试驾上汽大众新威然 TC君的带娃大V生活
在过去很长的一段时间里，我们对于“豪华车”的定义基本都局限于轿车类别，而近些年随着加价神车埃尔法及同门的雷克萨斯LM的出现，真正能够实现大空间和豪华感的MPV车型才逐渐回到了我们的视野当中，而我们本期评测的主角，大众Viloran威然就是其中之一。
按照大众对于威然这款车的定位，它应该会更偏向于豪华市场，主攻商务领域，但在我深入体验之后，却得到了一个意想不到的答案。更重要的是，作为上汽大众旗下目前尺寸最大的MPV车型，威然在诸多方面的表现确实值得称赞，因此我想先下一个定论：以豪华MPV身份进入的威然，势必会为本身选择面就不算特别大的MPV市场注入一剂强心针。
但不同于以往从外观到内饰分析的传统评测，对于这辆MPV车型，我却想先从驾驶感受说起，也就是威然在操控和动力部分的直观体验。我相信不少消费者看到这里的时候应该已经开始耻笑我了，竟然拿一辆MPV来谈操控？事实却是，在现有的潜在消费者中，大部分人最终放弃MPV而去选择SUV的原因便在于，一个人驾驶MPV出门真的有点二，过大的“吨位”意味着无论是在操控感受、动力加速还是最基础的通行，都会显得有些局促。
回到威然身上，从进入驾驶舱的那一刻，你很难立马上身“司机”角色。不同于其他品牌的MPV车型在设计上的相对独立，将整个威然的中控台抠到细节去看，无论是全液晶仪表、多媒体屏幕还是挡把和方向盘的设计，几乎和传统的大众车型并没有太大区别，以至于你顶多会以为自己在开一辆SUV车型，当然从实际驾驶体验上来说也确实如此。
由于此次试驾的这款车型是搭载了三代EA888发动机的2.0T高功率版本，因此就理论而言，我认为它应该会和我开过的大部分2.0T高功率大众一样，有个明显的推背感。但是当你踩下加速踏板的时候，它却没有给到你过于唐突的体感，取而代之的是作为一辆MPV车型本该有的线性和稳重。你能感受到它依旧拥有一定的响应灵敏和积极性，但与此同时，它同样为MPV的属性妥协了不少。
倒是有意思的地方在于，威然给到的驾驶节奏令人舒服，这是怎样一个概念？首先如我上段所说，威然的动力管够但不突兀。而操控部分的表现则更偏向于一辆稍微大一点的轿车，尤其是在转弯或变道的时候，并没有“面包车”最常见的拖拽感，矫健的身姿一度让我有些怀疑，是不是上错车了？因此，我很肯定，这辆威然非常好开，即便是独自驾车出门也不会造成太大的困扰。
不过别忘了，今天我们的主题可是MPV，所以纵使它的驾驶感受如此轻快，我还是希望赶紧请出我的司机小张，好让我到后排感（tōu）受（lǎn）下什么叫头等舱待遇。（我只是想体验半天老板而已）
而在正式进入后排前，还是不得不提下，此次试驾的这款车型是搭配了双侧电动侧滑门的顶配车型，之所以我要强调这一点，是因为在我看来MPV一定要是侧滑门、带电的那种，这样才会显示出满满的格调。另外，车门的开启方式同样多样化，除了传统的门把手之外，车钥匙可以选择任意一边的车门打开，至于车内的驾驶座和第二排座椅的B柱位置也配备了电动开合的按钮，可以说是非常周到。
正式进入到威然的第二排空间时，才算是领略到了它的精髓之处。白色的皮革包裹，本来就很容易把内饰的豪华感和空间感给进一步的放大，再加上棱形的皮革设计，简直就像是把头等舱的座椅搬进了车里，让人迫不及待的就想把屁股往上坐。
这坐一下还不打紧，但是可千万别躺下来！尤其是不要在大热天开着座椅通风、座椅按摩的时候躺下来，腿托更是万万不可升起！因为，我担心你在小“风”吹着、小“拳”锤着的情况下。。。。。。会沉浸于这种最舒适的坐姿而不想起来，反正我是就这么“赖”着不走了。
重要的是，在不少细节之处，这辆威然也做到了周全考虑，比如第二排的扶手杯架可以根据用户的需求自定义两挡调节，选择纯放手机或放茶杯。当然，即便是到了第三排，独立的空调出风口和USB接口同样不少，周全照顾到了车上的每一位乘客。
唯一可惜之处便是它的整张电动座椅偏偏在前后移动的形式上采用了手动调节，我猜想或许是因为本身携带的电动控制功能太多，没有足够的电机空间亦或是为了能更快速的进入第三排座椅，但无论从这款车型本身的定位还是豪华感的诠释，这一点着实难以接受，但愿在正式上市或未来的中期改款时有望调整。
