奇瑞新品牌登场,iCAR想要大闹天宫?
有件事,确实没想到,iCAR这个名字,居然在2003年就注册了。
尘封20年,今朝启用,奇瑞是颇有想法的。因为电动化、智能化的风暴来袭,它需要筑起一艘大船,不仅要抵御巨浪的撕裂,而且要斩开狂风的怒吼。
为什么是七巧板?
既然是iCAR的首次见面会,这份简历会详尽一些。
先从LOGO说起:其实,从奇瑞赠予媒体的七巧板小礼物,早已猜出一二,iCAR的LOGO源自于中国传统益智玩具——七巧板。这说明从一开始,在iCAR的理念中就融入了一定的东方色彩。
最为关键的是,这一LOGO的设计师,也是冰墩墩的设计师,他的名字是曹雪。
当天,曹雪教授也来到了发布会现场,他说的一句话蛮打动人心的。大意是“设计二字,偏旁既不是手字,也不是金字,而是言字,说明前期的脑暴和讨论,其实非常重要。”
其实,一个战略的制定,或者说,一个品牌迈出第一步,听上去简单,其实很难,因为前期要经历事无巨细的论辩与商讨。
言百遍,行动是关键的一遍。最后一遍的执行很重要,前面一百遍的讨论也很重要。
混沌之际,如何大闹天宫?
有了亲切的LOGO,师出有名,iCAR就有了更宽广的雄心,去实现更大的理想。
在介绍iCAR时,奇瑞汽车董事长尹同跃是这么说的,大意为“i是七巧板,但也是金箍棒的形状,要当孙悟空,要带领iCAR的团队大闹天宫。“
今年的车市,既明朗,又混沌。明朗之处在于,新能源的主角地位不再被质疑,各家车企拼命朝着新能源“卷“;混沌之处在于,价格战弥漫,不管有没有能打的产品,都被推到了第一线,关乎生死的边缘。
奇瑞在去年的“战绩“颇为向好,年营收200亿,年销量123万辆,年出口45万辆,新能源卖出23万辆,堪称狂飙的一年。
所以,来到2023年,奇瑞汽车还要搏一把,在奇瑞、捷途、星途之外,托举起一个新品牌iCAR。
你可以理解为,这就是吉利的极氪、北汽的极狐、长安的阿维塔、上汽的智己。
电动车时代,还是否需要一个新品牌?我们不必去精神内耗,但“东风压倒西风“、”新能源狂吃燃油车份额“的时候,就意味着,做新能源,有增量市场可图。
别人能干,奇瑞也相信自己不会差。
双车发布,以及一个联盟展开
在发布会现场,iCAR发布了两款概念车,分别是双门轿跑iCAR GT和硬派风格SUV iCAR 03。
之后,iCAR旗下会有6款产品陆续上市,包括一款ARV(他们叫ARV,也就是iCAR 03)、两款轿车、两款SUV,还有一款MPV。
从产品布局,以及iCAR CEO鲍思语的表态来看,iCAR的售价区间应该会比较广,覆盖消费群体比较多,要做电动车的普及者,价格不会很贵,但面临的竞争肯定也会很大。
如何在竞争中杀出血路?目前的有效途径就是技术为先,再转化为用户有感知的体验。
同样在发布会现场,iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA智能生态,该架构可拓展多元化的新能源产品,再结合i-VA智能生态,也许,无感连接的用车体验也就实现了。
更值得关注的是,奇瑞与宁德时代再牵手,联合打造了全新电池品牌ENER-Q。并且,宁德时代的钠离子电池将会首发搭载于奇瑞车型上。
除了与宁德时代结盟,iCAR当晚与更多的头部生态企业达成更大的联盟,包括腾讯、京东、阿里云、中国移动、博世、高通等。
一直以来,奇瑞均以“理工男“的身份在谋事,技术是其立身之本。
来到电动车时代,奇瑞能否继续厚积薄发,iCAR将是一处新舞台。
“破局者存,掌局者胜”,奇瑞可以“十分天下得其一”吗?拭目以待了。
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