上海的 磁悬列车 是什么原理运行的??又是怎样产生向前的推力的呢?如何杀车的?
磁悬浮列车是利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具.简单地说,排斥力使列车悬起来,吸引力让列车开动.磁悬浮列车车厢上装有超导磁铁,铁路底部安装线圈.通电后,地面线圈产生的磁场极性与车厢的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,排斥力使列车悬浮起来.（见图①）与常规的动力来自于机车头的火车不同,磁悬浮列车的动力来自于轨道.轨道两侧装有线圈,交流电使线圈变为电磁体,它与列车上的磁铁相互作用.列车行驶时,车头的磁铁（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引,同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥———结果是前面“拉”,后面“推”,使列车前进（见图②）.当列车到达图③所标的位置时,在线圈里流动的电流流向就反转过来了.其结果就是原来那个S极线圈,现在变为N极线圈了,反之亦然.这样,列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰.
磁悬浮列车运行时,应当与轨道始终保持10厘米的间隙.任何的偏差对于列车的稳定性都是很危险的.但磁场解决了这个问题.由于在轨道底端的磁体与车厢上的磁体是同一极性,它们之间总有排斥力,如果因为某种原因使得列车悬浮高于10厘米,也就意味着列车向轨道产生的磁场逐渐变弱的区域移去,从而它所得到的悬浮力减少,这样列车又会回落至10厘米的高度.相反,如果车厢太靠近铁轨,将遇到轨道磁场非常大的阻力,并得到较大的排斥力,这就使列车又能与铁轨保持正常距离.这样,就没必要去监控悬浮的距离了.
磁悬浮列车最大的优点就是速度快,其时速可达400—550公里,通过调节通过磁体的电流强度,可以方便地改变列车的速度.而传统轮轨列车经过100多年发展,最高时速仅为300—350公里,如进一步提速,就会受到用轮轨支承和受电弓供电的限制.高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨,采用长定子同步直线电机将电供至地面线圈,从而取消受电弓,实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行,克服了传统轮轨铁路的主要困难.由于是抱在轨道上悬浮行驶,并且按飞机的防火标准配置设施,因此乘坐平稳舒适,安全性非常高.
有人会担心,万一停电,列车会不会马上掉下来,其实这个问题在设计时早就考虑到了.磁悬浮列车上装有储备电源,一旦发生断电现象,系统会自动切换到储备电源上来,储备电源可以继续维持列车行驶一段时间,在此过程中,列车速度会逐渐慢下来,离地面的高度也逐渐下降,最后平稳落地.不会出现停电后,高速行驶的列车骤然降落的情况.
磁悬浮列车,对于日本开发的那些，是利用轨道上电磁铁磁极不变化，列车上电磁铁通入变化的交流电，从而形成波浪磁场，这个时候他就有一个向前或者后的推力前进，当速度到达72KM后，磁场才可以维持悬浮，所以这种列车有起落架，不过他的原理似乎目前N多教科书都给说了，就是所以的磁体同极相斥。
对于德国的磁悬浮列车，即目前上海龙阳路那，没有利用什么磁体同极相斥原理，他的原理很简单，但很安全，他没有起落架，他是利用轨道上铺设的感应钢板，列车下边的电磁铁通电后吸引钢板，就如同我们拿磁铁去吸钢铁一样，那么控制好磁场强度，就可以维持列车的悬浮。
此外列车旁边的电磁铁也是一样的原理，维持列车不碰到轨道
当然他不能维持列车前进和后退，所以必须依靠一个直线电机，也就是类似将我们目前220V异步电动机（比如风扇那）上的定子拆开，铺平装在列车上，而转子也拆开铺平安装在轨道上
而为了省点钱，所以轨道一般就是硅钢片压制而成的感应钢板
就是这样维持前进后退制动以及悬浮的。
此外，直升机是由于主旋翼高速旋转， 其物理学中1600年伯努利发现的"伯努利原理"，以及其他很多的定律中也说了，从而产生足够的作用力克服飞机的重力，从而飞起来
当然你也可以简单理解为他吹的风的反作用力让他飞，不过科学点说，这样说好象不是很科学。
-- 磁悬浮列车是什么
磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁悬浮列车意味着这些火车利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起，摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声，实现与地面无接触、无燃料的快速“飞行”。
稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两种吸引力与排斥力。
应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。
根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输；另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统－－EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。估计到下一个世纪，这两种技术路线将依然并存。
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毅振瑞科： 磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”.这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车,时速可达几百公里以上.这就是所谓的...
雷山县15073867764： 上海磁悬浮列车原理 - ？
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雷山县15073867764： 磁悬浮列车工作原理 - ？
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雷山县15073867764： 我国上海已经建成世界上第一条商业运营的磁悬浮列车线路,磁悬浮列车是利用______的原理来实现悬浮的;小磁针静止时南极指向地理的南极,这说明地... - ？
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毅振瑞科： 磁悬浮列车原理 磁悬浮列车的原理并不深奥.它是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬浮”.科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为...
雷山县15073867764： 如图所示,是上海磁悬浮列车的悬浮原理.请在右侧放大的图中画出轨道下方的车厢线圈的绕线. - ？
毅振瑞科：[答案] 磁悬浮列车的工作原理是:同名磁极相互排斥或异名磁极相互吸引,本题中是T形轨道,利用的是异名磁极相互吸引的原理,条形磁铁的下端是N极,所以电磁铁的上端是S极,所以绕法如图所示:
雷山县15073867764： 磁悬浮列车工作原理 - ？
毅振瑞科： 磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具,磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类.简单地说,从内部技术而言,两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别.从外部表象而言,两者存在着速度上...