另外，在空间布局方面表现，为了能够模拟出满载的用车环境，当我调整好主驾驶座及第二排座椅后（距前排主驾座椅约1拳4指），再爬入第三排座椅，同样能获得一个1拳2～3指的空间，基于我本身较胖的体型关系，我相信大多数的消费者自然能获得一个更宽裕的空间。因此，可以说这辆威然的利用价值不仅仅局限于商务用车，以家庭或朋友为单位的出行同样非常合适。
总的来说，相比较于大众家族以往的MPV车型，这辆全新的威然无论是在驾驶感受上还是第二甚至第三排的乘坐空间都有了一个“脱胎换骨”般的飞跃。但与此同时，它同样也存在不少值得进一步提升的地方。好在，35～40万元的预估售价再结合大众一贯以来的“惊喜”操作，我相信威然的性价比绝对会非常之高，至于到底是否能让所有人满意？再等不到一周的5月28日，威然正式上市那天，应该会给所有人一个答案。
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#选车理由 坐标南京，今年我和太太的第二个孩子出生了，为了给两个孩子更舒适的生活，也为了出行可以更方便一些，和太太商量买一辆大一点的MPV，平时可以带着爸妈和孩子出门，之前家里的车是日产的轩逸，舒适性还是很不错的，但现在考虑到两个孩子，空间相对来说还是小了点。去4S店看车，对车的空间还有舒适性的要求比较高，试驾了威然发现确实蛮不错的，虽然是MPV但是也挺好操控的，而且空间也挺大的，感觉配置还是比较高端的，就入手了。#最满意 它的外观和空间吧，外观比较的精致大气具有一定的商务范，车头和轮毂的设计很大气，整体给我感觉低调奢华有内涵。而且空间真的是非常的大，前后排空间都很宽敞，带着两个孩子出门完全不用担心了。#最不满意 因为也刚买了没多久，也没有说特别不喜欢的，如果要说不满意的话，就是刚提车的时候内饰的异味还是有一点点大的。#空间 威然空间真的是非常大了，真的必须要给五颗星。前排驾驶位的话，我坐起来感觉很宽敞很舒适，而且后排的贵宾座椅，真的一坐进去感觉又宽敞又舒适，第二排还提供了独立的空调和控制面板。#外观 外观是我喜欢的类型，颜色的选择也比较的好看，有一种低调奢华内敛的气质，LED的大灯也特别的好看，威然还配备了智能双侧防夹电动门，很人性化的设计。#内饰 刚提车的时候内饰的异味还是有一点大的，另外我感觉方向盘的粗细设计的并不是特别的合理，感觉比较粗壮，握起来会有一点点小小吃力。#动力 作为一辆中大型的MPV，它的动力真的是挺出乎我的预料的，不管是提速的过程还是起步都特别的快，而且即使是爬坡动力依旧很充沛，开起来的话还是比较轻松的。#操控 上手还是比较快的，虽然车比较大，但是开起来还是很轻盈的，方向盘的转向度和精准度都很不错，而且自动泊车入位也挺好用的。#舒适性 舒适性我还是比较满意的，尤其是后排的贵宾座椅，真的是特别的舒适，还自带按摩功能，真的是很实用，工作累了的话可以全身按摩。#油耗 毕竟是MPV嘛，感觉油耗现在还是稍微有一点点高的，但是我现在也还在磨合期，不知道过了磨合期会不会降一点，现在平均下来的话是要十一个多。
TheCars前三次试驾的威然，它是台豪华商务MPV，而在2022年夏天试驾的新威然仿佛变了性格，全场景通吃。没错，它变得居家了，更准确地说，新威然具备了好用的家用MPV的基础。
说句题外话，第三次试驾威然时，试驾车装配了一对踏板，看起来是方便上下车，但是它与车身整体造型不协调且上下车时容易划伤脚踝，因此TC君对这样的功能性配件极为反对。这次新威然试驾车并没有装配踏板，这样就保留了威然本身的线条之美。
这次新威然试驾，TC君叫上了自己的女儿，一同感受奔驰V级之外的另一种大V（Viloran）生活。
这是TC君的女儿第一次感受威然，日常有奔驰V260护航的她，对这台同样是德系的MPV有着自己的看法。譬如没有小桌板，不方便居家学习；上下车时比V260还要再费劲一些等等。
