德系日系之争，他为何最终选择了帕萨特？

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随着换购与增购比例的提升，中国汽车消费市场不断迎来消费升级。十余年前被视作社会精英象征的中型车，如今成为了更多人的增换购首选。而这样的转变之中，有一台在中国市场打拼20年、累计用户280万的中型车是不能不提的。它就是帕萨特。

对于绝大多数家用车潜在消费者来说，丰田与大众是两个避不开的品牌。它们总能够拥有一款迎合他们需求的车型，出现在消费者的预算区间之中。

虽说同处于领先地位，但两个品牌在同级别市场中的产品个性有着极大的差异，而这也导致在以大众代表的德系车和在以丰田为代表的日系车之间选择时，消费者很少会有犹豫的时候。

当然，并非所有人都是这样，今天这篇文章的主角，便是一位首选亚洲龙、最终购入 帕萨特的车主。

▎选择帕萨特之前，他考虑过哪些车？

作为一名汽车行业从业人员，当有以前的同学突然在微信问我“有没有空”的时候，我便深知这个问句背后的含义。

此时我会直接问他：“多少预算？什么需求？轿车还是SUV？”而对方也会心领神会地回答：“轿车，老张（他父亲）开，落地20-25万。”

相识十余年，初中时候老张开着那台07款手动雪铁龙世嘉接我同学放学的画面，一直令我印象深刻——那是一位热爱驾驶的父亲。

但令我意外的是，他给我的备选车型列表，倒是有着很大的跨度。左至阿特兹、508L这类的操控好手，右至亚洲龙、帕萨特这类的B+行政，甚至一台似乎专为激情年轻人准备的ATS-L也赫然在列。

在这份备选列表中，我依然看到了老张对于驾驶的向往，但也看到了需要照顾全家人的考虑。在经过几轮的介绍与对比之后，在家里只能有唯一一台车的情况下，性能全面的B+级行政轿车显然更加符合实际需求。

于是，亚洲龙和帕萨特这两个选择，进入了最后的PK战。

▎德系日系之争，为何选择帕萨特？

再次与他联系，是在几个月之后的聚会上，当时他开的车，便是一台上汽大众帕萨特330TSI豪华版。

显然，那场德日之争，最终的结果是德系胜出。简单交谈之后，他道出了老张，也就是他父亲选择帕萨特的原因。

首先是设计，虽然曾经是一位法系车车主，但老张对于中型车的造型要求依然是中正大气摆在第一位。相比亚洲龙那副“除了灯就是进气格栅”的大嘴设计，帕萨特对于气质的拿捏，显然更能俘获他的喜爱。

而这也展示了大众品牌对于中国消费者的了解，虽然融入了与时俱进的设计元素，但在整体外形风格上，依旧保持了中国主流消费者最能接受的形态。

其次是动态表现，在同级别的车型中，大众车往往比丰田车开着更爽。虽然价格类似的2.5L低配亚洲龙有着账面上更高的209匹马力，但大众TSI+DSG的动力总成却可以将330TSI帕萨特的186匹马力，更高效地传输至地面之上。无论是实测的加速成绩，还是实际的主观驾驶体验，帕萨特显然表现得更加轻快。

至于价格更贵的亚洲龙2.5L混动版本，虽然它在加速成绩与平顺性方面都可以和330TSI的帕萨特相媲美，油耗方面也有着更好的表现，但相比于DSG迅速的换挡动作，那套电驱变速箱无法带来富有节奏感的引擎声浪。这对于开惯了欧系手动挡的老张来说，显然不够有意思。

而在操控层面，帕萨特的调校在操控和舒适之间找到了更好的平衡点，而亚洲龙显然更偏向舒适性，这也成为了老张选择帕萨特的主要原因之一。毕竟，底盘极为出色的标致508L也曾经在他的备选清单中出现。

而导致老张选择帕萨特的最后一个原因，很简单也很现实——性价比。

在同样的指导价下，帕萨特相比亚洲龙有更加丰富的配置。以价格相近的帕萨特330TSI豪华版和亚洲龙双擎2.5L豪华版为例，帕萨特拥有全景天窗、全液晶仪表盘、座椅加热通风，后排独立空调与遮阳帘等亚洲龙没有的配置。

