本田e:NS1对比元PLUS,合资的纯电SUV值得入手?
合资纯电SuV值得购买。绿色环保,是未来发展方向。广汽本田VE一1可以买,本人摧荐特斯拉纯电汽车。
日前,东风本田首款纯电动车e:NS1正式,新车是基于本田全新的e:N Architecture平台打造而来,定位纯电动小型SUV,补贴后售价区间为17.5-21.8万元,共推出4款车型,其中420km续航版本和510km续航版本车型各2款。下面就来看看东风本田e:NS1这款车型到底怎么样?哪款配置车型最值得购买?
新车介绍:
东风本田e:NS1在外观的设计上几乎看不到现款本田车型的影子,有着浓郁的电动车风格,比如封闭式前脸、可以点亮发光本田logo、全LED贯穿式尾灯等等都很符合时下新能源车流行的设计趋势,此外其大灯组还可拥有“Heart beat心动交互灯语"功能,极具科技感和仪式感。
相比于前脸,侧面以及尾部造型就相对传统了一些,并没有采用时下流行的隐藏式门把手设计,只是后门的门把手采用了缤智和XR-V相同的隐藏式设计风格,整体看上去比较简洁、大方,同时多辐式的轮毂造型还是为新车带来了更具冲击力的视觉效果。车身尺寸方面,e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm,虽然定位小型SUV,但尺寸实际不小。
内饰方面则可以让人看惯本田车的人觉得惊艳,除了方向盘,所有的设计都很有新鲜感。15.1英寸超窄边框悬浮中控屏很吸睛,并且取代了车内大部分实体按键,并搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统,提供AI语音助理、在线导航、车家互联、OTA升级等功能,此外10.25英寸全液晶仪、SBW按键式电子换挡、流媒体后视镜等功能的配置,进一步提升了内饰的科技感。而在智能驾驶辅助功能方面,Honda SENSING 安全超感系统也没有缺席,并且还配备了DMC驾驶员状态感知系统,具有Face ID以及驾驶员监测等功能。
动力方面,东风本田e:NS1提供e型版和e动版两个版本,其中e型版最大功率为134kW,最大扭矩310N·m,配备53.6kWh的三元锂电池,CLTC工况下续航里程为420km;e动版车型最大功率为150kW,最大扭矩310N·m,搭载68.8kWh的三元锂电池,CLTC工况下续航里程为510km。
哪款车型值得买?数e驰版性价比最高
东风本田e:NS1共推出e型版、e驰版、e动版、e境版4款车型,补贴后售价分别为17.5万元、18.9万元、20.7万元、21.8万元。车身颜色上提供星云蓝、闪烈黄、赤霞红、晶耀白、彩晶黑五种配色,内饰上则有全黑以及黑+白两种配色。下面就来看看4款车型谁最值得考虑。
e型版
指导价:17.5万元
推荐指数:★★★☆
e型版作为入门版车型,在配置上搭载了LED自动大灯、外后视镜锁车自动折叠、无钥匙进入、一键启动系统、多功能方向盘、皮质座椅、10.25英寸全液晶仪表、15.1英寸中控屏、自动空调、PM2.5过滤、6安全气囊、倒车雷达、倒车影像等配置,从配置分布来看,算不上丰富,但满足日常使用足够,只是考虑到17.5万的价格,这样的配置表现达不到主流的水准。
e驰版
指导价:18.9万元
推荐指数:★★★★★
次低配的e驰版比入门的e型版在价格上贵了1.4万元,但是配置上的提升非常明显,尤其是在舒适性以及安全性方面,更是上了一个台阶。首先升级了18英寸轮毂、四门一键升级车窗、外后视镜加热、雨量感应雨刮,实用性更强。此外还配备了主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排出风口、手机无线充电、主动降噪等配置,大大提升了用车体验。值得一提的是,从该版本版本开始,e:NS1就搭载Honda SENSING 安全超感系统,包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏移预警、主动刹车等驾驶辅助功能,大大提升形式的安全性。综合来看,次低配的e驰版是整个车系中最具性价比的车型。
e动版
指导价:20.7万元
推荐指数:★★★★☆
e动版相比e驰版贵了1.8万元,带了的变化是电机功率从134kW升级到了150kW,同时搭载电池容量68.8kWh的电池组,CLTC续航里程从420km增加到了510km,进一步满足消费者对续航的要求。而在配置方面,主要增加了感应式电动尾门、流媒体后视镜、AR实景导航、车家互联、数字钥匙、DMC驾驶员状态感知系统等锦上添花的功能。该版本在动力以及续航上有更好的表现,同时科技化程度也更高,适合对续航有要求的消费者。
e境版
指导价:21.8万元
推荐指数:★★★
顶配的e境版比e动版贵了1.1万元,增加了副驾驶席座椅电动调节、后排加热座椅、12扬声器BOSE音响等提升乘坐舒适性的配置,同时还配备了前泊车雷达、360°全景影像、自动泊车等便利停车的功能,对新手司机更为友好。只是到了将近22万这个级别,市面上可供选择的纯电动SUV非常的多,而且基本都可以买到空间更大的紧凑型级别,所以顶配版本的e:NS1,个人觉得性价比不高。