她其实不知道，她的这些直观感受都是来自威然骨子里的。她也没有发现，新威然的“新”是指座舱，当然还有她看不见的MQB Evo数字架构平台。
与老款车型相比，新威然座舱从复杂的豪华感进化为简约的豪华感，这是新威然最大的进步，第一感觉就是设计更为直接，同时线条也更规整。
之前TC君就提到过，老款车型座舱内布满了各种形状，由大量的直线和弧线组成了多边形、圆形、菱形、正方形、长方形、三角形等等，寻找不到一个规律，有点杂乱无章地为威然添加豪华氛围。
新威然在座舱设计上展现了更强的统一性和整体感，将线条和形状做减法之后，座舱显得更为直接、挺拔，现款圆形与弧线过多带来的温吞、柔弱以及油腻的直观感受，已经得到了有效的改善。
中央控制区的位置上移，整体造型风格与ID.家族相像，也是参考了其中的设计理念，并成功嫁接到了新威然上。12英寸悬浮式中控大屏与10.25英寸全数字液晶仪表放在了同一水平面上，驾驶时注意力将更加集中，视线更好地集中在前方，进一步减少分心的可能。
对用户而言，MQB Evo最直观的升级来自于体验感，包括电子换挡拨杆、更加清晰直观且操作更为流畅的人机交互系统、增强驾驶信心且保障行车安全的驾驶辅助系统等等。
驾驶辅助系统在老款车型上已经很丰富，支持L2＋级别自动驾驶，配备Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、Side Assist变道辅助系统、Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等多项驾驶辅助配置。
氛围灯可能是新威然与TC君女儿之间唯一能够产生互动的配置，她选择了一个自己喜欢的颜色，至少让中控屏和仪表看起来更加“清爽”。
对于第二排以及第三排乘客来说，新威然并没有娱乐系统或者可以添加的原厂娱乐系统选件，所以只能手持移动终端。
贴心的是，第二排座椅的前部和座椅侧面，都有开口足够大的储物空间，可以放置Pad和部分小尺寸的笔记本电脑。
后排隐私玻璃和第二排侧窗遮阳帘是威然一直以来的传统，能够让后排乘客拥有属于自己的私密性，休息、更换衣物或者放置物品时能更加安心，而且还能省下了一部分贴膜的费用。
当第二排座椅打开腿托并将靠背向后放倒，拉上遮阳帘，这就是车中小憩的最佳方式，学会放松才能迎来更好的自己。
TC君一直觉得，在不破坏车顶结构强度的基础上，新威然的全景天窗应该可以再宽一些，现在减去天窗边框的宽度，实际会变得更窄，但对于孩子来说已经足够大了，完全不能阻挡“向上看”的欲望。
因为流线型的车身线条，威然B柱往后的溜背风格和动感上扬且收紧的腰线会让第三排空间受到压缩，无论是车内高度还是宽度，多少都会有压迫感。TC君对于尤其C柱以后的线条，更喜欢那种“刀切”的方块感，既不太会影响气动布局，又能拥有和第二排几乎一致的车内空间感，同时后备箱储物空间的高度也能得到保障。威然这种溜背的后备箱储物空间高度是几乎没有的，在不折叠第三排座椅的情况下，婴儿车或者轮椅很难放置，家用的优势就不那么明显。
TC君的女儿觉得新威然的后备箱很大，她其实要表达的是后备箱出色的深度和大开口设计，只不过较高的下沿高度限制了她的发挥，减慢了她“爬上爬下”的速度。
第一次感受威然时，TC君就认为它的出现解决了上汽大众产品“有跟无”的问题，此前在途安和途安L上积累的MPV产品经验，放在威然上基本不适用。底盘和动力是现成的，但是整体设计以及外观内饰需要照顾到时尚、科技、质感、豪华、空间等关键词，且都需要集中体现。在新威然身上又增加了家用属性，这就需要对此前一些产品设定进行重新定位。相同的产品，如何换个角度解读，这正是新威然在做的。
TC君在新威然上市前曾经表达出一个观点，上汽大众是国内屈指可数的有着丰富三排座乘用车设计、研发及生产经验的车企，包括了途观L、途昂、ID.6X等3款三排座SUV和途安L、威然等2款MPV，我们真的从威然上看到了这些经验的体现了么？
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