用更合理的价钱获得更多的配置，这是每一个为家庭考虑的父亲都会做出的选择。

购车之后，帕萨特还有哪些打动他的地方？

除了在试驾时留下的好印象，在购车之后，老张又陆续发掘了不少好的体验。

首先是后排舒适性，由于工作的关系，他经常与一台10款的2.4L奥迪A6L打交道。而在对比之后他表示，新帕萨特的后排比老A6L更加舒适。坐姿更加合理，座椅的包裹与承托更棒，而腿部与头部空间也比老A6L更胜一筹。

而在驾驶辅助方面，全速域自适应巡航在路况极为糟糕的杭州也是个好伙伴。堵车的时候右脚不用再频繁地切换于油门与刹车之间，在高架上巡航时也不用担心与前车的车距过近，而AEB主动刹车系统也可以帮助避免车流中出现“鬼探头”而引发的交通事故。对于过去开惯了手动挡的老张来说，这些驾驶辅助系统对于用车品质的提升无疑是巨大的。

“无论网上怎么评价，我觉得这台车还是挺好的。非要说有什么不好，可能就是路上有点太多了吧，真的是‘大众’车。”这句半开玩笑的调侃，是老张在开了一年帕萨特之后对这台车的总结，也恰恰是在中国市场打拼二十年的帕萨特，成为最懂中国市场的中型车的印证。

“懂”消费者的背后，是帕萨特扎实的产品力基础。大跨度的价位、丰富的配置选择、家商皆宜的调性、整体气场的营造，这些都是帕萨特对于中国市场的深刻理解。与此同时，TSI+DSG的成熟动力总成，可以保证动力输出的高效，提高加速性能与燃油经济性；全系车型均衡的配置水平，让消费者减少选择焦虑；宽大的乘坐空间与舒适的乘坐体验，也是其在B级车市场中立足的根本。

扎实的产品力造就了帕萨特的品质，也立起了帕萨特的口碑。二十年的坚持，让很多消费者一想到合资中型车，就会以帕萨特作为这个细分市场的代名词，足见帕萨特在中型车市场的标杆地位。

▎写在最后

在过去三十多年中，作为改革开放后中国汽车市场的先行者，上汽大众曾几经风雨。但凭借在产品、渠道、用户运营等方面强大的体系实力，上汽大众一直都走在中国汽车市场的最前沿，并肩负着为中国市场不断探索新发展路径的重任。

作为上汽大众轿车市场中的中坚力量，如今的帕萨特在安全性能升级、打消消费者顾虑的同时，依旧拥有极强的产品均衡性与品牌号召力，也依旧是中型车市场中的一极。

在汽车市场上，没有哪辆车的成功是无缘无故的。而如果哪一款车型能持续热销十几年，那么我们更加应当用发展的眼光去看待它。帕萨特就是这样一款车型，十多年来的市场口碑，让它成为中型车消费者备选清单上绕不过的选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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城殃独圣： 这两个车都挺好,帕萨特是德系代表作,雅阁是日系的代表作.开起来帕萨特涡轮加速有优势,价格帕萨特稍微高点,帕萨特小毛病比雅阁多,帕萨特方向盘是偏的,综合实力雅阁要强一点.但是帕萨特卖的比雅阁多,建议买雅阁.

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城殃独圣： 过去有句话:日系造最实用的好车,德系造最好的车.现在,日系和德系都有很先进的技术,很难说清谁更领先.从以往的情况看,日系普遍强调质量可靠,这样必然要使用成熟的老技术.而德系14万以上率先使用了一些如涡轮增压、双离合等技术,但确实存在着一些小毛病,最先使用新技术或多或少要存在着不断改进的问题.现在日系也看到我国市场对新技术的需求,部分车型也推荐了一些新技术.

湟中县13254836038： 日系车和德系车哪个品牌的车使用时间更久 - ？
城殃独圣： 当然是德系了,日系省油.