东风本田e:NS1的4款车型,售价18.9万元的e驰版车型性价比最高,无论是舒适性配置以及安全性配置都较为完善,定价也比较合理,是全系最值得购买的车型。而如果你对续航里程有要求,那么可以选择20.7万元的e动版,续航突破500公里,基本满足出行需求,而且智能化方面也有着了进一步的提升。
e:NS1有着不错的综合合适,比如外形设计漂亮,内饰科技感、用料也较为高级。只是目前国内新能源车市场竞争异常激烈,就15-20万这个价格区间就集结了东风标致e2008、长安马自达CX-30 EV、大众ID.3等合资车型以及宋PLUS EV、小鹏G3、哪吒U、零跑C11等一众自主品牌车型,除了品牌影响力,本田e:NS1在配置、续航、价格上并没有太大的优势,所以e:NS1想要有好的市场表现,可谓任重道远。但对于本田来说,e:NS1只是其电动化的起步,据悉到2027年,本田将在中国陆续推出10款e:N品牌车型,期望它能有更好的表现。
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乘联会统计数据显示,2022年3月,主流合资品牌的新能源车零售渗透率只有4.3%,与自主品牌的46%渗透率有着明显的差距。为了缩短差距,合资品牌加快了新能源车的推出速度。
2022年4月26日,东风本田旗下的纯电小型SUV——本田e:NS1正式上市,补贴后售价为17.5-21.8万元。巧合的是,本田e:NS1的车身长度与紧凑型SUV元PLUS接近,并且两者的CLTC纯电续航里程都能达510km,存在一定的相似度。只不过,比亚迪元PLUS的补贴后售价更低,为13.78-16.58万元。那么,本田e:NS1有能耐让消费者多花几万元么?今天,轱辘哥就通过本田e:NS1与元PLUS的对比,告诉大家答案。
外观:都带有明显的纯电动车风格
搭载了全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构的本田e:NS1采用了纯电车型常用的封闭式格栅设计,让人一看就知道是一款纯电SUV车型。不过,本田e:NS1的前大灯之间配有黑色饰条,它的存在增加了前脸的层次感,也有效拉伸了前脸的视觉宽度。
跟本田e:NS1一样,比亚迪元PLUS前脸的两个大灯也有饰条进行连接,只不过饰条颜色不同,给人一种很精致的感觉。此外,元PLUS的车身还比较圆润饱满,看起来很有力量感。如果你喜欢比较运动的感觉,那元PLUS更适合你。假如你更喜欢不张扬的SUV造型,选本田e:NS1。
灯光配置方面,本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯以及自动头灯,并且除了入门版还都配备了自适应远近光,灯光配置可谓异常丰富。当然,售价更低的元PLUS其实也不差。具体来看,元PLUS全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯,并且多数车型都有自适应远近光功能。
在车身尾部,本田e:NS1和元PLUS都采用了贯穿式尾灯设计,这一设计现在比较常见,因此同时出现在两款车身上并不是罕见的事。不过,为了彰显独特性,每个品牌都会加入自家的设计元素,这点在本田e:NS1和元PLUS上都有体现。至于哪种设计更好看,那就要看你的喜好了。
至于车身大小,由于元PLUS定位紧凑型SUV,所以车身要比小型SUV本田e:NS1更大一些,其中轴距更是多了110mm。不过,本田e:NS1的车身长度与元PLUS比较接近,看起来应该不会小太多。可以肯定,在格外在意车身大小的消费者眼里,元PLUS无疑会更受欢迎。
内饰:前卫VS个性
内饰部分,本田e:NS1采用了非常前卫的纵置悬浮式中控屏设计,而且屏幕尺寸高达15.1英寸,刷新了很多人对本田车型的印象。此外,本田e:NS1还全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘,加上新潮的流媒体后视镜,进一步提升了座舱的科技感。
其实,元PLUS座舱的科技感也很不错,其中悬浮式中控屏不仅尺寸大,还支持旋转,可玩性很高。与本田e:NS1不同的是,元PLUS的内饰加入了很多个性化设计,如哑铃片式的空调出风口,迎合了年轻人的审美。另外,元PLUS中控台还采用双色设计,看起来非常时尚。
从售价可以明显看出,本田e:NS1的入门版车型比元PLUS的顶配车型更贵一些,如果选择价格相近的车型对比,那无疑是元PLUS的配置更为丰富。假如都选择顶配车型进行对比(本田e:NS1的e境版对比元PLUS的旗舰型PLUS),本田e:NS1的配置反而会更丰富一些。不过,本田e:NS1顶配车型的售价明显更高,配置更丰富一些倒也正常。
续航:两者续航能力接近
动力方面,本田e:NS1和元PLUS都只搭载了单电机,而且电机都是前置。不同的是,本田e:NS1电机的最大功率有两种,分别为134kW和150kW,而元PLUS电机的最大功率只有一种,为150kW。加速性能方面,<a class="hidden" hre
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