气温度降低,然后将冷气吹入驾驶室内达到制冷的目的.这只是很粗浅的表述,要详细解说估计要几千字

东乌珠穆沁旗15511401259： 纯电动汽车空调的热风和冷风是怎样形成的? - ？
释严乳酶： 冷风是空调系统工作,热风是电辅热,跟家用电器的空调一个原理

东乌珠穆沁旗15511401259： 汽车空调是怎么工作的?？
释严乳酶： 汽车空调 分为制冷和制热 制热 过程如下,当汽车的发动机 水温度起来的时候 汽车的发动机的水泵把水泵进入到 暖风水箱 水箱中的水 通过鼓风机 与汽车中的空气进行冷热交换 就是这样了 制冷系统的工作过程如下: 当压缩机工作时,压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂,经压缩,制冷剂的温度和压力升高,并被送入冷凝器.在冷凝器内,高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化,变成液体.液态制冷剂再进入节流阀 温度和压力降低 流入蒸发器 吸收流经蒸发器的车内空气热量(制冷)大概原理就这样啦!哈哈!

东乌珠穆沁旗15511401259： 汽车空调是怎么制冷的？
释严乳酶： 汽车空调制冷原理同其他制冷装置原理相同.制冷剂工质以液态在蒸发器中吸热制冷,低温液体吸收汽化潜热变成制冷剂气体被压缩机吸入并压缩,被压缩的气体压力和温度都增高,之后流进冷凝器,冷凝器以风冷?穴汽车空调均为风冷?雪对...